{"id":88260,"date":"2021-11-25T12:02:30","date_gmt":"2021-11-25T15:02:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/?p=88260"},"modified":"2021-11-25T14:18:26","modified_gmt":"2021-11-25T17:18:26","slug":"por-reginaldo-a-de-paiva-plano-cicloviario-de-sao-paulo-uma-analise-do-plano-de-2017","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/2021\/11\/25\/por-reginaldo-a-de-paiva-plano-cicloviario-de-sao-paulo-uma-analise-do-plano-de-2017\/","title":{"rendered":"Por Reginaldo A. de Paiva \u2013 Plano ciclovi\u00e1rio de S\u00e3o Paulo (Uma an\u00e1lise do plano de 2017)"},"content":{"rendered":"

ESTRUTURA B\u00c1SICA DE UM PLANO CICLOVI\u00c1RIO URBANO<\/p>\n

Cap\u00edtulos B\u00e1sicos a serem considerados em um Plano Ciclovi\u00e1rio:
\n1. Rede ciclovi\u00e1ria
\nDiretrizes para a constru\u00e7\u00e3o de uma rede ciclovi\u00e1ria:
\n– Coer\u00eancia
\n– Rotas diretas
\n– Conforto
\n– Atratividade
\nCiclovias, ciclofaixas, vias e cal\u00e7adas de tr\u00e1fego compartilhado com bicicletas comp\u00f5em a rede ciclovi\u00e1ria. Todas as ruas devem ser adequadas \u00e0 circula\u00e7\u00e3o de bicicletas, disponham ou n\u00e3o de sistemas de ciclovias, ciclofaixas ou sinaliza\u00e7\u00e3o especializada para bicicletas (bicycle-friendly streets).<\/p>\n

2. Estacionamentos nos pontos de atra\u00e7\u00e3o de viagens de bicicleta, visando tanto estacionamentos em curto espa\u00e7o de tempo (em geral duas horas) e em longos per\u00edodos (nos estacionamentos das esta\u00e7\u00f5es ferrovi\u00e1rios o tempo m\u00e9dio de perman\u00eancia das bicicletas \u00e9 de 11 horas). Seguran\u00e7a, atratividade e manejo confort\u00e1vel das bicicletas devem ser considerados nos projetos destes estacionamentos. Em S\u00e3o Paulo os estacionamentos em \u00e1reas abertas, sem vigil\u00e2ncia s\u00e3o nomeados por paraciclos e os estacionamentos em \u00e1reas fechadas por biciclet\u00e1rios. Vigil\u00e2ncia permanente, controle das entradas e sa\u00eddas dos biciclet\u00e1rios s\u00e3o indispens\u00e1veis para adequar os biciclet\u00e1rios dos padr\u00f5es de atratividade e seguran\u00e7a requeridos \u00e0 uma opera\u00e7\u00e3o eficiente.<\/p>\n

3. Educa\u00e7\u00e3o com foco em todos os usu\u00e1rios do sistema vi\u00e1rio, ciclistas, motoristas, motoqueiros e p\u00fablico em geral. Recomenda-se que os programas educativos e os projetos ciclovi\u00e1rios considerem os ciclistas segundo tr\u00eas categorias: experientes, iniciantes e crian\u00e7as.<\/p>\n

4. Legisla\u00e7\u00e3o e Estat\u00edsticas de acidentes. S\u00e3o Paulo ainda n\u00e3o disp\u00f5e de um sistema que considere tanto uma forma sistem\u00e1tica de registro de acidentes com bicicletas e de formas de corre\u00e7\u00e3o dos pontos de inseguran\u00e7a vi\u00e1ria. A maior parte dos estudos baseiam-se nos casos de acidentes fatais, nem sempre detectando as \u00e1reas mais inseguras para o tr\u00e2nsito de bicicletas.<\/p>\n

5. Marketing e promo\u00e7\u00e3o de sa\u00fade.<\/p>\n

6. Bicicletas de carga. O aumento do uso urbano de bicicletas de carga, principalmente nas regi\u00f5es que abrigam grande n\u00famero de estabelecimentos comerciais (bares, restaurantes e escrit\u00f3rios), reclama por uma an\u00e1lise mais abrangente, seja para o estabelecimento de programas que visem a seguran\u00e7a dos ciclistas, seja para a estrutura\u00e7\u00e3o de um programa de incentivo \u00e0 sua utiliza\u00e7\u00e3o como forma de melhor atender \u00e0 popula\u00e7\u00e3o que utiliza os servi\u00e7os deste modo de transporte.<\/p>\n

Clique e leia o artigo completo<\/a><\/p>\n

_______________________________________________________________________<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

REGINALDO A. DE PAIVA*<\/strong><\/p>\n

Diretor secret\u00e1rio da Diretoria Executiva (2014\/2015); representante do Instituto de Engenharia na Comiss\u00e3o Pr\u00e9-Centro e na Opera\u00e7\u00e3o Urbana \u00c1guas Espraiadas e na Comiss\u00e3o Licitat\u00f3ria de Concess\u00f5es Rodovi\u00e1rias (Secretaria de Estado dos Transportes); membro do Conselho Editorial da Revista Engenharia.<\/p>\n

*Os artigos publicados com assinatura, n\u00e3o traduzem necessariamente a opini\u00e3o do Instituto de Engenharia. Sua publica\u00e7\u00e3o obedece ao prop\u00f3sito de estimular o debate dos problemas brasileiros e de refletir as diversas tend\u00eancias do pensamento contempor\u00e2neo.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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