{"id":83290,"date":"2021-07-27T11:10:18","date_gmt":"2021-07-27T14:10:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/?p=83290"},"modified":"2021-07-27T12:00:42","modified_gmt":"2021-07-27T15:00:42","slug":"ie-na-midia-como-toquio-pode-inspirar-cidades-do-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/2021\/07\/27\/ie-na-midia-como-toquio-pode-inspirar-cidades-do-brasil\/","title":{"rendered":"IE NA M\u00cdDIA &#8211; Como T\u00f3quio pode inspirar cidades do Brasil"},"content":{"rendered":"<p>Quem n\u00e3o se lembra do Ninho do P\u00e1ssaro ou do Cubo D\u2019\u00c1gua das\u00a0<strong>Olimp\u00edadas de Pequim<\/strong>? Ou das grandes obras de infraestrutura prometidas para o\u00a0<a href=\"https:\/\/tudo-sobre.estadao.com.br\/rio-de-janeiro-rj\"><strong>Rio<\/strong><\/a>? A pr\u00f3pria\u00a0<strong><a href=\"https:\/\/tudo-sobre.estadao.com.br\/toquio-japao\">T\u00f3quio<\/a>\u00a0<\/strong>se projetou ao mundo como reconstru\u00edda, tecnol\u00f3gica e moderna em 1964, especialmente pelo nov\u00edssimo trem bala.<\/p>\n<p>Quase 60 anos depois, a capital japonesa n\u00e3o repetiu mudan\u00e7as urbanas t\u00e3o significativas ao voltar a sediar os\u00a0<a href=\"https:\/\/tudo-sobre.estadao.com.br\/olimpiada-2020-toquio\"><strong>Jogos Ol\u00edmpicos<\/strong><\/a>. A aposta principal foi na melhoria de estruturas e sistemas j\u00e1 existentes, acostumadas ao fluxo dos 37 milh\u00f5es de habitantes da regi\u00e3o metropolitana.<\/p>\n<p>Poucos lugares no mundo poderiam tomar uma decis\u00e3o semelhante. Embora a motiva\u00e7\u00e3o seja em grande parte econ\u00f4mica, a otimiza\u00e7\u00e3o de espa\u00e7os e a\u00e7\u00f5es somente foi poss\u00edvel por envolver um lugar com grande e variada rede de mobilidade, espa\u00e7os esportivos em uso e a\u00e7\u00f5es diversas.<\/p>\n<p>&#8220;Em T\u00f3quio, senti que \u00e9 poss\u00edvel ser uma cidade densa, ca\u00f3tica e que tem qualidade de vida. Isso depende de uma s\u00e9rie de coisas, como no\u00e7\u00e3o de espa\u00e7o p\u00fablico muito diferente da nossa, vontade pol\u00edtica, investimento&#8221;, comenta a pesquisadora de arquitetura japonesa e urbanista Marina Lacerda.<\/p>\n<p>Embora T\u00f3quio tenha caracter\u00edsticas distintas de grandes cidades latino-americanas e europeias, alguns aspectos se tornaram refer\u00eancia internacional. Entre eles, o transporte coletivo, a preven\u00e7\u00e3o a enchentes, a rela\u00e7\u00e3o da popula\u00e7\u00e3o com o espa\u00e7o p\u00fablico.<\/p>\n<p>Diretor regional em T\u00f3quio do Instituto de Engenharia e doutor em planejamento de transportes, Sideney Schreiner diz desconhecer uma cidade grande que funcione como T\u00f3quio. &#8220;\u00c9 quase um rel\u00f3gio su\u00ed\u00e7o.&#8221;<\/p>\n<h3 class=\"intertitulo\">Mobilidade<\/h3>\n<p>O maior destaque \u00e9 a multimodalidade, que \u00e9 o uso de mais de um\u00a0<strong>meio de transporte<\/strong>\u00a0em um mesmo trajeto \u2013 metr\u00f4, trem, \u00f4nibus, caminhada, bicicleta e outros. Nas esta\u00e7\u00f5es, \u00e9 comum haver grandes biciclet\u00e1rios. No caso das vias expressas para autom\u00f3veis, ped\u00e1gio urbano \u00e9 cobrado para desestimular o tr\u00e1fego.<\/p>\n<p>A malha de transporte sobre trilhos atrai grande parte da popula\u00e7\u00e3o. Ela re\u00fane mais de uma centena de linhas de metr\u00f4 e trens urbanos na regi\u00e3o metropolitana, destaca Schreiner.<\/p>\n<p>Em paralelo, h\u00e1 uma preocupa\u00e7\u00e3o com uma melhor orienta\u00e7\u00e3o de moradores e visitantes em meio a uma rede de transporte que um desconhecido poderia considerar imposs\u00edvel de compreender. H\u00e1 placas, totens e afins de sinaliza\u00e7\u00e3o em grande quantidade, com informa\u00e7\u00f5es geralmente em quatro idiomas: japon\u00eas, chin\u00eas, coreano e ingl\u00eas.<\/p>\n<p>A arquiteta e urbanista Simone Neiva, que cursou mestrado na Universidade de T\u00f3quio, tamb\u00e9m comenta sobre o metr\u00f4. &#8220;Todo mundo usa, de todas as classes e idades. No hor\u00e1rio de pico \u00e9 mais cheio e, mesmo assim, voc\u00ea v\u00ea as pessoas carregando livros, lendo mesmo no metr\u00f4 lotado&#8221;, comenta. Por outro lado, os assentos s\u00e3o acolchoados, proporcionando mais conforto.<\/p>\n<p>Outra caracter\u00edstica da mobilidade \u00e9 que muitas vias n\u00e3o t\u00eam uma cal\u00e7ada constru\u00edda e, portanto, o espa\u00e7o do pedestre \u00e9 tra\u00e7ado com linhas pintadas nas laterais da faixa de rolamento. \u201cA rua \u00e9 compartilhada entre o pedestre e o carro\u201d, comenta, o que exige tamb\u00e9m uma seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito diferente da vista em cidades brasileiras.<\/p>\n<p>O engenheiro Schreiner tamb\u00e9m salienta a preocupa\u00e7\u00e3o em se preparar para desastres naturais extremos, tanto no treinamento e orienta\u00e7\u00e3o da popula\u00e7\u00e3o quanto nos sistemas de alerta, na forma\u00e7\u00e3o de profissionais e nas obras de conten\u00e7\u00e3o, como comportas para evitar alagamentos em trilhos, por exemplo. &#8220;Aqui tem terremoto, tuf\u00e3o, vulc\u00e3o, maremoto, vendavais, temporais, s\u00f3 n\u00e3o tem Godzilla&#8221;, comenta.<\/p>\n<h3 class=\"intertitulo\">Drenagem<\/h3>\n<p>Nesse aspecto, uma constru\u00e7\u00e3o que costuma chamar a aten\u00e7\u00e3o \u00e9 um grande sistema de drenagem subterr\u00e2neo em\u00a0<strong>Kasukabe<\/strong>, na regi\u00e3o metropolitana, a 50 metros de profundidade e com 6,3 km de comprimento, que recebe as \u00e1guas de rios pequenos e m\u00e9dios. O local chegou at\u00e9 mesmo a se transformar em atra\u00e7\u00e3o tur\u00edstica nos per\u00edodos sem chuvas intensas.<\/p>\n<p>Schreiner explica que o sistema funciona quase como um gigantesco piscin\u00e3o, recebendo as \u00e1guas das chuvas quando em maior intensidade. &#8220;Eles t\u00eam uma vis\u00e3o clara do impacto de uma obra dessas na redu\u00e7\u00e3o das perdas materiais e de vidas. Grande parte da cidade est\u00e1 constru\u00edda entre rios, com algumas \u00e1reas abaixo do n\u00edvel deles&#8221;, justifica.<\/p>\n<p>&#8220;\u00c9 muito dif\u00edcil e simplista falar em transferir as solu\u00e7\u00f5es de T\u00f3quio para qualquer lugar no mundo, porque n\u00e3o vai ter essa densidade, essa economia, esse PIB. Aqui, tudo se torna vi\u00e1vel, existe uma avalia\u00e7\u00e3o de custo e benef\u00edcio social&#8221;, comenta. &#8220;Aqui, a economia consegue sustentar esse tipo de obra.&#8221;<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/brasil.estadao.com.br\/noticias\/geral,como-toquio-pode-inspirar-cidades-do-brasil,70003788931\"><em><strong>Fonte: Estad\u00e3o<\/strong><\/em><\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Quem n\u00e3o se lembra do Ninho do P\u00e1ssaro ou do Cubo D\u2019\u00c1gua das\u00a0Olimp\u00edadas de Pequim? Ou das grandes obras de infraestrutura prometidas para o\u00a0Rio? A pr\u00f3pria\u00a0T\u00f3quio\u00a0se projetou ao mundo como reconstru\u00edda, tecnol\u00f3gica e moderna em 1964, especialmente pelo nov\u00edssimo trem bala. 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