Apesar de situa\u00e7\u00e3o geol\u00f3gica mais inst\u00e1vel, engenheiros analisam que h\u00e1 gerenciamento e an\u00e1lise de risco para evitar percal\u00e7os<\/p>\n
A cratera que se abriu no asfalto da marginal Tiet\u00ea na manh\u00e3 desta ter\u00e7a-feira (1\u00ba) na capital paulista, ao lado da obra da linha 6-laranja do metr\u00f4, n\u00e3o foi um acidente isolado nas constru\u00e7\u00f5es do metr\u00f4 de S\u00e3o Paulo.<\/p>\n
Um dos epis\u00f3dios mais lembrados \u00e9 o que ocorreu em 2007, quando o desabamento de um dos t\u00faneis da linha 4-amarela matou sete pessoas e mais de 70 casas foram interditadas. Nos anos seguintes, tamb\u00e9m aconteceram problemas em obras. O mais recente foi em 2021, quando um guindaste das obras de expans\u00e3o do monotrilho, linha 15-prata, tombou na Vila Prudente, zona leste da capital.<\/p>\n
Engenheiros ouvidos pela Folha afirmam que S\u00e3o Paulo possui um solo mais inst\u00e1vel que outras capitais, como o Rio de Janeiro. Por\u00e9m, de acordo com eles, as obras s\u00e3o, na maioria das vezes, seguras e h\u00e1 uma constante an\u00e1lise de risco para evitar percal\u00e7os.<\/p>\n
Eloi Angelo Palma Filho, presidente Comit\u00ea Brasileiro de T\u00faneis, afirma que a engenharia de t\u00faneis trabalha com um ambiente que n\u00e3o \u00e9 plenamente conhecido e, por isso, h\u00e1 um risco maior nas obras se comparado com as outras \u00e1reas da engenharia. “Pelo porte da cidade, pelo tamanho do metr\u00f4 e a dificuldade que temos, os acidentes s\u00e3o pequenos”, afirma. “De vez em quando, cai uma viga ou outra. \u00c9 acidente de obra. L\u00f3gico que \u00e9 uma incompet\u00eancia, algo que n\u00e3o deveria ter acontecido, mas \u00e9 localizado”, diz.<\/p>\n Ferreira cita as obras da linha 1-azul, que passa sob a pra\u00e7a da S\u00e9 e parte do centro velho, debaixo de constru\u00e7\u00f5es antigas, como um exemplo. “A engenharia brasileira \u00e9 muito consciente, bem-feita, principalmente em obras pesadas, com grandes estruturas”, diz.<\/p>\n O presidente do IE fala que S\u00e3o Paulo \u00e9 um dos lugares mais complicados do mundo para se fazer obras. “Tem terreno com baixa qualidade em alguns lugares e muitas resid\u00eancias fr\u00e1geis”, afirma.<\/p>\n O professor Paulo Helene, da Escola Polit\u00e9cnica da Universidade de S\u00e3o Paulo, diz que a maioria dos t\u00faneis no Rio de Janeiro e em muitas cidades do mundo s\u00e3o feitos em rocha. J\u00e1 em S\u00e3o Paulo, o solo trabalhada \u00e9 o de argila, silte ou arenoso.<\/p>\n “Temos essa desvantagem de que trabalhamos com uma situa\u00e7\u00e3o mais inst\u00e1vel. Toda a escava\u00e7\u00e3o acaba movimentando o solo nas regi\u00f5es pr\u00f3ximas”, analisa o professor, que reconhece que, apesar da dificuldade, os engenheiros s\u00e3o capacitados para fazer um monitoramento das medidas que acontecem pr\u00f3ximas aos solo.<\/p>\n Helene compara com o ocorrido em 2007, na constru\u00e7\u00e3o da linha 4-amarela. “Existia um monitoramento, mas, muitas vezes, a necessidade de produ\u00e7\u00e3o e velocidade da obra acabam comprometendo as informa\u00e7\u00f5es que s\u00e3o obtidas atrav\u00e9s do trabalho de monitoramento”, diz.<\/p>\n Ele reconhece que, tradicionalmente, o estado de S\u00e3o Paulo tem as obras atrasadas e faz uma m\u00e1 gest\u00e3o das obras. “Isso tudo contribui para aumentar o risco de acidentes e aumentar os custos tamb\u00e9m.”<\/p>\n O professor cita ainda que existe um problema comum nas obras do estado de S\u00e3o Paulo. “Tudo fica por conta da construtora. Precisamos de uma empresa de t\u00e9cnica e independente e de outra empresa que realize o monitoramento. Se essas empresas estiverem subordinadas \u00e0 construtora, n\u00e3o vai dar certo porque eles n\u00e3o ter\u00e3o voz”, analisa.<\/p>\n Creso de Franco Peixoto, professor da Unicamp (Universidade de Campinas) e especialista em infraestrutura e especialista em infraestrutura e transportes, afirma tamb\u00e9m que o fato de S\u00e3o Paulo ter solos mais inst\u00e1veis gera mais estudos sobre as altera\u00e7\u00f5es dessas camadas.<\/p>\n Por\u00e9m, nem sempre h\u00e1 informa\u00e7\u00e3o suficiente para estudar a resili\u00eancia do material, ou seja, a tend\u00eancia dele de se deformar ao reacomod\u00e1-lo. “Qualquer obra, o solo est\u00e1 sofrendo altera\u00e7\u00e3o. Essas acomoda\u00e7\u00f5es s\u00e3o esperadas e acontecem, o problema \u00e9 o quanto elas podem deformar”, diz.<\/p>\n O professor compara ainda a situa\u00e7\u00e3o referente \u00e0s obras de metr\u00f4 em S\u00e3o Paulo com a de Bras\u00edlia, que est\u00e1 localizado em um lugar mais alto e, por isso, n\u00e3o tem tanto problema com n\u00edveis da \u00e1gua e, al\u00e9m disso, o solo \u00e9 mais est\u00e1vel. “Fazer metr\u00f4 em regi\u00e3o assim \u00e9 mais pr\u00e1tico e, por vezes, com menor risco do que em S\u00e3o Paulo, que possui diferentes solos”, diz ele.<\/p>\n Fonte – Folha de S.Paulo (https:\/\/www1.folha.uol.com.br\/cotidiano\/2022\/02\/sao-paulo-e-um-dos-lugares-mais-complicados-para-se-fazer-obra-dizem-especialistas.shtml)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Apesar de situa\u00e7\u00e3o geol\u00f3gica mais inst\u00e1vel, engenheiros analisam que h\u00e1 gerenciamento e an\u00e1lise de risco para evitar percal\u00e7os A cratera que se abriu no asfalto da marginal Tiet\u00ea na manh\u00e3 desta ter\u00e7a-feira (1\u00ba) na capital paulista, ao lado da obra da linha 6-laranja do metr\u00f4, n\u00e3o foi um acidente isolado nas constru\u00e7\u00f5es do metr\u00f4 de […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[28,6],"tags":[1171],"class_list":{"0":"post-89230","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-ie-na-midia","7":"category-noticias","8":"tag-destaque-abaixo"},"yoast_head":"\n
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\n“H\u00e1 normas e procedimentos que fazem investiga\u00e7\u00f5es para prever se as atividades dos t\u00faneis s\u00e3o seguras, mas a obra traz essa especificidade”, explica Palma.
\nJ\u00e1 o presidente do Instituto de Engenharia, Paulo Ferreira, diz que erros acontecem, mas as obras do metr\u00f4 em S\u00e3o Paulo s\u00e3o confi\u00e1veis.<\/em><\/p>\n