{"id":96172,"date":"2022-07-26T14:14:18","date_gmt":"2022-07-26T17:14:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/?p=96172"},"modified":"2022-07-26T14:14:18","modified_gmt":"2022-07-26T17:14:18","slug":"por-jose-eduardo-w-de-a-cavalcanti-as-enchentes-de-sao-paulo-e-as-bicicletas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/2022\/07\/26\/por-jose-eduardo-w-de-a-cavalcanti-as-enchentes-de-sao-paulo-e-as-bicicletas\/","title":{"rendered":"Por Jos\u00e9 Eduardo W. de A. Cavalcanti &#8211; As enchentes de S\u00e3o Paulo e as Bicicletas"},"content":{"rendered":"<p>Com a cess\u00e3o comercial de toda a \u00e1rea do teto e do entorno da Usina S\u00e3o Paulo ( antiga Usina de Trai\u00e7\u00e3o), com o objetivo de estabelecer no local uma esp\u00e9cie de \u201cPorto Madero\u201d paulistano, a Empresa Metropolitana de \u00c1guas e Energia S.A. (EMAE) pode ter inviabilizado a constru\u00e7\u00e3o do canal de deriva\u00e7\u00e3o e a instala\u00e7\u00e3o de novas bombas naquela Usina, o que causar\u00e1 transtornos para a Regi\u00e3o Metropolitana de S\u00e3o Paulo (RMSP)\u00a0 e as 17 cidades que integram a Bacia do M\u00e9dio Tiet\u00ea que ter\u00e3o agravados os epis\u00f3dios de inunda\u00e7\u00e3o devido \u00e0s enchentes, recorrentes no per\u00edodo de cheias, que come\u00e7a no final da primavera, se intensifica no ver\u00e3o e termina no come\u00e7o do outono.<\/p>\n<p>O controle das cheias \u00e9 cumprido por meio da opera\u00e7\u00e3o do canal Pinheiros, que inclui, al\u00e9m de outras estruturas hidr\u00e1ulicas, duas usinas de bombeamento: S\u00e3o Paulo, e Pedreira que encaminham as \u00e1guas em sentido inverso ao curso do rio em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 represa Billings. Estas regras operacionais s\u00e3o acionadas sempre que o n\u00edvel d\u2019agua do rio Pinheiros ultrapassar valores de refer\u00eancia que possam oferecer riscos de transbordamento. Este sistema, em opera\u00e7\u00e3o desde a d\u00e9cada de 1940, tem desempenhado papel fundamental na mitiga\u00e7\u00e3o de transbordamentos dos rios urbanos.<\/p>\n<p>Todavia, tendo em vista haver um expressivo aumento na \u00e1rea impermeabilizada da cidade nas \u00faltimas d\u00e9cadas, o que implica em um aumento muito grande da velocidade de chegada das aguas de chuvas nos rios e c\u00f3rregos, reduz-se a capacidade destes cursos de \u00e1gua de absorverem esses volumes afluentes em espa\u00e7os de tempo muito reduzidos.<\/p>\n<p>Se a capacidade de bombeamento do rio Pinheiros est\u00e1 superada, como ali\u00e1s foi demonstrado na enchente de fevereiro de 2019, resulta evidente que novas bombas deveriam ser instaladas, como j\u00e1 planejado anos atr\u00e1s. A \u00faltima bomba instalada na Usina S\u00e3o Paulo foi na d\u00e9cada de 1970 h\u00e1 exatos 45 anos atr\u00e1s. Na Usina Pedreira a \u00faltima unidade de bombeamento foi instalada na d\u00e9cada de 1980, h\u00e1 36 anos atr\u00e1s.<\/p>\n<p>Contudo, o projeto Porto Madero est\u00e1 comprometendo o uso da \u00e1rea da Usina S\u00e3o Paulo, inviabilizando a instala\u00e7\u00e3o de novas bombas para aliviar as cheias, uma vez que no local onde originariamente seriam instaladas mais duas bombas, aumentando em mais de 50% a capacidade de bombeamento, est\u00e1 prevista uma bicicletaria para servir \u00e0 ciclovia que margeia o rio.<\/p>\n<p>\u00c9 importante ressaltar que a estrutura de bombeamento instalada no rio Pinheiros tamb\u00e9m objetiva controlar diretamente as cheias do rio Tiete e indiretamente dos c\u00f3rregos afluentes a esse rio. Portanto, a instala\u00e7\u00e3o de novas bombas no rio Pinheiros \u00e9 uma medida essencial para a seguran\u00e7a da popula\u00e7\u00e3o da RMSP e do m\u00e9dio Tiet\u00ea com rela\u00e7\u00e3o ao controle de cheias, o que evidentemente n\u00e3o pode ser menosprezado.<\/p>\n<p>________________________________________________________________________<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"td-animation-stack-type0-2\" src=\"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/cavalcanti-alta2-e1547225067645.jpg\" width=\"157\" height=\"158\" \/><\/p>\n<p><strong>*Jos\u00e9 Eduardo W. de A. Cavalcanti<\/strong><\/p>\n<p>\u00c9 engenheiro consultor, diretor do Departamento de Engenharia da Ambiental do Brasil, diretor da Divis\u00e3o de Saneamento do Deinfra \u2013 Departamento de Infraestrutura da Federa\u00e7\u00e3o das Ind\u00fastrias do Estado de S\u00e3o Paulo (Fiesp), conselheiro do Instituto de Engenharia, e membro da Comiss\u00e3o Editorial da Revista Engenharia<\/p>\n<p>E-mail:\u00a0cavalcanti@ambientaldobrasil.com.br<\/p>\n<p>*<em>Os artigos publicados com assinatura, n\u00e3o traduzem necessariamente a opini\u00e3o do Instituto de Engenharia. Sua publica\u00e7\u00e3o obedece ao prop\u00f3sito de estimular o debate dos problemas brasileiros e de refletir as diversas tend\u00eancias do pensamento contempor\u00e2neo.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Com a cess\u00e3o comercial de toda a \u00e1rea do teto e do entorno da Usina S\u00e3o Paulo ( antiga Usina de Trai\u00e7\u00e3o), com o objetivo de estabelecer no local uma esp\u00e9cie de \u201cPorto Madero\u201d paulistano, a Empresa Metropolitana de \u00c1guas e Energia S.A. 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