{"id":84279,"date":"2021-08-16T10:40:59","date_gmt":"2021-08-16T13:40:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/?p=84279"},"modified":"2021-08-16T11:52:21","modified_gmt":"2021-08-16T14:52:21","slug":"ie-na-midia-governo-de-sp-propoe-plano-logistico-que-inclui-trens-e-preve-investimento-privado-de-r-70-bi-ate-2040","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/2021\/08\/16\/ie-na-midia-governo-de-sp-propoe-plano-logistico-que-inclui-trens-e-preve-investimento-privado-de-r-70-bi-ate-2040\/","title":{"rendered":"IE NA M\u00cdDIA – Governo de SP prop\u00f5e plano log\u00edstico que inclui trens e prev\u00ea investimento privado de R$ 70 bi at\u00e9 2040"},"content":{"rendered":"

O governo de S\u00e3o Paulo vai realizar audi\u00eancias p\u00fablicas at\u00e9 o fim do ano para debater a viabilidade de um programa log\u00edstico de passageiros e cargas a ser desenvolvido ao longo dos pr\u00f3ximos 20 anos. O\u00a0investimento privado<\/a>\u00a0pode chegar a R$ 70 bilh\u00f5es na estimativa do estado, sendo 77% para o\u00a0setor ferrovi\u00e1rio<\/a>.<\/p>\n

O plano prev\u00ea linhas de expresso de cargas, trens intercidades e obras rodovi\u00e1rias e ferrovi\u00e1rias na macrometr\u00f3pole paulista, que compreende os arredores da capital e dos munic\u00edpios de Campinas, Sorocaba, Baixada Santista e S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos.<\/p>\n

Um estudo finalizado em julho pelo cons\u00f3rcio PRO-TL, formado por cinco empresas vencedoras de um edital em 2018, serve de base para as discuss\u00f5es. Ele estrutura alternativas para desafogar o tr\u00e2nsito e acelerar o transporte de cargas ao\u00a0Porto de Santos<\/a>.<\/p>\n

O cons\u00f3rcio re\u00fane a consultoria DB Internacional, a Progen, de engenharia, a TTC Engenharia de Tr\u00e1fego e de Transportes, a assessoria econ\u00f4mica Addax e o escrit\u00f3rio Tozzini, Freire, Teixeira e Silva Advogados.<\/p>\n

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A Secretaria de Log\u00edstica e Transportes est\u00e1 apresentando a ideia a entidades de classe para colher informa\u00e7\u00f5es. J\u00e1 teve reuni\u00f5es com o Instituto de Engenharia e com a ABCR (Associa\u00e7\u00e3o Brasileira das concession\u00e1rias).<\/p>\n

Algumas demandas aguardadas h\u00e1 tempo, como\u00a0o trem que ligar\u00e1 S\u00e3o Paulo a Campinas<\/a>, com concess\u00e3o prevista para 2022, j\u00e1 ser\u00e3o contempladas nesse arranjo intermodal, de acordo com Jo\u00e3o Octaviano Machado Neto, secret\u00e1rio da pasta.<\/p>\n

“Quando acabarem as concess\u00f5es vigentes nos pr\u00f3ximos anos, as novas ser\u00e3o licitadas \u00e0 luz do PAM-TL [Plano de A\u00e7\u00e3o de Transporte e Log\u00edstica para a Macrometr\u00f3pole Paulista]. Uma das primeiras a nascer dentro desse contexto novo pode ser a da Linha Verde”, afirma.<\/p>\n

A Linha Verde \u00e9 uma nova rodovia que ligar\u00e1 a capital paulista ao Porto de Santos \u2014cujos coint\u00eaineres hoje s\u00e3o recebidos quase exclusivamente pela Anchieta. Duas empresas apresentaram propostas e t\u00eam at\u00e9 novembro para formular os planos para as obras.<\/p>\n

“Esperamos [que a concess\u00e3o] seja no ano que vem”, diz Octaviano.<\/p>\n

Al\u00e9m de ligar o Rodoanel ao porto e \u00e0 Rodovia C\u00f4nego Dom\u00eanico Rangoni, o corredor log\u00edstico tamb\u00e9m poder\u00e1 servir como acesso ao litoral paulista, o que melhoraria o fluxo de Anchieta e Imigrantes.<\/p>\n

O contexto novo ao qual se refere o secret\u00e1rio de Transportes \u00e9 um sistema intermodal com projetos de 600 km de infraestrutura ferrovi\u00e1ria, 300 km de rodovias e 13 plataformas de log\u00edstica a ser implantado at\u00e9 2040. Ainda trata-se de um estudo preliminar cujas discuss\u00f5es est\u00e3o em fase embrion\u00e1ria.<\/p>\n

A partir dessa estrutura, o governo quer desenvolver, por meio de concess\u00f5es e PPP (Parceria P\u00fablico-Privada), trens el\u00e9tricos de dois andares, com suporte para 1.200 pessoas, que conectem S\u00e3o Paulo a Campinas e ao aeroporto de Viracopos, a Sorocaba, Santos e S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos.<\/p>\n

O objetivo \u00e9 operar, na mesma estrutura TIC (trem intercidades) de passageiros, um “servi\u00e7o intermodal caminh\u00e3o-trem-caminh\u00e3o” para o transporte de cargas (sistema chamado Expresso Cargas). Esse vetor comportaria trens de 800 m de comprimento e 41 vag\u00f5es capazes de carregar 1.250 toneladas e atingir 120 km\/h.<\/p>\n

A ideia \u00e9 que gr\u00e3os e produtos industriais com destino a Santos, por exemplo, sejam transportados sobre a mesma ferrovia que pessoas. A alternativa desafogaria as rodovias dos ve\u00edculos e de caminh\u00f5es. A produtividade dos troncos radiais da macrometr\u00f3pole \u00e9 considerada baixa: 32% dos caminh\u00f5es circulam vazios.<\/p>\n

Pela proposta, carregamentos do interior do estado chegariam a centros de distribui\u00e7\u00e3o situados em plataformas log\u00edsticas regionais (como de Campinas, Sorocaba e S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos), onde seriam unitizados em caixas apropriadas ao transporte, chamadas de VUCBoxes.<\/p>\n

L\u00e1, passariam por classifica\u00e7\u00e3o, separa\u00e7\u00e3o e etiquetagem para o envio direto aos destinat\u00e1rios, assim como \u00e9 feito nos\u00a0grandes armaz\u00e9ns de empresas do varejo<\/a>. Depois, seriam acomodadas nos vag\u00f5es do Expresso Cargas com destino \u00e0s plataformas log\u00edsticas urbanas, onde seriam carregadas em caminh\u00f5es leves e semileves para a entrega nas cidades.<\/p>\n

Todo esse processo, incluindo o servi\u00e7o, ficaria com o setor privado. Ao setor p\u00fablico caberia fomentar e fiscalizar o desenvolvimento das a\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

Al\u00e9m de desestrangular as rodovias, a inten\u00e7\u00e3o da pasta \u00e9 transformar a regi\u00e3o em um “hub log\u00edstico continental”.<\/p>\n

“\u00c9 um posicionamento estrat\u00e9gico que prepara S\u00e3o Paulo para enfrentar, em um futuro n\u00e3o remoto, a dura concorr\u00eancia log\u00edstica de Rio de Janeiro e Esp\u00edrito Santo”, aponta o estudo, referindo-se \u00e0 dinamiza\u00e7\u00e3o das \u00e1reas dos portos de Itagua\u00ed e A\u00e7u, no Rio, e o futuro Porto Central do Esp\u00edrito Santo.<\/p>\n

A participa\u00e7\u00e3o rodovi\u00e1ria no Brasil, de 61%, \u00e9 considerada muito grande na compara\u00e7\u00e3o com outros pa\u00edses de grande extens\u00e3o. Em pa\u00edses bem menores da Uni\u00e3o Europeia e no Jap\u00e3o, a participa\u00e7\u00e3o \u00e9 de 50%.<\/p>\n

Segundo o PAM-TL, a presen\u00e7a desse modal em S\u00e3o Paulo se aproxima de 90% na matriz de cargas e \u00e9 de praticamente 100% na de passageiros intermunicipais. O estudo alerta para o risco de esgotamento se nada for realizado.<\/p>\n

Um dos pleitos do governo paulista para tirar o planejamento do papel \u00e9 incluir os estados na regula\u00e7\u00e3o da\u00a0opera\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria<\/a>, exclusiva do governo federal.<\/p>\n

O estudo cita outros projetos laterais que precisam se desenrolar para garantir a efic\u00e1cia do plano, como o do Ferroanel, h\u00e1 d\u00e9cadas aguardando um desfecho, e o da Rodoanel Norte, em processo de licita\u00e7\u00e3o e com conclus\u00e3o prevista para 2023.<\/p>\n

Pontos destaque do plano log\u00edstico:<\/strong><\/p>\n