{"id":97083,"date":"2022-08-23T12:16:40","date_gmt":"2022-08-23T15:16:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/?p=97083"},"modified":"2022-08-23T12:16:40","modified_gmt":"2022-08-23T15:16:40","slug":"por-francisco-christovam-seminario-nacional-da-ntu-um-grande-sucesso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/2022\/08\/23\/por-francisco-christovam-seminario-nacional-da-ntu-um-grande-sucesso\/","title":{"rendered":"Por Francisco Christovam \u2013 Semin\u00e1rio Nacional da NTU: um grande sucesso"},"content":{"rendered":"

Depois de quase tr\u00eas anos sem reunir fabricantes, operadores, representantes de \u00f3rg\u00e3os de gest\u00e3o, formadores de opini\u00e3o, consultores e especialistas e interessados nos temas relativos ao transporte coletivo urbano de passageiros, a Associa\u00e7\u00e3o Nacional das Empresas de Transportes Urbanos \u2013 NTU realizou, na segunda semana de agosto, o Semin\u00e1rio Nacional NTU, em paralelo com a Lat.BusTransp\u00fablico, feira latino-americana de transporte, considerado o maior encontro sobre mobilidade urbana da Am\u00e9rica Latina. O evento reuniu os principais agentes da cadeia produtiva do transporte urbano, rodovi\u00e1rio e de fretamento do Brasil e contou com mais de 11,6 mil inscri\u00e7\u00f5es, com quase 9,5 mil visitantes \u00e0s 150 empresas expositoras e com cerca de 5,6 mil acessos e visualiza\u00e7\u00f5es pelo YouTube.<\/p>\n

J\u00e1 na abertura do evento, que contou com a participa\u00e7\u00e3o remota do Senador Rodrigo Pacheco e de Daniel Ferreira, Presidente do Senado Federal e Ministro do Desenvolvimento Regional, respectivamente, e com a presen\u00e7a de v\u00e1rias autoridades, o Presidente do Conselho Diretor da NTU, Jo\u00e3o Antonio Setti Braga, disse: \u201cApesar da melhoria no cen\u00e1rio econ\u00f4mico, ainda temos grandes desafios a enfrentar, como a recupera\u00e7\u00e3o da demanda perdida e a melhoria da situa\u00e7\u00e3o financeira do setor, que amargou preju\u00edzos que chegaram a quase R$ 30 bilh\u00f5es nos \u00faltimos anos, com muitas empresas operadoras interrompendo parcial ou totalmente as suas atividades\u201d<\/em>.<\/p>\n

No primeiro painel, intitulado \u201cO novo caminho do transporte coletivo urbano\u201d, <\/em>j\u00e1 foi poss\u00edvel antever que o Semin\u00e1rio seria uma oportunidade extraordin\u00e1ria para a discuss\u00e3o da atual situa\u00e7\u00e3o dos transportes coletivos de passageiros e para a apresenta\u00e7\u00e3o de tend\u00eancias, inova\u00e7\u00f5es e avan\u00e7os que ocorreram durante o per\u00edodo da pandemia, quando o distanciamento social, queda dr\u00e1stica da demanda e desequil\u00edbrio econ\u00f4mico-financeiro dos contratos acabaram impondo uma nova realidade para o setor.<\/p>\n

Ao final do painel, os participantes foram un\u00e2nimes na constata\u00e7\u00e3o de que o transporte por \u00f4nibus atingiu, provavelmente, a pior situa\u00e7\u00e3o da sua hist\u00f3ria e que a sua retomada passa por uma nova compreens\u00e3o da sua import\u00e2ncia como servi\u00e7o p\u00fablico e da necessidade imprescind\u00edvel de um marco regulat\u00f3rio, para regrar e regulamentar a rela\u00e7\u00e3o do poder p\u00fablico com a iniciativa privada, criar novas fontes de financiamento, para investimento e custeio da opera\u00e7\u00e3o, e promover a melhoria da qualidade dos servi\u00e7os a serem prestados \u00e0 popula\u00e7\u00e3o. H\u00e1, sim, uma n\u00edtida esperan\u00e7a de se ver, a m\u00e9dio prazo, o transporte coletivo de passageiros sendo tratado como um servi\u00e7o p\u00fablico apreciado por toda a sociedade.<\/p>\n

O segundo painel, sob o t\u00edtulo: \u201cO financiamento do transporte p\u00fablico coletivo para al\u00e9m da tarifa\u201d<\/em>, discutiu a necessidade imperiosa da separa\u00e7\u00e3o da tarifa t\u00e9cnica ou de remunera\u00e7\u00e3o da tarifa p\u00fablica ou de utiliza\u00e7\u00e3o; a primeira, diz respeito ao valor necess\u00e1rio para remunerar a presta\u00e7\u00e3o dos servi\u00e7os e a segunda representa o valor que \u00e9 pago pelo passageiro, para usufruir dos servi\u00e7os prestados. Quando o valor da tarifa p\u00fablica for inferior ao valor da tarifa t\u00e9cnica, o poder concedente deve, obrigatoriamente, cobrir a diferen\u00e7a com recursos pr\u00f3prios, provenientes do or\u00e7amento p\u00fablico ou de fontes alternativas.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, foram apresentadas as conclus\u00f5es de um estudo t\u00e9cnico que a NTU contratou com especialistas, para discutir novas fontes de financiamento para o setor, particularmente, no que se refere \u00e0 obten\u00e7\u00e3o de recursos para bancar os subs\u00eddios, oriundos do or\u00e7amento p\u00fablico ou utilizando as chamadas fontes extra tarif\u00e1rias. A concess\u00e3o de subs\u00eddio, para tornar o transporte coletivo mais acess\u00edvel \u00e0 popula\u00e7\u00e3o de baixa renda, j\u00e1 \u00e9 uma realidade em cerca de 250 cidades brasileiras.<\/p>\n

Nos pain\u00e9is seguintes, discutiram-se temas de alta relev\u00e2ncia para o futuro dos transportes coletivos de passageiros. Sob o t\u00edtulo \u201cComo ampliar a participa\u00e7\u00e3o de jovens empres\u00e1rios e executivos no setor\u201d<\/em>, empres\u00e1rios e especialistas puderam debater processos sucess\u00f3rios familiares em empresas tradicionais, a necessidade urgente da ado\u00e7\u00e3o de modernas t\u00e9cnicas de gest\u00e3o empresarial e o poss\u00edvel fortalecimento das empresas com a chegada de uma nova gera\u00e7\u00e3o de sucessores.<\/p>\n

Na sequ\u00eancia, os debates versaram sobre o futuro da mobilidade urbana e sobre \u201cA inova\u00e7\u00e3o como ferramenta para recuperar a demanda, fidelizar o cliente e melhorar a qualidade do servi\u00e7o\u201d, <\/em>com \u00eanfase na necessidade de inovar para garantir servi\u00e7o de qualidade e mudan\u00e7a da imagem das operadoras, perante a sociedade. Mesmo lidando com o descumprimento dos contratos, concorr\u00eancia desleal e infraestrutura prec\u00e1ria, \u00e9 preciso ampliar os canais de comunica\u00e7\u00e3o com a sociedade e analisar as tend\u00eancias de mercado, para induzir a demanda e fidelizar os clientes. Somente com a gest\u00e3o baseada na ci\u00eancia dos dados ser\u00e1 poss\u00edvel assegurar uma administra\u00e7\u00e3o mais moderna e a melhoria cont\u00ednua dos servi\u00e7os. A inova\u00e7\u00e3o \u00e9 instrumento fundamental para a transforma\u00e7\u00e3o e moderniza\u00e7\u00e3o dos servi\u00e7os.<\/p>\n

Nos pain\u00e9is 6 e 7, o foco das discuss\u00f5es foi a descarboniza\u00e7\u00e3o da frota de \u00f4nibus urbano e a nova matriz energ\u00e9tica para a redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es. Os dois temas suscitaram grandes discuss\u00f5es sobre a import\u00e2ncia das mudan\u00e7as tecnol\u00f3gicas para a produ\u00e7\u00e3o de um servi\u00e7o mais sustent\u00e1vel, de mais baixo custo, de melhor qualidade e mais acess\u00edvel \u00e0 popula\u00e7\u00e3o que utiliza o transporte coletivo.<\/p>\n

\u00c9 bem verdade que ainda falta uma pol\u00edtica nacional para a descarboniza\u00e7\u00e3o da frota de \u00f4nibus urbanos e para a utiliza\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos n\u00e3o poluentes ou com baixa emiss\u00e3o de g\u00e1s carb\u00f4nico (CO2<\/sub>), \u00f3xidos de nitrog\u00eanio (NOx<\/sub>) e material particulado (MP). Entretanto, as tecnologias j\u00e1 dispon\u00edveis no mercado brasileiro possibilitam uma compara\u00e7\u00e3o quanto \u00e0 disponibilidade tecnol\u00f3gica, confiabilidade dos modelos existentes e razoabilidade dos investimentos e dos custos operacionais, para uma solu\u00e7\u00e3o espec\u00edfica para cada projeto ou localidade. O in\u00edcio da utiliza\u00e7\u00e3o dos motores EURO 6, o uso de ve\u00edculos movidos \u00e0 tra\u00e7\u00e3o el\u00e9trica ou a g\u00e1s biometano, o emprego de biocombust\u00edveis (biodiesel e diesel verde) ou de motores movidos \u00e0 c\u00e9lula de hidrog\u00eanio podem ser considerados como um movimento sem volta, na dire\u00e7\u00e3o da redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es veiculares, que pioram a qualidade de vida nas cidades e comprometem a sa\u00fade p\u00fablica de seus habitantes. A mudan\u00e7a do perfil tecnol\u00f3gico dos \u00f4nibus urbanos que circulam nas principais cidades brasileiras \u00e9 s\u00f3 uma quest\u00e3o de tempo.<\/p>\n

No que se refere ao tema \u201cA evolu\u00e7\u00e3o dos Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS) e dos meios de pagamento\u201d<\/em>, objeto do painel 8, as discuss\u00f5es versaram sobre os novos sistemas de programa\u00e7\u00e3o e gest\u00e3o de rotas e de frotas, o monitoramento da opera\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos, a aplica\u00e7\u00e3o do conceito de mobilidade como servi\u00e7o (Maas), bem como sobre a diversifica\u00e7\u00e3o, amplia\u00e7\u00e3o e moderniza\u00e7\u00e3o dos meios de pagamentos. A utiliza\u00e7\u00e3o de mais tecnologia embarcada, o uso intensivo das redes 5G, da internet das coisas (IoT), da internet das pessoas (IoP) e da internet do espa\u00e7o (IoS) provocar\u00e3o uma verdadeira revolu\u00e7\u00e3o na forma como as pessoas realizar\u00e3o suas viagens, em futuro muito pr\u00f3ximo, colocando a tecnologia a servi\u00e7o dos clientes do transporte p\u00fablico.<\/p>\n

No terceiro dia, os dirigentes e t\u00e9cnicos da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira das Empresas de Transporte Terrestre de Passageiros \u2013 ABRATI, da Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Transportadores de Turismo e Fretamento \u2013 ANTTUR e da Federa\u00e7\u00e3o das Empresas de Transportes de Passageiros por Fretamento do Estado de S\u00e3o Paulo \u2013 FRESP discutiram alguns temas de interesse do setor, com destaque para os debates sobre governan\u00e7a ambiental, social e corporativa (ESG) das empresas, tratando de princ\u00edpios que devem nortear as a\u00e7\u00f5es empresariais com o fim de promover um impacto social significativo na sociedade.<\/p>\n

O evento hospedou, ainda, a realiza\u00e7\u00e3o de um ANTP Caf\u00e9<\/em>, com a participa\u00e7\u00e3o de Sebasti\u00e3o Melo e Rog\u00e9rio Cruz, prefeitos de Porto Alegre e de Goi\u00e2nia, respectivamente, de reuni\u00e3o do Conselho Diretor da Associa\u00e7\u00e3o Nacional das Empresas de Transportes Urbanos \u2013 NTU, de reuni\u00e3o da diretoria da Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores \u2013 ANFAVEA, de reuni\u00e3o da diretoria da Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de \u00d4nibus \u2013 FABUS, de reuni\u00e3o do Conselho de Gestores do SEST\/SENAT e de uma reuni\u00e3o do F\u00f3rum Nacional de Secret\u00e1rios e Dirigentes P\u00fablicos de Mobilidade Urbana.<\/p>\n

O sucesso do Semin\u00e1rio Nacional da NTU e da Feira Lat.Bus pode ser considerado, de fato, como um marco no reposicionamento dos transportes coletivos de passageiros como servi\u00e7o p\u00fablico essencial e estrat\u00e9gico, dever do Estado e direito da popula\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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Francisco Christovam<\/strong> \u00e9 presidente da Associa\u00e7\u00e3o Nacional das Empresas de Transportes Urbanos \u2013 NTU e do Sindicato das Empresas de Transporte Coletivo Urbano de Passageiros de S\u00e3o Paulo \u2013 SPUrbanuss. \u00c9, tamb\u00e9m, vice-presidente da Federa\u00e7\u00e3o das Empresas de Transportes de Passageiros do Estado de S\u00e3o Paulo \u2013 FETPESP e da Associa\u00e7\u00e3o Nacional de Transportes P\u00fablicos \u2013 ANTP, bem como membro da comiss\u00e3o de transporte de passageiros da Confedera\u00e7\u00e3o Nacional dos Transportes \u2013 CNT e do Conselho Consultivo do Instituto de Engenharia.<\/em><\/p>\n

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*Os artigos publicados com assinatura, n\u00e3o traduzem necessariamente a opini\u00e3o do Instituto de Engenharia. Sua publica\u00e7\u00e3o obedece ao prop\u00f3sito de estimular o debate dos problemas brasileiros e de refletir as diversas tend\u00eancias do pensamento contempor\u00e2neo<\/em><\/p>\n<\/div>\n<\/article>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/article>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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