{"id":87162,"date":"2021-10-18T14:39:17","date_gmt":"2021-10-18T17:39:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/?p=87162"},"modified":"2021-10-18T14:39:17","modified_gmt":"2021-10-18T17:39:17","slug":"brasil-esta-na-contramao-do-mundo-entrevistamos-o-presidente-da-associacao-brasileira-do-veiculo-eletrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/2021\/10\/18\/brasil-esta-na-contramao-do-mundo-entrevistamos-o-presidente-da-associacao-brasileira-do-veiculo-eletrico\/","title":{"rendered":"Brasil est\u00e1 \u2018na contram\u00e3o do mundo\u2019: entrevistamos o presidente da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira do Ve\u00edculo El\u00e9trico"},"content":{"rendered":"

Durante a\u00a0mostra Ve\u00edculo El\u00e9trico Latino-Americano<\/a>, realizada em S\u00e3o Paulo, entrevistamos o presidente da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira do Ve\u00edculo El\u00e9trico (ABVE), Adalberto Maluf. E perguntamos a ele por que est\u00e1 demorando tanto para o carro el\u00e9trico virar uma realidade no Brasil.<\/p>\n

A ABVE \u00e9 um grupo de membros da ind\u00fastria que luta pela\u00a0eletrifica\u00e7\u00e3o da frota brasileira<\/a>. Entre seus mais de 80 s\u00f3cios, est\u00e3o administradores empregados na Nissan, Toyota, Porsche e Renault. Adalberto tamb\u00e9m \u00e9 diretor de marketing e sustentabilidade da Byd, montadora de el\u00e9tricos e ind\u00fastria de tecnologia sustent\u00e1vel.<\/p>\n

Adalberto comentou sobre os desafios em eletrificar um pa\u00eds que investiu quase todas suas fichas em outra tecnologia para aposentar o combust\u00edvel f\u00f3ssil: a biomassa, na forma de \u00e1lcool e biodiesel. Um pa\u00eds que est\u00e1 definitivamente atr\u00e1s em termos de mobilidade el\u00e9trica.<\/p>\n

A entrevista foi editada por brevidade e compreens\u00e3o.<\/p>\n

Olhar Digital: Em julho, uma pesquisa da Boston Consulting falou que meros 10% dos ve\u00edculos em Brasil seriam el\u00e9tricos at\u00e9 2030. Voc\u00eas s\u00e3o t\u00e3o pessimistas assim?<\/strong><\/p>\n

Adalberto Maluf:\u00a0<\/strong>Projetar o futuro \u00e9 sempre muito dif\u00edcil. Mas as previs\u00f5es da Ag\u00eancia Internacional de Energia e outros organismos internacionais falam que em 2030 teremos a maior parte dos ve\u00edculos do mundo como h\u00edbridos e el\u00e9tricos. J\u00e1 outras pesquisas internacionais falam que, a partir de 2026, metade sera h\u00edbrido ou el\u00e9trico e, em 2030, nos grandes mercados, deve estar acima de 60%.<\/p>\n

Ent\u00e3o essas pesquisas aqui no Brasil levam em considera\u00e7\u00e3o o momento atual. Mas eu acredito que esses n\u00fameros v\u00e3o crescer, naturalmente, porque a m\u00e9dia que a cadeia produtiva mundial migra para o el\u00e9trico e, se cresce no grau que est\u00e1 crescendo, n\u00e3o h\u00e1 como o Brasil ficar desconectado dessa realidade. At\u00e9 2030 teremos algo como 30, at\u00e9 40% dos ve\u00edculos vendidos no Brasil como h\u00edbridos e el\u00e9tricos.<\/p>\n

A maioria dos el\u00e9tricos \u00e9 de h\u00edbridos n\u00e3o plugin, que exigem combust\u00edvel. S\u00f3 5% s\u00e3o el\u00e9tricos puros. A que se deve isso?<\/strong><\/p>\n

Basicamente isso se deve \u00e0 essa falta de isonomia, o el\u00e9trico \u00e9 sobretaxado.<\/p>\n

Voc\u00ea est\u00e1 dizendo que o h\u00edbrido paga menos que o el\u00e9trico porque ele usa combust\u00edvel, \u00e9 isso?<\/strong><\/p>\n

Sim. Hoje o ve\u00edculo 100% a combust\u00e3o \u00e9 o que menos paga imposto no Brasil. Depois, no meio tem, os h\u00edbridos, ali em escalas que v\u00e3o pagar de 11 a 18 [%]. E depois os el\u00e9tricos puros, a grande maioria paga entre 14 e 18 [%]. Ent\u00e3o, infelizmente, no Brasil, na contram\u00e3o do resto do mundo, quanto mais tecnol\u00f3gico e melhor para o meio ambiente, o ve\u00edculo paga mais imposto. \u00c9 uma distor\u00e7\u00e3o que a gente precisa resolver brevemente pra que esse setor continue a crescer e possa se desenvolver na sua plenitude.<\/p>\n

Neste ano, o el\u00e9trico mais vendido no Brasil tem sido o Porsche Taycan. Isso parece um caminho oposto ao da populariza\u00e7\u00e3o. O que acontece?<\/strong><\/p>\n

Nos ve\u00edculos de luxo, essa distor\u00e7\u00e3o [do imposto] \u00e9 um pouco menor. Porque o [ve\u00edculo] de luxo j\u00e1 paga um IPI maior, ent\u00e3o fica empatado. E, como a gente tem no Brasil redu\u00e7\u00e3o de imposto de importa\u00e7\u00e3o para el\u00e9tricos, ent\u00e3o esses [os importados] foram os primeiros a crescer.<\/p>\n

Por outro lado, a gente viu que o segundo vendido el\u00e9trico mais vendido foi um furg\u00e3o [o BYD eT3]. Empresas e suas agendas ESG [Environmental and Social Governance, \u201cgovern\u00e2ncia ambiental e social\u201d], v\u00eam avan\u00e7ando no tema da log\u00edstica. S\u00e3o Paulo, por exemplo, \u00e9 uma cidade que tem incentivos. Aqui o ve\u00edculo el\u00e9trico tem isen\u00e7\u00e3o no rod\u00edzio, tem isen\u00e7\u00e3o na quarta parte do IPVA. Ent\u00e3o esses poucos incentivos que a gente v\u00ea no Brasil, quase sempre a n\u00edvel municipal, conseguem ajudar a desenvolver alguns mercados.<\/p>\n

A gente acredita que, assim que exista uma isonomia nos impostos, assim que os el\u00e9tricos paguem o mesmo que ve\u00edculos a combust\u00e3o, vamos ver a populariza\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo el\u00e9trico, descendo para os sed\u00e3s, depois os hatches. Hoje o pre\u00e7o ainda \u00e9 um complicador para os ve\u00edculos de entrada el\u00e9tricos.<\/p>\n

Voc\u00ea acredita que essa situa\u00e7\u00e3o que temos no Brasil \u00e9 porque historicamente o \u00e1lcool foi privilegiado como a op\u00e7\u00e3o sustent\u00e1vel no lugar dos el\u00e9tricos?<\/strong><\/p>\n

O etanol \u00e9 um biocombust\u00edvel\u00a0 limpo, muito importante para a economia brasileira, muito importante para a redu\u00e7\u00e3o da emiss\u00e3o de poluentes. Ent\u00e3o no Brasil, por termos essa situa\u00e7\u00e3o peculiar do biocombust\u00edvel, a gente vai caminhar numa rota em paralelo, na qual o biocombust\u00edvel continua importante, os h\u00edbridos flex crescem em import\u00e2ncia.<\/p>\n

Mas a gente tamb\u00e9m tem que aproveitar a oportunidade para adensamento da cadeia produtiva do l\u00edtio no Brasil [Nota: o l\u00edtio \u00e9 o componente principal da maioria das baterias e o Brasil \u00e9 o 7\u00ba<\/strong>\u00a0maior produtor mundial].<\/p>\n

O 100% el\u00e9trico significa que voc\u00ea vai nacionalizar e adensar a cadeia produtiva em v\u00e1rios componentes, em v\u00e1rios sistemas que v\u00e3o ser cruciais no ve\u00edculo do futuro. Ent\u00e3o para que a gente possa criar tecnologia, inova\u00e7\u00e3o e desenvolvimento no Brasil, a gente precisa rapidamente alavancar o mercado de ve\u00edculos el\u00e9tricos. Para poder ocupar esses espa\u00e7os e fazer a transforma\u00e7\u00e3o do nosso parque produtivo no parque produtivo da ind\u00fastria do futuro.<\/p>\n

A infraestrutura el\u00e9trica no Brasil aguentaria se tudo virasse el\u00e9trico?<\/strong><\/p>\n

Uma proje\u00e7\u00e3o feita pela CPFL diz que, se a gente chegasse em 30% de el\u00e9tricos em 2030, que \u00e9 uma meta ousada, mas poss\u00edvel. Isso representaria um aumento de 1,7% no consumo de energia por ano. Se 100% da frota brasileira fosse el\u00e9trica, isso representaria entre 8 a 9% do consumo de energia, que \u00e9 algo muito tranquilo. Est\u00e1 dentro da margem do planejamento el\u00e9trico brasileiro.<\/p>\n

O que \u00e9 o maior desafio da ind\u00fastria el\u00e9trica para avan\u00e7ar hoje no Brasil?<\/strong><\/p>\n

O maior desafio da ind\u00fastria da eletromobilidade hoje no Brasil \u00e9 a falta de lideran\u00e7a do governo. Quando a economia est\u00e1 indo bem, quando os setores est\u00e3o evoluindo, muitas vezes o setor privado consegue sozinho fazer isso.<\/p>\n

Mas o que a gente viu \u00e9 que a pandemia trouxe a presen\u00e7a do Estado com muita for\u00e7a na transi\u00e7\u00e3o para uma economia de baixo carbono. Ent\u00e3o, na Europa, foram anunciados o Pacote Verde Europeu, mais de 700 bilh\u00f5es de incentivos. Depois a Alemanha e a Fran\u00e7a colocaram incentivos, uma pol\u00edtica de integra\u00e7\u00e3o. A China, [com] o maior plano ambiental da hist\u00f3ria da China, de desenvolvimento sustent\u00e1vel. Os Estados Unidos, agora com o John Biden, [iniciaram] o maior plano de infraestrutura e pol\u00edtica industrial da hist\u00f3ria dos EUA.<\/p>\n

Ent\u00e3o, num momento de transforma\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica, onde voc\u00ea tem as principais pot\u00eancias do mundo colocando muito recurso pra fazer a transi\u00e7\u00e3o para a economia de baixo carbono, para essa ind\u00fastria do futuro, se a gente continuar aqui no Brasil sem uma coordena\u00e7\u00e3o entre o governo, a academia e a ind\u00fastria\u2026 a gente corre o risco de ficar para tr\u00e1s.<\/p>\n

O consumidor brasileiro est\u00e1 preparado para a eletrifica\u00e7\u00e3o?<\/strong><\/p>\n

As pesquisas mostram que o consumidor brasileiro j\u00e1 est\u00e1 super antenado nessas grandes mudan\u00e7as. A gente teve uma pesquisa no final do ano passado do Instituto Clima e Sociedade que mostrou que a vontade de comprar ve\u00edculos el\u00e9tricos saltou de 40% para 70% no Brasil.<\/p>\n

A gente viu outras pesquisas do pr\u00f3prio ICS dizendo que 67% das pessoas acreditam que o governo devia investir mais em mobilidade el\u00e9trica. E, mais recentemente, pesquisas feitas pela AEA [Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Engenharia Automotiva] com a SAE [sigla em ingl\u00eas para Sociedade dos Engenheiros Automotivos. que tem filial no Brasil] falando algo como 70% a 75% dos brasileiros j\u00e1 consideram a compra de um ve\u00edculo h\u00edbrido e el\u00e9trico.<\/p>\n

\u00c9 claro que a gente est\u00e1 longe do resto mundo, o resto do mundo salta de 10% para 20% na venda de ve\u00edculos eletrificados esse ano e agente est\u00e1 saindo de 1% para 2%. Mas, pelo menos, \u00e9 um crescimento. A gente v\u00ea um parque produtivo se mobilizando, novos atores chegando, novas montadoras se desenvolvendo.<\/p>\n

Ent\u00e3o tenho certeza que o Brasil vai continuar crescendo e, \u00e0 medida com que as matrizes nos pa\u00edses ricos das montadoras do Brasil fa\u00e7am essa migra\u00e7\u00e3o, \u00e9 natural que eles tamb\u00e9m tragam essa novas tecnologias para c\u00e1. Para que nossos parques produtivos possam se inserir nas cadeias internacionais.<\/p>\n

Fonte: Olhar Digital<\/strong><\/em><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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