{"id":81439,"date":"2021-05-31T12:10:56","date_gmt":"2021-05-31T15:10:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/?p=81439"},"modified":"2021-06-14T10:56:26","modified_gmt":"2021-06-14T13:56:26","slug":"pesquisa-da-usp-de-sao-carlos-consegue-reduzir-em-20-os-ruidos-emitidos-pelos-avioes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/2021\/05\/31\/pesquisa-da-usp-de-sao-carlos-consegue-reduzir-em-20-os-ruidos-emitidos-pelos-avioes\/","title":{"rendered":"Pesquisa da USP de S\u00e3o Carlos consegue reduzir em 20% os ru\u00eddos emitidos pelos avi\u00f5es"},"content":{"rendered":"

Uma parceria entre a Escola de Engenharia de S\u00e3o Carlos (EESC), da Universidade de S\u00e3o Paulo (USP) de\u00a0S\u00e3o Carlos, e a Embraer\u00a0conseguiu reduzir em 20% o barulho emitido por avi\u00f5es<\/span>.<\/p>\n

Estudando a origem do ru\u00eddo e avaliando a estrutura dos avi\u00f5es, os pesquisadores do Departamento de Engenharia Aeron\u00e1utica (SAA) da EESC chegaram a conclus\u00e3o que as\u00a0respons\u00e1veis pelo alto som s\u00e3o duas pe\u00e7as de sustenta\u00e7\u00e3o da asa<\/span>: os slates – abas m\u00f3veis que ajudam a sustentar o avi\u00e3o – e o flap, na parte de tr\u00e1s que tamb\u00e9m auxilia na sustenta\u00e7\u00e3o da aeronave, principalmente nas etapas de decolagem e aterrissagem.<\/p>\n

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\u201cA forma como o ar passa por esses componentes acaba provocando o ru\u00eddo\u201d, disse o pesquisador Jo\u00e3o Paulo Eguea.<\/p>\n<\/div>\n

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Os pesquisadores ent\u00e3o fizeram algumas adapta\u00e7\u00f5es nas pe\u00e7as. Para isso usaram o prot\u00f3tipo de uma asa do jato E195-E2, o maior j\u00e1 desenvolvido pela Embraer no Brasil, que foi montada no laborat\u00f3rio da universidade.<\/p>\n

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Nos ensaios, foram feitas altera\u00e7\u00f5es no modelo da asa original para que, no momento em que o flap \u00e9 acionado, uma esp\u00e9cie de borda perfurada fique exposta,\u00a0resultando na redu\u00e7\u00e3o de seis decib\u00e9is do ru\u00eddo gerado.<\/span><\/p>\n<\/div>\n

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Tamb\u00e9m foram propostas modifica\u00e7\u00f5es na geometria dos slates, mudando levemente o formato de uma das pe\u00e7as.<\/p>\n

\u201cEssas modifica\u00e7\u00f5es mudam a geometria dos componentes de forma a mudar o padr\u00e3o que o ar passava e gerava o ru\u00eddo\u201d, explicou Eguea.<\/p>\n

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As mudan\u00e7as baratas e de f\u00e1cil aplica\u00e7\u00e3o fizeram com que a aeronave passasse pelos testes aeroac\u00fasticos com 10 decib\u00e9is abaixo do limite permitido.<\/p>\n<\/div>\n

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Segundo os pesquisadores, as adapta\u00e7\u00f5es podem ser implementadas tanto em avi\u00f5es que j\u00e1 est\u00e3o em opera\u00e7\u00e3o como em projetos de novas aeronaves que ser\u00e3o fabricadas.<\/p>\n<\/div>\n

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Testes<\/h2>\n
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Para comprovar a redu\u00e7\u00e3o de ru\u00eddos, os pesquisadores da USP fizeram uma s\u00e9rie de testes no T\u00fanel de Vento do Laborat\u00f3rio de Aerodin\u00e2mica da EESC e na pista de pouso da Eembraer, em\u00a0Gavi\u00e3o Peixto\u00a0(SP).<\/p>\n<\/div>\n

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O T\u00fanel conta com ventiladores que produzem ventos de at\u00e9 180 km\/h e microfones ultra sens\u00edveis que apontam qual a origem do barulho.<\/p>\n<\/div>\n

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\u201cColocamos as pe\u00e7as dos avi\u00f5es na c\u00e2mara de ensaio e fizemos v\u00e1rias altera\u00e7\u00f5es at\u00e9 encontrarmos a geometria ideal para as asas\u201d, explica o professor e coordenador do estudo, Fernando Catalano.<\/p>\n

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Outros testes ainda foram realizados por alunos da USP e t\u00e9cnicos da Embraer na Nasa, que tamb\u00e9m trabalha para diminuir o ru\u00eddo dos ve\u00edculos a\u00e9reos. Al\u00e9m disso, ensaios em t\u00faneis de vento de grande porte na Holanda e Alemanha foram realizados para a consolida\u00e7\u00e3o das propostas.<\/p>\n<\/div>\n

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Os estudos do projeto, que foi criado em 2010 e est\u00e1 sendo conclu\u00eddo neste ano, foram financiados pela Embraer, pela Funda\u00e7\u00e3o de Amparo \u00e0 Pesquisa do Estado de S\u00e3o Paulo (Fapesp) e pela Financiadora de Estudos e Projetos (Finep).\u00a0Os resultados obtidos no trabalho geraram tr\u00eas patentes internacionais.<\/span><\/p>\n<\/div>\n

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Por que reduzir o barulho?<\/h2>\n

Apesar das aeronaves terem se tornado mais silenciosas com o passar dos anos, o barulho provocado, sobretudo durante as decolagens e pousos incomodam milh\u00f5es de pessoas que moram ao redor de aeroportos.<\/p>\n

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De acordo com a Ag\u00eancia Nacional de Avia\u00e7\u00e3o Civil (Anac),\u00a0o ru\u00eddo excessivo pode provocar problemas de sa\u00fade<\/span>, como o aumento dos batimentos card\u00edacos e press\u00e3o sangu\u00ednea, desencadeando complica\u00e7\u00f5es cardiovasculares. A perturba\u00e7\u00e3o do sono tamb\u00e9m \u00e9 outro agravante, que pode aumentar as chances do aparecimento de dist\u00farbios de sa\u00fade mental, como depress\u00e3o e ansiedade. At\u00e9 mesmo o desenvolvimento cognitivo de crian\u00e7as pode ser comprometido.<\/p>\n<\/div>\n

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Catalano explica que as principais fontes de ru\u00eddo s\u00e3o o atrito da aeronave com o ar pelas asas e o trem de pouso, j\u00e1 que com o avan\u00e7o da tecnologia os motores se tornaram mais silenciosos.<\/p>\n<\/div>\n

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\u201cOs ru\u00eddos provocados pela estrutura da aeronave ficaram em evid\u00eancia. Durante o voo, o ru\u00eddo \u00e9 mais emitido no momento da decolagem e do pouso. \u00c9 aquele barulho que a gente ouve quando o avi\u00e3o est\u00e1 se aproximando, principalmente no momento da descida\u201d, descreve.<\/p>\n<\/div>\n

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As aeronaves precisam atender a diversos crit\u00e9rios de seguran\u00e7a, dentre eles, a emiss\u00e3o de ru\u00eddos. Ao redor dos aeroportos existe uma \u00e1rea de controle de intensidade do som e, neste per\u00edmetro, as empresas respons\u00e1veis por aeronaves que ultrapassam o limite permitido de 60 decib\u00e9is podem ser penalizadas.<\/p>\n<\/div>\n

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De acordo com o professor da USP, as solu\u00e7\u00f5es nessa \u00e1rea avan\u00e7aram muito com base nas pesquisas realizadas em S\u00e3o Carlos e, s\u00e3o consideradas priorit\u00e1rias. \u201cO Brasil se tornou refer\u00eancia no assunto e espero que os engenheiros aeron\u00e1uticos possam estar cada vez mais preocupados com a ac\u00fastica dos avi\u00f5es\u201d, afirma Catalano.<\/p>\n

Fonte: G1<\/strong><\/em><\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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