A Volvo anunciou que vai iniciar a fase de testes do prot\u00f3tipo Efficiency Concept Truck, um modelo graneleiro que foi desenvolvido pela engenharia brasileira em conjunto com as equipes da matriz.<\/p>\n
O caminh\u00e3o-conceito foi constru\u00eddo sobre um Volvo FH 6×4 rodotrem, que recebeu algumas das mais avan\u00e7adas tecnologias do segmento de transporte de gr\u00e3os. Por isso, ele ser\u00e1 testado levando a carga das regi\u00f5es produtoras no Centro-Oeste do Pa\u00eds para os principais portos de escoamento da safra.<\/p>\n
Segundo a Volvo, a empresa escolheu essa aplica\u00e7\u00e3o e esse local porque \u201co Brasil tem um dos mais competitivos agribusiness do mundo, quebrando anualmente recordes de produ\u00e7\u00e3o de gr\u00e3os, a maior parte transportada por caminh\u00f5es.\u201d<\/p>\n
Fabr\u00edcio Todeschini, diretor de engenharia de ve\u00edculos da Volvo no Brasil, diz que esse caminh\u00e3o \u00e9 uma esp\u00e9cie de laborat\u00f3rio sobre rodas, onde ser\u00e3o testadas tecnologias que chegar\u00e3o aos ve\u00edculos de s\u00e9rie no futuro. \u201cEsse \u00e9 o primeiro caminh\u00e3o-conceito constru\u00eddo no Brasil, para a realidade do transporte que temos aqui\u201d, diz<\/p>\n
Todas as inova\u00e7\u00f5es que foram agregadas ao ve\u00edculo experimental visam reduzir o consumo de combust\u00edvel, melhorar a disponibilidade de opera\u00e7\u00e3o e aumentar a seguran\u00e7a durante todo o processo de utiliza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Por isso, a aerodin\u00e2mica tem papel fundamental no projeto, o que explica as diversas altera\u00e7\u00f5es feitas no exterior. A cabine foi rebaixada e ficou 25 cm mais longa, al\u00e9m de ter recebido defletores de ar maiores, com o dobro do tamanho dos que s\u00e3o usados no FH convencional.<\/p>\n
A dianteira tamb\u00e9m foi deslocada 17,5 cm \u00e0 frente, para ganhar um formato mais aerodin\u00e2mico, e o entre-eixos foi encurtado para 3 metros, trazendo o trailer para mais perto da cabine, o que tamb\u00e9m ajuda a reduzir a resist\u00eancia ao ar.<\/p>\n
No lugar dos tradicionais retrovisores externos, o caminh\u00e3o ganhou c\u00e2meras nas laterais, que reproduzem o v\u00eddeo do entorno em telas na cabine que s\u00e3o maiores do que as imagens de um espelho convencional.<\/p>\n
At\u00e9 os menores detalhes foram levados em considera\u00e7\u00e3o para melhorar a efici\u00eancia energ\u00e9tica do conjunto, como a ado\u00e7\u00e3o de pain\u00e9is solares. A Volvo explica que este \u00e9 o primeiro caminh\u00e3o a ter um sistema pr\u00f3prio de gera\u00e7\u00e3o de energia. Foram instalados pain\u00e9is fotovoltaicos no teto para captar a luz do solar e supercapacitores no chassi, tudo para fornecer energia el\u00e9trica para os componentes eletr\u00f4nicos e garantir aumento da vida das baterias tradicionais.<\/p>\n
J\u00e1 que a economia de combust\u00edvel \u00e9 uma parte fundamental do projeto, o motor a diesel recebeu uma s\u00e9rie de melhorias, com\u00a0a adi\u00e7\u00e3o da tecnologia I-Save. O sistema inclui o novo desenho dos pist\u00f5es, que fazem a queima de combust\u00edvel se concentrar no centro dos cilindros, para reduzir o consumo. O turbocompressor gera torque extra, permitindo ao motor trabalhar em menor rota\u00e7\u00e3o em velocidade de cruzeiro nas longas dist\u00e2ncias, uma condi\u00e7\u00e3o ideal em graneleiros.<\/p>\n
O pacote de novidade chegou at\u00e9 \u00e0 troca do \u00f3leo lubrificante, que \u00e9 feita por diferen\u00e7a de press\u00e3o, e n\u00e3o por gravidade como \u00e9 o habitual. O novo processo \u00e9 mais r\u00e1pido, limpo e seguro, de acordo com a montadora.<\/p>\n
Juliane Tosin, gerente de projetos de engenharia e l\u00edder do projeto, explica que o Efficiency Concept Truck recebeu todas as inova\u00e7\u00f5es dispon\u00edveis no mercado para garantir o m\u00e1ximo de efici\u00eancia na opera\u00e7\u00e3o de transportes de gr\u00e3os. \u201cEstamos testando diversos conceitos novos, tanto no cavalo mec\u00e2nico como no implemento, com nossos parceiros. S\u00e3o melhorias no motor, na aerodin\u00e2mica, no gerenciamento de energia e muito mais.\u201d<\/p>\n
Segundo a marca, o desenvolvimento do prot\u00f3tipo contou com a participa\u00e7\u00e3o ativa de diversos parceiros estrat\u00e9gicos, como Randon, Hyva e Continental, que contribu\u00edram com as solu\u00e7\u00f5es aplicadas no implemento, no sistema hidr\u00e1ulico e nos pneus.<\/p>\n
\u201cEstamos muito orgulhosos em ter feito o primeiro caminh\u00e3o-conceito do Brasil. \u00c9 uma prova do compromisso da Volvo com os transportadores do pa\u00eds, sempre inovando. V\u00e1rios desses conceitos v\u00e3o chegar aos nossos caminh\u00f5es de s\u00e9rie no futuro, como solu\u00e7\u00f5es de ponta j\u00e1 validadas em nosso mercado, um dos mais severos do mundo\u201d, comemora Fabr\u00edcio Todeschini.<\/p>\n