{"id":88182,"date":"2021-11-23T10:12:57","date_gmt":"2021-11-23T13:12:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/?p=88182"},"modified":"2021-11-23T10:12:57","modified_gmt":"2021-11-23T13:12:57","slug":"por-francisco-christovam-o-transporte-urbano-em-futuro-proximo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/2021\/11\/23\/por-francisco-christovam-o-transporte-urbano-em-futuro-proximo\/","title":{"rendered":"Por Francisco Christovam \u2013 O transporte urbano em futuro pr\u00f3ximo"},"content":{"rendered":"

Passados esses 20 meses de pandemia, avizinha-se um novo momento, com a constata\u00e7\u00e3o de que v\u00e1rias mudan\u00e7as que ocorreram nesse per\u00edodo vieram para ficar. No setor dos transportes coletivos urbanos, as medidas restritivas \u00e0 circula\u00e7\u00e3o das pessoas, o medo da contamina\u00e7\u00e3o provocada pela aglomera\u00e7\u00e3o dos passageiros nos ve\u00edculos e nas plataformas das esta\u00e7\u00f5es e a altera\u00e7\u00e3o do modelo de relacionamento entre empresas e empregados provocaram uma forte queda na demanda de passageiros e uma significativa modifica\u00e7\u00e3o dos atributos das viagens realizadas nos trens, metr\u00f4s, barcos e \u00f4nibus.<\/p>\n

Os passageiros, nesta nova fase, continuar\u00e3o valorizando a regularidade, a confiabilidade, a oferta de viagens e o pre\u00e7o das passagens; mas, passar\u00e3o a considerar tamb\u00e9m a seguran\u00e7a, o conforto e a lota\u00e7\u00e3o como novos atributos que influenciar\u00e3o na escolha da melhor forma de realizar os seus deslocamentos di\u00e1rios. Os \u00f3rg\u00e3os gestores, as empresas operadoras e a popula\u00e7\u00e3o dever\u00e3o rever seus h\u00e1bitos e costumes, com vistas \u00e0 ado\u00e7\u00e3o de novos modelos de deslocamento, a partir de uma ampla avalia\u00e7\u00e3o das condicionantes que determinam a op\u00e7\u00e3o pelo transporte p\u00fablico ou privado ou a escolha entre o coletivo ou o individual.<\/p>\n

Discutir o chamado \u201cnovo normal\u201d \u00e9 muito mais do que fazer um exerc\u00edcio de futurologia ou uma an\u00e1lise totalmente desprovida de fundamentos t\u00e9cnicos e de bom senso. Trata-se de examinar possibilidades e probabilidades, bem como avaliar as tend\u00eancias tecnol\u00f3gicas que est\u00e3o prontas para serem absorvidas e utilizadas pela popula\u00e7\u00e3o e analisar modelos comportamentais que dever\u00e3o orientar o processo decis\u00f3rio para as futuras escolhas.<\/p>\n

Do ponto de vista da tecnologia, o in\u00edcio da opera\u00e7\u00e3o do sistema 5G, o uso da intelig\u00eancia artificial (IA), a chegada da Internet das Coisas (IoT), da Internet dos Espa\u00e7os (IoS) e da Internet das Pessoas (IoP), a introdu\u00e7\u00e3o do carros compartilhados, aut\u00f4nomos e por assinatura e a maci\u00e7a utiliza\u00e7\u00e3o dos aparelhos celulares (smartphones), como a ferramenta que dever\u00e1 integrar todas as tecnologias dispon\u00edveis e coloc\u00e1-las \u00e0 inteira disposi\u00e7\u00e3o da sociedade, representam uma verdadeira revolu\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica. Acrescente-se a essas iniciativas o forte impulso que vem sendo dado \u00e0 ciclomobilidade e \u00e0 eletromobilidade, no transporte urbano das cidades de m\u00e9dio e grande portes.<\/p>\n

Por raz\u00f5es de prote\u00e7\u00e3o ao meio ambiente, redu\u00e7\u00e3o da emiss\u00e3o de poluentes e melhoria da qualidade de vida nas cidades, o incentivo \u00e0 mobilidade ativa e a substitui\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos movidos a combust\u00edveis de origem f\u00f3ssil por ve\u00edculos movidos a tra\u00e7\u00e3o el\u00e9trica se fazem prementes e j\u00e1 t\u00eam o apoio de ambientalistas e dos pr\u00f3prios fabricantes de ve\u00edculos. H\u00e1 v\u00e1rias cidades, no mundo, incentivando o uso de bicicletas, motos, carros, \u00f4nibus e caminh\u00f5es, h\u00edbridos ou totalmente el\u00e9tricos, para o transporte de passageiros e de cargas. Embora o pre\u00e7o de aquisi\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos motorizados ainda seja relativamente alto, ao longo da vida \u00fatil do material rodante, o custo operacional se mostra bastante razo\u00e1vel e competitivo com as demais tecnologias existentes.<\/p>\n

Com a chegada do sistema 5G, haver\u00e1 uma grande evolu\u00e7\u00e3o em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s redes de comunica\u00e7\u00e3o de dados que s\u00e3o utilizadas atualmente. Esse novo sistema vem sendo desenvolvido para comportar o crescente volume de informa\u00e7\u00f5es trocado, diariamente, por bilh\u00f5es de dispositivos sem fio, espalhados mundialmente. Seu principal objetivo \u00e9 elevar, e muito, as potencialidades da rede atual, al\u00e7ando a banda larga m\u00f3vel a alt\u00edssimos padr\u00f5es de velocidade de conex\u00e3o e de usu\u00e1rios simult\u00e2neos. Nem \u00e9 preciso mencionar o tremendo salto qualitativo na troca de informa\u00e7\u00f5es que poder\u00e1 acontecer entre \u00f3rg\u00e3os gestores e empresas operadoras, bem como nas comunica\u00e7\u00f5es entre operadores de transporte e clientes ou passageiros.<\/p>\n

No que se refere \u00e0 Intelig\u00eancia Artificial (IA), a sua capacidade de gerar solu\u00e7\u00f5es est\u00e1 intimamente ligada a sistemas de aprendizado que analisam grandes volumes de dados, possibilitando a amplia\u00e7\u00e3o do conhecimento, uma vez que o pr\u00f3prio sistema consegue “aprender” e gerar melhores propostas, para aperfei\u00e7oar os servi\u00e7os a que\u00a0se\u00a0destinam. A possibilidade de contar com uma maior capacidade de processamento e armazenamento de um grande conjunto de dados e informa\u00e7\u00f5es deve influenciar todo o planejamento, a programa\u00e7\u00e3o e o monitoramento dos deslocamentos di\u00e1rios dos ve\u00edculos e das pessoas.<\/p>\n

A Internet das Coisas (IoT), a Internet dos Espa\u00e7os (IoS) e a Internet das Pessoas (IoP) possibilitar\u00e3o uma verdadeira revolu\u00e7\u00e3o no campo das comunica\u00e7\u00f5es e no processamento das informa\u00e7\u00f5es. A Internet das Coisas (IoT) \u00e9 uma rede de objetos f\u00edsicos, dotados de tecnologia\u00a0embarcada<\/a>, sensores e conex\u00f5es capazes de reunir e de transmitir dados. A conex\u00e3o com a\u00a0rede mundial de computadores<\/a>\u00a0possibilita controlar, remotamente, os objetos e transformar esses objetos em provedores de servi\u00e7os<\/a>. A Internet dos Espa\u00e7os (IoS), por sua vez, usa constela\u00e7\u00f5es, formadas por milhares de pequenos sat\u00e9lites, para oferecer conectividade \u00e0 toda superf\u00edcie do planeta a custos mais baixos, cobrindo uma grande \u00e1rea da superf\u00edcie sem necessitar de uma infraestrutura de cabos convencionais, que n\u00e3o chegam a todos os lugares. \u00c9 com esses recursos que ser\u00e1 poss\u00edvel acompanhar e monitorar a opera\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos e das linhas de \u00f4nibus, \u201con line\u201d e em tempo real, otimizando a opera\u00e7\u00e3o dos modos de transportes e reduzindo os custos de produ\u00e7\u00e3o dos servi\u00e7os.<\/p>\n

Depois da Internet das Coisas (IoT) e da Internet do Espa\u00e7o (IoS), j\u00e1 se fala na utiliza\u00e7\u00e3o da Internet das Pessoas (IoP), com a integra\u00e7\u00e3o de \u201cchips\u201d implantados nas pessoas, fazendo conex\u00e3o com outros nanoprocessadores e com a internet. Esses dispositivos poder\u00e3o monitorar seus sinais vitais e, tamb\u00e9m, seus impulsos e intui\u00e7\u00f5es para analisar condicionantes e atributos que poder\u00e3o definir qual a melhor e a mais conveniente maneira para se realizar uma determinada viagem.<\/p>\n

Ainda no campo das tecnologias, \u00e9 preciso considerar que carros compartilhados, aut\u00f4nomos ou por assinatura, j\u00e1 em uso em algumas cidades da Europa e dos Estados Unidos, dever\u00e3o mudar o padr\u00e3o de deslocamento de parte da popula\u00e7\u00e3o, criando op\u00e7\u00f5es para a realiza\u00e7\u00e3o das viagens e impactando diretamente o uso do espa\u00e7o urbano e o equil\u00edbrio entre a oferta e a demanda dos transportes coletivos.<\/p>\n

Assim, n\u00e3o h\u00e1 como negar que, em futuro muito pr\u00f3ximo, todas essas tecnologias estar\u00e3o em pleno uso, influenciando a maneira como os servi\u00e7os de transporte ser\u00e3o prestados \u00e0 popula\u00e7\u00e3o e como as pessoas dever\u00e3o circular pelas cidades. Estamos lidando, sem d\u00favidas, com um tremendo processo de transforma\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica com forte impacto na vida das pessoas.<\/p>\n

Entretanto, as quest\u00f5es tecnol\u00f3gicas n\u00e3o s\u00e3o o \u00fanico fator que interfere na tomada de decis\u00e3o, quando as pessoas devem fazer suas op\u00e7\u00f5es pela forma como se deslocar\u00e3o de um ponto a outro, pelas mais diversas raz\u00f5es ou motivos e para atender \u00e0s mais variadas necessidades. Nesse contexto, entram as quest\u00f5es comportamentais e a maneira como se define a melhor escolha a ser feita. A influ\u00eancia do meio e do momento pesam significativamente no processo decis\u00f3rio que, tamb\u00e9m, est\u00e1 sujeito a fatores relacionados \u00e0 complexidade, incerteza, fragilidade, ansiedade, entre outros aspectos ligados \u00e0 personalidade de cada indiv\u00edduo.<\/p>\n

Para melhor entender esse processo, a \u201cTeoria da Domin\u00e2ncia Cerebral\u201d, desenvolvida por William Edward Herrmann\u00a0(Ned Herrmann), pesquisador do pensamento criativo que, nos anos 70, foi respons\u00e1vel pela \u00e1rea de desenvolvimento gerencial da General Electric \u2013 GE, merece ser analisada, com o objetivo de explicar como o c\u00e9rebro processa informa\u00e7\u00f5es para a tomada de decis\u00e3o.<\/p>\n

A partir de pesquisas m\u00e9dicas sobre a atividade cerebral, Herrmann percebeu que h\u00e1 quatro diferentes padr\u00f5es sobre como o c\u00e9rebro recebe e analisa as informa\u00e7\u00f5es. De forma resumida, os eixos horizontal (Racional\/Intuitivo) e vertical (Intelectual\/Instintivo) dividem o plano em quatro quadrantes, com caracter\u00edsticas peculiares e bem definidas, que s\u00e3o identificados como anal\u00edtico, pr\u00e1tico, relacional e experimental.<\/p>\n

No quadrante anal\u00edtico<\/em> (Racional x Intelectual), as decis\u00f5es s\u00e3o baseadas em levantamento de dados, an\u00e1lise de fatos e observa\u00e7\u00f5es quantitativas. O processo decis\u00f3rio \u00e9 l\u00f3gico, t\u00e9cnico, factual e cr\u00edtico. No quadrante pr\u00e1tico<\/em> (Racional x Instintivo), as decis\u00f5es s\u00e3o baseadas em detalhes, orienta\u00e7\u00f5es, procedimentos e organiza\u00e7\u00e3o. O processo decis\u00f3rio \u00e9 planejado, estruturado, seguro e organizado.<\/p>\n

Ainda de acordo com os conceitos de Herrmann, no quadrante experimental<\/em> (Intuitivo x Intelectual), as decis\u00f5es s\u00e3o tomadas com base em premissas, desafios, s\u00ednteses e solu\u00e7\u00f5es criativas. O processo decis\u00f3rio \u00e9 hol\u00edstico, inovador, interativo e conceitual. J\u00e1 no quadrante relacional<\/em> (Intuitivo x Instintivo), as decis\u00f5es s\u00e3o tomadas com base em intera\u00e7\u00f5es, sensa\u00e7\u00f5es, sentimentos e emo\u00e7\u00f5es. O processo decis\u00f3rio \u00e9 emocional, intuitivo, sentimental e sensorial.<\/p>\n

Assim, h\u00e1 que se levar em conta que as pessoas n\u00e3o far\u00e3o suas escolhas sobre como se deslocar da origem ao destino das viagens somente com base nas caracter\u00edsticas e vantagens oferecidas pelas tecnologias dispon\u00edveis. O processo mental utilizado para a tomada de decis\u00f5es sofre influ\u00eancias diversas e se apoia em par\u00e2metros que est\u00e3o ligados \u00e0 forma como o indiv\u00edduo lida com as quest\u00f5es racionais, intelectuais, instintivas e intuitivas, exatamente como definiu Ned Herrmann.<\/p>\n

O momento que se aproxima ser\u00e1, sem sombra de d\u00favidas, repleto de novos princ\u00edpios, de novos conceitos e de novas pr\u00e1ticas que demandar\u00e3o tamb\u00e9m novas respostas para quest\u00f5es que n\u00e3o est\u00e3o ainda totalmente formuladas ou reformuladas. Mas, essas grandes mudan\u00e7as devem representar, certamente, novas exig\u00eancias por parte dos clientes e usu\u00e1rios e novos desafios na presta\u00e7\u00e3o dos servi\u00e7os de transporte coletivo de passageiros, seja para os \u00f3rg\u00e3os de gest\u00e3o ou para as empresas operadoras.<\/p>\n

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(*) Francisco Christovam \u00e9 assessor especial do Sindicato das Empresas de Transporte Coletivo Urbano de Passageiros de S\u00e3o Paulo \u2013 SPUrbanuss e, tamb\u00e9m, membro da Federa\u00e7\u00e3o das Empresas de Transportes de Passageiros do Estado de S\u00e3o Paulo \u2013 FETPESP, da Associa\u00e7\u00e3o Nacional de Transportes P\u00fablicos \u2013 ANTP, do Conselho Diretor da Associa\u00e7\u00e3o Nacional das Empresas de Transportes Urbanos \u2013 NTU, da Confedera\u00e7\u00e3o Nacional dos Transportes \u2013 CNT e do Conselho Consultivo do Instituto de Engenharia.<\/p>\n

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*Os artigos publicados com assinatura, n\u00e3o traduzem necessariamente a opini\u00e3o do Instituto de Engenharia. Sua publica\u00e7\u00e3o obedece ao prop\u00f3sito de estimular o debate dos problemas brasileiros e de refletir as diversas tend\u00eancias do pensamento contempor\u00e2neo<\/em><\/p>\n<\/div>\n<\/article>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Passados esses 20 meses de pandemia, avizinha-se um novo momento, com a constata\u00e7\u00e3o de que v\u00e1rias mudan\u00e7as que ocorreram nesse per\u00edodo vieram para ficar. 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