{"id":74734,"date":"2021-02-08T15:59:42","date_gmt":"2021-02-08T18:59:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/?p=74734"},"modified":"2023-01-10T10:29:29","modified_gmt":"2023-01-10T13:29:29","slug":"veiculo-leve-sobre-pneus-vlp-uma-visao-de-futuro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/2021\/02\/08\/veiculo-leve-sobre-pneus-vlp-uma-visao-de-futuro\/","title":{"rendered":"Ve\u00edculo Leve sobre Pneus (VLP) \u2013 Uma vis\u00e3o de futuro"},"content":{"rendered":"

Encerradas as atividades da Companhia Municipal de Transportes Coletivos \u2013 CMTC, em 8 de mar\u00e7o de 1995, nascia a S\u00e3o Paulo Transporte S\/A \u2013 SPTrans que, com um pouco mais de mil empregados, todos oriundos da extinta CMTC, se propunha a ser uma empresa de intelig\u00eancia<\/em> na sua \u00e1rea de atua\u00e7\u00e3o. Com uma mudan\u00e7a significativa da sua miss\u00e3o, a nova empresa deveria deixar de lado a longa experi\u00eancia adquirida na opera\u00e7\u00e3o e na manuten\u00e7\u00e3o de \u00f4nibus e se preparar para novos desafios, agora, com \u00eanfase no planejamento dos sistemas de transporte, no desenvolvimento de novas tecnologias e no aprimoramento da qualidade dos servi\u00e7os prestados \u00e0 popula\u00e7\u00e3o. Como era de se esperar, essa transforma\u00e7\u00e3o envolvia n\u00e3o apenas a altera\u00e7\u00e3o do escopo de trabalho da empresa; mas, principalmente, uma mudan\u00e7a de vis\u00e3o e de comportamento dos t\u00e9cnicos, dos especialistas e do pessoal de gest\u00e3o da empresa.<\/p>\n

No segundo semestre do ano de 1996, toda a expertise desenvolvida pela SPTrans foi colocada \u00e0 prova, quando a empresa foi instada a desenvolver um sistema de transporte de m\u00e9dia capacidade, baseado no modal \u00f4nibus. A motiva\u00e7\u00e3o para tal encomenda se deveu ao fato que a tecnologia do \u00f4nibus j\u00e1 era totalmente dominada no pa\u00eds, ou seja, havia compet\u00eancias e experi\u00eancias locais, de sobra, para especificar, projetar, construir, operar e manter frotas de \u00f4nibus dos mais variados tipos e tamanhos de ve\u00edculos, utilizando v\u00e1rios tipos de combust\u00edveis, trafegando em quaisquer tipos de logradouros, com diferentes n\u00edveis de segrega\u00e7\u00e3o, em cidades de pequeno, m\u00e9dio e grande portes.<\/p>\n

Como resposta ao desafio lan\u00e7ado, os t\u00e9cnicos da SPTrans propuseram um sistema de m\u00e9dia capacidade, capaz de atender demandas de at\u00e9 30 mil passageiros, por hora e por sentido, utilizando ve\u00edculos biarticulados, movidos \u00e0 tra\u00e7\u00e3o el\u00e9trica e guiados. Em s\u00edntese, tratava-se da jun\u00e7\u00e3o de tecnologias bastante conhecidas e dominadas, ou seja, a opera\u00e7\u00e3o de tr\u00f3lebus biarticulados e equipados com um moderno sistema de guiagem, com a fun\u00e7\u00e3o primordial de propiciar uma menor ocupa\u00e7\u00e3o do espa\u00e7o urbano com as pistas de rolamento, bem como de facilitar a condu\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos.<\/p>\n

A experi\u00eancia adquirida com a opera\u00e7\u00e3o de \u00f4nibus biarticulados, em Curitiba, e com a opera\u00e7\u00e3o de tr\u00f3lebus, em S\u00e3o Paulo, serviu de base para a especifica\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica do ve\u00edculo a ser utilizado no novo sistema de transporte proposto. O uso de ve\u00edculos guiados consistia na novidade do projeto e no maior desafio tecnol\u00f3gico a ser superado. O modelo adotado (sistema \u201cO-Bahn\u201d, desenvolvido pela Daimler-Benz) utilizava duas rodas horizontais, paralelas ao solo, fixadas logo \u00e0 frente dos pneus dianteiros, que se inseriam em canaletas instaladas ao longo do trajeto. Nascia, assim, o Ve\u00edculo Leve sobre Pneus \u2013 VLP.<\/p>\n

A partir de uma concep\u00e7\u00e3o geral e de estudos preliminares de uma rede de transporte de m\u00e9dia capacidade para a cidade de S\u00e3o Paulo, os especialistas da SPTrans e de algumas empresas de consultoria, contratadas para suprir a falta de conhecimento espec\u00edfico sobre determinados assuntos t\u00e9cnicos, foram buscar em v\u00e1rios pa\u00edses \u2013 Estados Unidos, Alemanha, Inglaterra, Fran\u00e7a, B\u00e9lgica, Austr\u00e1lia e Jap\u00e3o \u2013 os dados e as informa\u00e7\u00f5es necess\u00e1rios ao desenvolvimento de um novo sistema de transporte de m\u00e9dia capacidade, para S\u00e3o Paulo.<\/p>\n

Enquanto alguns especialistas desenhavam a rede de corredores por onde deveriam circular os novos ve\u00edculos, sempre em faixa de dom\u00ednio pr\u00f3pria, e determinavam a localiza\u00e7\u00e3o dos terminais de ponta e das esta\u00e7\u00f5es de transfer\u00eancia, outros se dedicavam \u00e0 especifica\u00e7\u00e3o de todos os componentes dos ve\u00edculos e das redes el\u00e9tricas de contato e de alimenta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Assim que foi definido o tra\u00e7ado b\u00e1sico da primeira linha a ser constru\u00edda, ligando o Parque D. Pedro ao Sacom\u00e3, quatro renomados arquitetos \u2013 J\u00falio Neves, Carlos Bratke, Walter Toscano e Rui Ohtake \u2013 foram convidados a apresentar modelos arquitet\u00f4nicos para os terminais e para uma pista de rolamento, totalmente segregada. O projeto que mais agradou aos t\u00e9cnicos foi aquele apresentado pelo arquiteto Rui Ohtake e, em certa medida, adotado para a constru\u00e7\u00e3o das esta\u00e7\u00f5es intermedi\u00e1rias, dos Terminais Mercado, Sacom\u00e3 e Vila Prudente, bem como da pr\u00f3pria pista por onde circulam os ve\u00edculos.<\/p>\n

O ve\u00edculo, que incorporou todos os avan\u00e7os conseguidos com a fabrica\u00e7\u00e3o dos tr\u00f3lebus de 3\u00aa gera\u00e7\u00e3o e dos \u00f4nibus \u201cpadron\u201d, a partir da d\u00e9cada de 80, teve a m\u00e1scara frontal projetada pelo arquiteto Oswaldo Mellone. O design da frente do ve\u00edculo, in\u00e9dito e moderno, foi utilizado na constru\u00e7\u00e3o do prot\u00f3tipo, montado sobre chassis da Volvo, carroceria da Marcopolo, motores de tra\u00e7\u00e3o da Equacional e sistema de comando da Powertronic, que circulou numa pista de testes, constru\u00edda junto \u00e0 reta oposta do Aut\u00f3dromo de Interlagos.<\/p>\n

\"VLP<\/a>
VLP brasileiro, desenvolvido para ser operado em S\u00e3o Paulo<\/figcaption><\/figure>\n

Ao mesmo tempo em que se testava o prot\u00f3tipo e se aprofundavam os estudos sobre a rede de transporte a ser operada pelo VLP, as licita\u00e7\u00f5es para a constru\u00e7\u00e3o da infraestrutura \u2013 pista, esta\u00e7\u00f5es de transfer\u00eancia e terminais \u2013 foram realizadas.<\/p>\n

Da fase de concep\u00e7\u00e3o, estudos, projetos e constru\u00e7\u00f5es at\u00e9 o in\u00edcio da opera\u00e7\u00e3o da linha que liga o Parque D. Pedro II ao Sacom\u00e3, muitas altera\u00e7\u00f5es foram feitas no projeto original, descaracterizando-o por completo e deixando a cidade de S\u00e3o Paulo sem um sistema de transporte de m\u00e9dia capacidade, at\u00e9 hoje. Infelizmente, ainda na fase dos estudos iniciais, por ocasi\u00e3o das elei\u00e7\u00f5es municipais de 1996, um \u201cmarket\u00f3logo pol\u00edtico\u201d, que assessorava um dos candidatos a prefeito, resolveu dar ao sistema o codinome de Fura-Fila, e ainda h\u00e1 quem chame o Expresso Tiradentes por esse apelido de mau gosto.<\/p>\n

Por outro lado, as montadoras, as encarro\u00e7adoras e as operadoras de \u00f4nibus n\u00e3o encamparam o projeto e as discuss\u00f5es pol\u00edticas sobrepujaram os debates t\u00e9cnicos. Depois de muitas idas e vindas, na administra\u00e7\u00e3o Serra\/Kassab, em 2007, foi poss\u00edvel iniciar a opera\u00e7\u00e3o de um arremedo do projeto original. Apesar das mudan\u00e7as introduzidas no projeto, o Expresso Tiradentes, com 12,5 km de extens\u00e3o, tr\u00eas terminais e seis esta\u00e7\u00f5es de transfer\u00eancia, se constitui no \u00fanico BRT (Bus Rapid Transit<\/em>) da cidade de S\u00e3o Paulo e no sistema de transporte mais bem avaliado pelos usu\u00e1rios, dentre todos os modais que operam na Regi\u00e3o Metropolitana de S\u00e3o Paulo.<\/p>\n

Embora algumas iniciativas tenham ocorrido, para se implantar sistemas de m\u00e9dia capacidade de transporte nas maiores cidades brasileiras, principalmente por ocasi\u00e3o da realiza\u00e7\u00e3o dos Jogos Ol\u00edmpicos e da Copa do Mundo de futebol, praticamente n\u00e3o h\u00e1 nenhum sistema com essas caracter\u00edsticas instalado e operando, adequadamente, no Brasil.<\/p>\n

Mas, para surpresa dos c\u00e9ticos e regozijo de quem participou do projeto original do VLP de S\u00e3o Paulo, surge em Xangai, na China, um novo sistema de transporte de passageiros, de m\u00e9dia capacidade, utilizando ve\u00edculos el\u00e9tricos \u2013 movidos a bateria \u2013 biarticulados e guiados por trilhos virtuais (Intelligent Digital-Rail Transport \u2013 iDRT<\/em>). Os ve\u00edculos, com 30,5 metros de comprimento e capacidade para 302 passageiros, dever\u00e3o rodar a uma velocidade de at\u00e9 70 km\/h. A linha de demonstra\u00e7\u00e3o ter\u00e1 nove esta\u00e7\u00f5es, uma extens\u00e3o de 21,7 quil\u00f4metros e dever\u00e1 usar, como sistema de guiagem, sensores sob o ve\u00edculo e navega\u00e7\u00e3o por pico magn\u00e9tico. Nem \u00e9 preciso dizer que o sistema a ser testado em Xangai \u00e9, sem sombra de d\u00favidas, muito mais moderno e atualizado do que o VLP proposto, nos idos de 1996, para S\u00e3o Paulo.<\/p>\n

Passados mais de 25 anos das primeiras iniciativas para o desenvolvimento de um sistema de transporte de m\u00e9dia capacidade, baseado numa tecnologia nacional, absolutamente conhecida e dominada, ambientalmente sustent\u00e1vel, poss\u00edvel de ser implantada a custos competitivos com outras tecnologias similares, para ser operada em faixa de dom\u00ednio pr\u00f3pria, eventualmente em comboios, com custos operacionais conhecidos e de f\u00e1cil inser\u00e7\u00e3o na paisagem urbana, eis que surge um projeto chin\u00eas com as mesmas caracter\u00edsticas do projeto do VLP de S\u00e3o Paulo. Uma verdadeira \u201creencarna\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica\u201d, por assim dizer!!!<\/p>\n

\"\"<\/a>
VLP chin\u00eas, desenvolvido para ser operado em Xangai<\/figcaption><\/figure>\n

Neste momento, quando o per\u00edodo de pandemia provocada pelo coronav\u00edrus criou um verdadeiro caos nos sistemas de transportes por \u00f4nibus das principais cidades brasileiras e quando os prefeitos rec\u00e9m eleitos come\u00e7am a pensar ou rever seus respectivos planos de mobilidade urbana, surge a oportunidade de se realizar estudos t\u00e9cnicos s\u00e9rios e competentes, com an\u00e1lises precisas de demanda e oferta para, quando necess\u00e1rio e conveniente, propor a moderniza\u00e7\u00e3o das especifica\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas e dos conceitos praticados, com vistas \u00e0 retomada do Ve\u00edculo Leve sobre Pneus \u2013 VLP, como um sistema de m\u00e9dia capacidade, perfeitamente capaz de ser concebido, projetado, constru\u00eddo e operado integralmente por empresas instaladas no Brasil. Renovar \u00e9 preciso!<\/p>\n

________________________________________________________________<\/p>\n

<\/p>\n

(*) Francisco Christovam \u00e9 presidente do Sindicato das Empresas de Transporte Coletivo Urbano de Passageiros de S\u00e3o Paulo \u2013 SPUrbanuss e, tamb\u00e9m, membro da Federa\u00e7\u00e3o das Empresas de Transportes de Passageiros do Estado de S\u00e3o Paulo \u2013 FETPESP, da Associa\u00e7\u00e3o Nacional de Transportes P\u00fablicos \u2013 ANTP, do Conselho Diretor da Associa\u00e7\u00e3o Nacional de Empresas de Transportes Urbanos \u2013 NTU, da Confedera\u00e7\u00e3o Nacional dos Transportes \u2013 CNT e dos Conselhos Deliberativo e Consultivo do Instituto de Engenharia.<\/p>\n

*Os artigos publicados com assinatura, n\u00e3o traduzem necessariamente a opini\u00e3o do Instituto de Engenharia. Sua publica\u00e7\u00e3o obedece ao prop\u00f3sito de estimular o debate dos problemas brasileiros e de refletir as diversas tend\u00eancias do pensamento contempor\u00e2neo<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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