Embora ainda n\u00e3o se saiba o que causou o rompimento da tubula\u00e7\u00e3o de esgoto que abriu uma cratera em uma obra da linha 6-laranja do metr\u00f4 de S\u00e3o Paulo, um engenheiro do metr\u00f4 paulista e o presidente do Instituto de Engenharia afirmaram ao UOL que a m\u00e1quina usada na escava\u00e7\u00e3o \u2014tuneladora, ou tatuz\u00e3o\u2014 estava perto demais da galeria de esgoto.<\/p>\n
Segundo um dos engenheiros consultados, o tatuz\u00e3o deveria passar a mais de 20 metros de dist\u00e2ncia da galeria (e n\u00e3o 3 metros como ocorreu). Outra op\u00e7\u00e3o seria a concession\u00e1ria Acciona, respons\u00e1vel pela obra, ter protegido o entorno da tubula\u00e7\u00e3o por escoramento ou inje\u00e7\u00e3o de concreto.<\/p>\n
A hip\u00f3tese de que o tatuz\u00e3o tivesse atingido a galeria de esgoto foi levantada inicialmente pelos bombeiros, mas foi desmentida pelo secret\u00e1rio de Transportes Metropolitanos, Paulo Jos\u00e9 Galli, logo em seguida. Mestre em Planejamento Urbano pela USP (Universidade de S\u00e3o Paulo) e engenheiro civil do Metr\u00f4-SP, Nestor Tupinamb\u00e1 calcula em 22 metros a dist\u00e2ncia que o tatuz\u00e3o deveria guardar da galeria de esgoto durante a escava\u00e7\u00e3o. “N\u00e3o trabalhei nessa obra, mas nossa experi\u00eancia indica que era preciso uma dist\u00e2ncia maior da galeria para evitar dano ao solo”, afirmou Tupinamb\u00e1, que tamb\u00e9m \u00e9 diretor do Seesp (Sindicato dos Engenheiros do Estado de S\u00e3o Paulo).<\/p>\n
“A engenharia mostra que quanto maior a m\u00e1quina, maior a deforma\u00e7\u00e3o do solo”, explica. “Ela deforma o solo \u00e0 sua volta conforme anda. N\u00e3o \u00e9 s\u00f3 na \u00e1rea de 11 metros de di\u00e2metro do tatuz\u00e3o, mas uma \u00e1rea um pouco maior, tanto \u00e0 frente quanto acima do t\u00fanel.” Ele afirma que em qualquer obra do metr\u00f4 os engenheiros fazem um “controle de recalque, uma tradi\u00e7\u00e3o”. “O recalque relaciona a passagem da m\u00e1quina com a deforma\u00e7\u00e3o da superf\u00edcie. Pode ser um alerta se, em tr\u00eas dias, o terreno desceu um cent\u00edmetro, por exemplo. Os engenheiros analisam e decidem se o trajeto continua, para ou muda o tra\u00e7ado.” “S\u00e3o muitas leituras espalhada por toda a superf\u00edcie. Aquilo vai te avisando com antecipa\u00e7\u00e3o o que est\u00e1 acontecendo no solo”, afirma.<\/p>\n
O que diz a respons\u00e1vel pela obra Procurada, a Secretaria de Transporte, a Acciona e a Sabesp n\u00e3o responderam at\u00e9 esta publica\u00e7\u00e3o. O tema foi tratado na tarde de ontem em entrevista coletiva de imprensa no Pal\u00e1cio dos Bandeirantes. “A gente ainda est\u00e1 estudando as causas [do acidente], ela segue em estudo, mas nossa equipe desde o primeiro momento tentou mitigar o problema”, afirmou Lucio Mateucci, diretor da Acciona. Ele disse que “a nossa tuneladora estava escavando, chegando a aproximadamente um metro e oitenta da chegada do t\u00fanel [o po\u00e7o de ventila\u00e7\u00e3o e sa\u00edda de emerg\u00eancia] e a aproximadamente tr\u00eas metros do interceptor de esgoto [a tubula\u00e7\u00e3o que se rompeu]”.<\/p>\n
“Havia um um tratamento para essa chegada, com duas linhas de enfilagem que protegia a chegada dessa tuneladora para qualquer problema”, afirmou. “Houve um carreamento de solo e posteriormente veio a disposi\u00e7\u00e3o do esgoto que estava no interceptor e acabou carreando todo esse material para dentro do fosso.” O secret\u00e1rio Galli saiu em defesa da Acciona. “N\u00e3o \u00e9 [pouca dist\u00e2ncia entre o tatuz\u00e3o e a tubula\u00e7\u00e3o de esgoto da Sabesp]. Foram feitas as conten\u00e7\u00f5es pela empresa. Existem os projetos, a companhia sabia que existia o interceptor, fez as medidas para que n\u00e3o houvesse problema, mas teve”, declarou. “Os engenheiros da Acciona\u00a0est\u00e3o fazendo todo metr\u00f4 em Quito [capital do Equador].<\/p>\n
Fazem metr\u00f4 no mundo inteiro. Com todo respeito, sabem de metr\u00f4 igual a nossos t\u00e9cnicos do Metr\u00f4. A responsabilidade t\u00e9cnica \u00e9 deles e responder\u00e3o por isso, est\u00e3o assumindo todo processo. S\u00e3o gabaritados”. Acidente em obra do metr\u00f4 de SP causa cratera em pista da marginal Tiet\u00ea +8 Concretar a galeria de esgoto Embora o ideal fosse a dist\u00e2ncia de 22 metros entre o tatuz\u00e3o e a galeria, Tupinamb\u00e1 diz que seria muito caro mudar o tra\u00e7ado e que “o melhor tratamento seria uma inje\u00e7\u00e3o de concreto em volta da galeria do esgoto, como fizemos na linha 5-lil\u00e1s”. Ao contr\u00e1rio da constru\u00e7\u00e3o da linha 6-laranja, que \u00e9 feita pela ,\u00a0 iniciativa privada, o Metr\u00f4 de S\u00e3o Paulo construiu toda a linha 5-lil\u00e1s para s\u00f3 depois privatiz\u00e1-la. O engenheiro, que participou do projeto, lembra de tr\u00eas galerias de esgoto bastante antigas no tra\u00e7ado do tatuz\u00e3o. “O Metr\u00f4 injetou cimento em toda a volta das galerias”, diz. “Tivemos esse cuidado porque sab\u00edamos que quando o tatuz\u00e3o passasse por ali, o solo iria mexer. Gra\u00e7as \u00e0 interven\u00e7\u00e3o, nada aconteceu.”<\/p>\n
“Neglig\u00eancia” <\/strong><\/p>\n Presidente do IE (Instituto de Engenharia), o engenheiro civil Paulo Ferreira concorda que o tatuz\u00e3o deveria passar a uma dist\u00e2ncia maior da galeria. “O acidente foi consequ\u00eancia de uma avalia\u00e7\u00e3o inadequada. O metr\u00f4 sabia que ali passava uma obra da Sabesp, n\u00e3o havia d\u00favida sobre a posi\u00e7\u00e3o”, disse. “Com o tatuz\u00e3o a tr\u00eas metros de dist\u00e2ncia, vai ter repercuss\u00e3o, desestabiliza\u00e7\u00e3o do terreno em volta”, diz Ferreira. “A press\u00e3o no terreno pode mudar o percurso da \u00e1gua no interceptor do esgoto, que fica acima.” Ele explica que a galeria \u00e9 feita de concreto, um material r\u00edgido que pode ter se rompido em raz\u00e3o da proximidade da m\u00e1quina. “A galeria deve ter dado uma movimentada, apareceu uma trinca e veio a avalanche”, avalia. “Com \u00e1gua n\u00e3o precisa de muito: ela rompe o resto. <\/em><\/p>\n