{"id":88545,"date":"2021-12-08T15:48:16","date_gmt":"2021-12-08T18:48:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/?p=88545"},"modified":"2021-12-08T15:48:16","modified_gmt":"2021-12-08T18:48:16","slug":"avioes-a-hidrogenio-prometem-aviacao-livres-de-emissoes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/2021\/12\/08\/avioes-a-hidrogenio-prometem-aviacao-livres-de-emissoes\/","title":{"rendered":"Avi\u00f5es a hidrog\u00eanio prometem avia\u00e7\u00e3o livres de emiss\u00f5es"},"content":{"rendered":"

O cons\u00f3rcio FlyZero, financiado pelo governo do Reino Unido, apresentou seu relat\u00f3rio final, com o projeto de tr\u00eas\u00a0avi\u00f5es<\/a>\u00a0movidos a\u00a0hidrog\u00eanio<\/a>.<\/p>\n

O objetivo \u00e9 dar ao setor de avia\u00e7\u00e3o aeronaves que possam ir a qualquer parte do mundo sem emiss\u00f5es de carbono.<\/p>\n

O hidrog\u00eanio l\u00edquido \u00e9 um combust\u00edvel leve, que tem tr\u00eas vezes a energia do querosene e sessenta vezes a energia das baterias de \u00edons de l\u00edtio por quilograma; e ele n\u00e3o emite CO2 quando \u00e9 queimado.<\/p>\n

O projeto principal \u00e9 uma aeronave capaz de levar at\u00e9 279 passageiros na mesma velocidade de cruzeiro dos avi\u00f5es atuais. Um alcance de 9.700 km torna poss\u00edvel voar entre quaisquer dois destinos na Terra com apenas uma escala.<\/p>\n

Assim, partindo do Reino Unido, destinos incluindo S\u00e3o Francisco (8.637 km), Delhi (6.745 km), Pequim (8.174 km), Vancouver (7.602 km), Cidade do M\u00e9xico (8.917 km) e Rio de Janeiro (9.228 km) est\u00e3o ao alcance sem reabastecimento. Por sua vez, destinos incluindo Auckland (18.355 km), Sydney (17.016 km) e Honolulu (11.647 km) est\u00e3o ao alcance com apenas uma escala.<\/p>\n

A proposta de uma aeronave maior e de maior alcance permitir\u00e1 a concentra\u00e7\u00e3o da nova infraestrutura necess\u00e1ria em menos aeroportos internacionais, acelerando a implanta\u00e7\u00e3o de uma rede global de voos com emiss\u00e3o zero de carbono.<\/p>\n

Mas o projeto conceitualizou tamb\u00e9m dois tipos de aeronaves menores, um intermedi\u00e1rio e outro para voos regionais, ambos visando a ado\u00e7\u00e3o do hidrog\u00eanio como combust\u00edvel aeron\u00e1utico principal no Reino Unido e em voos para a Europa.<\/p>\n

Avi\u00f5es com bochechas<\/strong><\/p>\n

Externamente os avi\u00f5es a hidrog\u00eanio parecem-se bastante com os atuais que queimam querosene, mas internamente h\u00e1 muitas diferen\u00e7as, incluindo as asas sem tanques de combust\u00edvel (asas secas), os tanques de hidrog\u00eanio, sistemas de resfriamento criog\u00eanico (para manter o hidrog\u00eanio liquefeito), c\u00e9lulas de combust\u00edvel para gera\u00e7\u00e3o de energia el\u00e9trica e turbinas a g\u00e1s a hidrog\u00eanio.<\/p>\n

E o projeto n\u00e3o ficou apenas no desenho: Os especialistas reunidos sob o projeto FlyZero prometeram a publica\u00e7\u00e3o, no in\u00edcio do pr\u00f3ximo ano, de todos os roteiros de tecnologia, relat\u00f3rios de mercado e econ\u00f4micos, al\u00e9m de uma avalia\u00e7\u00e3o de sustentabilidade da avia\u00e7\u00e3o a hidrog\u00eanio.<\/p>\n

O hidrog\u00eanio l\u00edquido usado como combust\u00edvel \u00e9 armazenado em tanques criog\u00eanicos a cerca de 250 graus Celsius negativos na fuselagem traseira e em dois tanques menores ao longo da fuselagem dianteira, que d\u00e3o ao avi\u00e3o sua apar\u00eancia caracter\u00edstica de duas “bochechas”.<\/p>\n

Esses tanques laterais tamb\u00e9m servem para manter a aeronave equilibrada \u00e0 medida que o combust\u00edvel \u00e9 queimado e eliminam a necessidade de quaisquer estruturas aerodin\u00e2micas adicionais.<\/p>\n

As asas secas, com envergadura de 54 metros, suportam dois motores turbofan movidos a combust\u00e3o de hidrog\u00eanio. A queima do hidrog\u00eanio faz com que ele se una ao oxig\u00eanio, liberando vapor de \u00e1gua.<\/p>\n

Contudo, as altas temperaturas dos motores dos avi\u00f5es fazem com que o oxig\u00eanio se combine tamb\u00e9m com o nitrog\u00eanio, liberando gases NOx, embora em pequena quantidade. Isso significa que os avi\u00f5es a hidrog\u00eanio n\u00e3o ser\u00e3o 100% livres de emiss\u00f5es de gases de efeito estufa – da\u00ed a alega\u00e7\u00e3o de “sem emiss\u00f5es de carbono”.<\/p>\n

Avi\u00e3o-asa a hidrog\u00eanio<\/strong><\/p>\n

A\u00a0Airbus tamb\u00e9m apresentou seus conceitos de avi\u00f5es a hidrog\u00eanio<\/a>, chamados ZEROe, no final do ano passado.<\/p>\n

O modelo principal \u00e9 um\u00a0avi\u00e3o-asa<\/a>\u00a0que sempre esteve no imagin\u00e1rio de todos os aficionados por avia\u00e7\u00e3o pelas possibilidades que o desenho planar abre em rela\u00e7\u00e3o ao tradicional tubo com asas.<\/p>\n

A Airbus acredita ter chegado a um projeto que pode viabilizar finalmente os avi\u00f5es-asa para passageiros. Na verdade, o avi\u00e3o-asa permite resolver de forma mais simples as necessidades dos tanques maiores e do sistema de resfriamento necess\u00e1rios para manter o hidrog\u00eanio l\u00edquido.<\/p>\n

O hidrog\u00eanio l\u00edquido ser\u00e1 armazenado e distribu\u00eddo por meio de tanques localizados atr\u00e1s do anteparo de press\u00e3o traseira, a divis\u00f3ria entre os compartimentos do avi\u00e3o.<\/p>\n

Com capacidade de 200 passageiros, o avi\u00e3o-asa a hidrog\u00eanio ter\u00e1 um alcance de mais de 3.700 km, o que o torna capaz de operar voos transcontinentais, embora sem o alcance do modelo FlyZero. O avi\u00e3o tamb\u00e9m ser\u00e1 movido por um motor de turbina a g\u00e1s modificado para funcionar com hidrog\u00eanio.<\/p>\n

Fonte: Inova\u00e7\u00e3o Tecnol\u00f3gica<\/strong><\/em><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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