{"id":74697,"date":"2021-02-04T10:50:35","date_gmt":"2021-02-04T13:50:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/?p=74697"},"modified":"2021-03-29T16:53:34","modified_gmt":"2021-03-29T19:53:34","slug":"de-mochilas-a-jato-a-motos-voadoras-os-veiculos-aereos-que-podem-em-breve-mudar-nossa-rotina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/2021\/02\/04\/de-mochilas-a-jato-a-motos-voadoras-os-veiculos-aereos-que-podem-em-breve-mudar-nossa-rotina\/","title":{"rendered":"De mochilas a jato a motos voadoras: os ve\u00edculos a\u00e9reos que podem em breve mudar nossa rotina"},"content":{"rendered":"
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O filme\u00a0<\/b>Blade Runner<\/b><\/i>\u00a0original (1982) se passa em uma Los Angeles imagin\u00e1ria de 2019, uma cidade futur\u00edstica onde a chuva \u00e1cida cai de um c\u00e9u repleto de carros voadores transitando pelas estradas a\u00e9reas.<\/b><\/p>\n<\/div>\n

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Desde ent\u00e3o, a tecnologia avan\u00e7ou de maneiras que Hollywood jamais poderia prever. Mesmo assim, t\u00e1xis voadores ainda parecem uma fantasia long\u00ednqua, reservada a livros de fic\u00e7\u00e3o cient\u00edfica e atra\u00e7\u00f5es de parques tem\u00e1ticos.<\/p>\n

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Mas os carros voadores s\u00e3o reais \u2014 e eles podem definir a forma como vamos nos deslocar, trabalhar e viver nas pr\u00f3ximas d\u00e9cadas.<\/p>\n<\/div>\n

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Avan\u00e7os na densidade energ\u00e9tica das baterias, na ci\u00eancia dos materiais e nas simula\u00e7\u00f5es de computador estimularam o desenvolvimento de uma variedade de ve\u00edculos a\u00e9reos pessoais e sistemas de navega\u00e7\u00e3o que permitir\u00e3o que eles funcionem \u2014 de planadores el\u00e9tricos e ve\u00edculos com asas fixas a drones quadric\u00f3pteros.<\/p>\n

Essas aeronaves podem n\u00e3o parecer exatamente como as do mundo imagin\u00e1rio de\u00a0Blade Runner<\/i>. Mas n\u00e3o est\u00e3o t\u00e3o distantes.<\/p>\n

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Bem menor que um avi\u00e3o comercial, a maioria \u00e9 projetada com rotores em vez de asas, que permitem decolagem e pouso vertical. Os rotores de inclina\u00e7\u00e3o, por exemplo, proporcionam efici\u00eancia em voos lineares de longas dist\u00e2ncias, enquanto os multirotores s\u00e3o desenvolvidos para reduzir o ru\u00eddo em voos “pairadores”.<\/p>\n<\/div>\n

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Mais importante, esses ve\u00edculos s\u00e3o projetados para oferecer deslocamentos mais r\u00e1pidos do que os modos tradicionais de transporte para os indiv\u00edduos, especialmente em cidades congestionadas.<\/p>\n

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Atualmente, o mercado aut\u00f4nomo de aeronaves urbanas ainda \u00e9 meio que um Velho Oeste. Dezenas de startups est\u00e3o competindo para desenvolver\u00a0jetpacks<\/i>\u00a0(mochilas a jato) comerciais, motos voadoras e t\u00e1xis a\u00e9reos pessoais.<\/p>\n<\/div>\n

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Investidores de capital de risco, companhias automotivas e de avia\u00e7\u00e3o (at\u00e9 mesmo a Uber, com seu ambicioso Uber Elevate) est\u00e3o apostando na ind\u00fastria em expans\u00e3o, que pode valer at\u00e9 US$ 1,5 trilh\u00e3o em 2040.<\/p>\n<\/div>\n

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Enquanto isso, as autoridades da avia\u00e7\u00e3o discutem as pol\u00edticas e os padr\u00f5es de seguran\u00e7a que v\u00e3o reger esse novo setor de transporte.<\/p>\n<\/div>\n

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A Volocopter, com sede na Alemanha, por exemplo, apresentou seu ve\u00edculo VoloCity ao mercado como o primeiro t\u00e1xi a\u00e9reo movido a eletricidade com licen\u00e7a comercial, um ve\u00edculo que um dia funcionar\u00e1 sem piloto.<\/p>\n<\/div>\n

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“\u00c9 como um Uber Black ou qualquer outro servi\u00e7o premium”, diz Fabien Nestmann, vice-presidente de rela\u00e7\u00f5es p\u00fablicas da Volocopter.<\/p>\n<\/div>\n

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Com algumas diferen\u00e7as importantes, claro. A princ\u00edpio, o VoloCity ter\u00e1 espa\u00e7o para apenas um passageiro. Isso significar\u00e1 um custo mais alto por viagem no in\u00edcio.<\/p>\n<\/div>\n

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Mas a Volocopter espera conquistar a confian\u00e7a do consumidor antes de fazer a transi\u00e7\u00e3o para um modelo de autonomia total: um ve\u00edculo el\u00e9trico sem asas movido por nove baterias, que transportar\u00e1 passageiros por uma rede planejada de\u00a0vertiports<\/i>\u00a0\u2014 aeroportos para aeronaves que decolam e pousam verticalmente \u2014 nas principais cidades .<\/p>\n<\/div>\n

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Os primeiros voos comerciais da VoloCity est\u00e3o programados para acontecer em 2022.<\/p>\n

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Esses primeiros voos custar\u00e3o 300 euros (cerca de R$ 2 mil) por passagem. Mas o objetivo da empresa, diz Nestmann, \u00e9 tornar o custo t\u00e3o competitivo quanto, digamos, um Uber Black.<\/p>\n<\/div>\n

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“N\u00e3o queremos que seja um brinquedo para os ricos, mas parte de uma jornada bem integrada para qualquer pessoa na \u00e1rea urbana”, afirma.<\/p>\n<\/div>\n

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“Todo mundo deve ter a op\u00e7\u00e3o de caminhar, dirigir, pedalar ou voar.”<\/p>\n<\/div>\n

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Outras empresas fizeram parceria com fabricantes de autom\u00f3veis existentes para criar modelos que planejam desenvolver para um eventual uso comercial. A startup japonesa SkyDrive, por exemplo, recentemente se juntou \u00e0 Toyota para conduzir um voo de teste do seu t\u00e1xi a\u00e9reo totalmente el\u00e9trico, considerado o menor ve\u00edculo el\u00e9trico do mundo que pode decolar e pousar em posi\u00e7\u00e3o vertical,<\/p>\n<\/div>\n

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Neste ver\u00e3o, o ve\u00edculo SD-03 da empresa voou por v\u00e1rios minutos ao redor de um campo de avia\u00e7\u00e3o com um piloto no comando.<\/p>\n<\/div>\n

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“A demanda do consumidor cresceu, mas os seres humanos ainda n\u00e3o ofereceram uma solu\u00e7\u00e3o clara para o tr\u00e1fego, mesmo com op\u00e7\u00f5es como carros el\u00e9tricos ou alternativas r\u00e1pidas como o TGV [trem intermunicipal da Fran\u00e7a]”, diz Takako Wada, representante da SkyDrive.<\/p>\n<\/div>\n

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“Poderia dizer que a mobilidade da SkyDrive foi nutrida pelas demandas de consumo, assim como pelos avan\u00e7os da tecnologia.”<\/p>\n

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De fato, esses avan\u00e7os tornam poss\u00edvel para projetistas de aeronaves clamar por tempo no ar, por assim dizer. Empresas como Lillium, Wisk, Joby Aviation, Bell e in\u00fameras outras est\u00e3o capitalizando em inova\u00e7\u00f5es como propuls\u00e3o el\u00e9trica, que reduz drasticamente as emiss\u00f5es de ru\u00eddo, e energia de bateria, que aumenta o alcance.<\/p>\n<\/div>\n

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Para uma ind\u00fastria incipiente, n\u00e3o faltam projetos de ve\u00edculos de decolagem e pouso verticais (VTOL, na sigla em ingl\u00eas), ou de altitudes imagin\u00e1rias que podem ser alcan\u00e7adas com eles.<\/p>\n

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Ajuda dos c\u00e9us<\/h2>\n<\/div>\n
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Pense na Gravity Industries, uma empresa aeron\u00e1utica com sede no Reino Unido que criou uma mochila a jato de 1.050 cavalos de pot\u00eancia.<\/p>\n<\/div>\n

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“\u00c9 um pouco como um carro de F\u00f3rmula 1”, diz Richard Browning, piloto de testes chefe e fundador da empresa.<\/p>\n<\/div>\n

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“O\u00a0Jetsuit<\/i>\u00a0\u00e9 um equipamento especializado que apenas pilotos comerciais profissionais e militares podem pilotar, por enquanto”, Browning acrescenta, apontando para uma engenhoca met\u00e1lica no estilo Batman em seu est\u00fadio.<\/p>\n<\/div>\n

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“Algum dia, a mochila a jato pode significar que um super-her\u00f3i param\u00e9dico suspenso no ar pode tomar decis\u00f5es sobre onde ir e o que fazer.”<\/p>\n<\/div>\n

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Este n\u00e3o \u00e9 um projeto t\u00e3o absurdo quanto parece: a Great North Air Ambulance Service fez recentemente uma parceria com a Gravity Industries para simular uma miss\u00e3o de busca e resgate.<\/p>\n<\/div>\n

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Browning voou com sua mochila a jato da base do vale escarpado de Langdale Pikes, no Lake District, na Inglaterra, para o local de um acidente simulado. A p\u00e9, teria sido uma subida \u00e1rdua de 25 minutos. O voo durou 90 segundos.<\/p>\n

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O exerc\u00edcio ilustrou o potencial das mochilas a jato de fornecer servi\u00e7os de cuidados intensivos em locais remotos.<\/p>\n<\/div>\n

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“O sonho do transporte a\u00e9reo existe h\u00e1 muito tempo”, diz Parimal Kopardekar, diretor do Instituto de Pesquisa Aeron\u00e1utica da Nasa, ag\u00eancia espacial americana, no Centro de Pesquisa Ames no Vale do Sil\u00edcio, na Calif\u00f3rnia.<\/p>\n<\/div>\n

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“H\u00e1 uma oportunidade poderosa agora para projetar ve\u00edculos que podem transportar bens e servi\u00e7os onde a avia\u00e7\u00e3o atual n\u00e3o consegue chegar.”<\/p>\n<\/div>\n

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Kopardekar \u00e9 respons\u00e1vel por explorar as tend\u00eancias da avia\u00e7\u00e3o no campo de autonomia e mobilidade a\u00e9rea avan\u00e7ada, incluindo VTOLs. Dada a complexidade dessa empreitada, a equipe da Nasa precisa abordar e testar todo um ecossistema de fatores: aeronaves, espa\u00e7o a\u00e9reo, infraestrutura, integra\u00e7\u00e3o da comunidade, padr\u00f5es clim\u00e1ticos, GPS, normas ac\u00fasticas, manuten\u00e7\u00e3o, cadeia de suprimentos, aquisi\u00e7\u00e3o de pe\u00e7as…<\/p>\n<\/div>\n

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\u00c9 uma lista que revela in\u00fameros (e nem sempre \u00f3bvios) problemas que devem ser resolvidos antes que o compartilhamento de viagens a\u00e9reas em grande escala se torne realidade.<\/p>\n<\/div>\n

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Reimaginar o voo humano requer ve\u00edculos que sejam “permitidos nas estradas” e seguros para voar, mas tamb\u00e9m um p\u00fablico disposto a voar neles.<\/p>\n<\/div>\n

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Os l\u00edderes da ind\u00fastria precisam convencer os usu\u00e1rios de que os VTOLs n\u00e3o s\u00e3o atraentes simplesmente porque a tecnologia \u00e9 poss\u00edvel, mas porque s\u00e3o prefer\u00edveis a outros modos de transporte \u2014 e seguros.<\/p>\n<\/div>\n

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“Voc\u00ea n\u00e3o pode oferecer servi\u00e7os comerciais sem regimes de teste extremamente vigorosos”, diz Nestmann, que supervisiona as iniciativas de educa\u00e7\u00e3o p\u00fablica da Volocopter.<\/p>\n<\/div>\n

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“Parte disso \u00e9 desenvolver a infraestrutura para essas m\u00e1quinas.”<\/p>\n

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Isso pode significar a constru\u00e7\u00e3o de hardwares de\u00a0vertiports<\/i>\u00a0e instala\u00e7\u00f5es de armazenamento equipadas com energia el\u00e9trica ou softwares rodando nos bastidores: os sistemas necess\u00e1rios para executar os VTOLs v\u00e3o exigir sem d\u00favida automa\u00e7\u00e3o quase total para coordenar adequadamente os enxames de ve\u00edculos previstos.<\/p>\n<\/div>\n

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Enquanto as aeronaves comerciais em que viajamos hoje s\u00e3o monitoradas por controladores humanos em uma torre, as m\u00e1quinas voadoras de amanh\u00e3 contar\u00e3o com um UTM \u2014 sigla em ingl\u00eas para Gerenciamento de Tr\u00e1fego N\u00e3o Tripulado.<\/p>\n<\/div>\n

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Dominando as ‘vias do c\u00e9u’<\/h2>\n<\/div>\n
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Este rastreamento digital vai garantir que todos os VTOLs tenham conhecimento de outros voos em seu caminho.<\/p>\n<\/div>\n

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O transporte vertical totalmente automatizado com experi\u00eancia comprovada pode deixar o p\u00fablico \u00e0 vontade, mas uma vasta rede de objetos voadores cria uma s\u00e9rie de novos desafios. Os VTOLs v\u00e3o dispensar a necessidade de pistas ou estacionamentos no solo, mas exigir\u00e3o corredores a\u00e9reos e portos no c\u00e9u dedicados a armazenar os ve\u00edculos.<\/p>\n<\/div>\n

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Os t\u00e1xis a\u00e9reos podem reduzir o n\u00famero de carros no solo e aumentar a previsibilidade do hor\u00e1rio de chegada e partida, mas o grande n\u00famero de objetos no c\u00e9u \u2014 edif\u00edcios, p\u00e1ssaros, drones de entrega e avi\u00f5es \u2014 exigir\u00e1 que os pilotos (pelo menos, enquanto os VTOLs s\u00e3o pilotados) pratiquem um novo tipo de din\u00e2mica para evitar obst\u00e1culos.<\/p>\n<\/div>\n

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As “vias do c\u00e9u”, por falta de um termo melhor, v\u00e3o precisar de seu pr\u00f3prio conjunto de leis.<\/p>\n

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Al\u00e9m disso, os fabricantes e operadores ter\u00e3o de mostrar que n\u00e3o haver\u00e1 nenhum dano aos passageiros ou \u00e0s pessoas em solo.<\/p>\n<\/div>\n

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Em conjunto com a Administra\u00e7\u00e3o Federal de Avia\u00e7\u00e3o dos EUA e outros \u00f3rg\u00e3os reguladores, a Kopardekar e a equipe da Nasa criaram uma “Escala de N\u00edveis de Maturidade de Mobilidade A\u00e9rea Urbana”, que classifica os ve\u00edculos, o espa\u00e7o a\u00e9reo e outros sistemas em uma escala de um a seis com base na complexidade e densidade urbana.<\/p>\n<\/div>\n

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Eles est\u00e3o desenvolvendo maneiras de simplificar as opera\u00e7\u00f5es da cabine de comando, com uma combina\u00e7\u00e3o de automa\u00e7\u00e3o e gerenciamento de conting\u00eancia: diretrizes sobre como um VTOL pode responder ao mau tempo, colis\u00e3o de p\u00e1ssaros ou invas\u00e3o repentina de mochilas a jato, por exemplo.<\/p>\n<\/div>\n

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Uma prolifera\u00e7\u00e3o de m\u00e1quinas voadoras<\/h2>\n<\/div>\n
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Os incidentes j\u00e1 mostraram a import\u00e2ncia desses tipos de diretrizes: em outubro de 2020, tripulantes de um avi\u00e3o comercial pr\u00f3ximo ao aeroporto de Los Angeles avistaram um\u00a0jetpack<\/i>\u00a0a mais de 1.828 m \u2014 altitude que apresenta s\u00e9rio risco de colis\u00e3o.<\/p>\n<\/div>\n

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A Ag\u00eancia Europeia para a Seguran\u00e7a da Avia\u00e7\u00e3o (EASA) tamb\u00e9m criou um conjunto de especifica\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas para VTOLS, embora a ag\u00eancia ainda n\u00e3o tenha decidido como certific\u00e1-las.<\/p>\n<\/div>\n

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Essas especifica\u00e7\u00f5es visam abordar as caracter\u00edsticas \u00fanicas dos carros voadores e detalhar padr\u00f5es de aeronavegabilidade, como sa\u00eddas de emerg\u00eancia, prote\u00e7\u00e3o contra raios, sistemas de trem de pouso e cabines pressurizadas.<\/p>\n<\/div>\n

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“Apesar de ter caracter\u00edsticas de design de avi\u00f5es, helic\u00f3pteros ou ambos na maioria dos casos, a EASA n\u00e3o foi capaz de classificar esses novos ve\u00edculos como avi\u00f5es convencionais ou helic\u00f3pteros”, informou a EASA em comunicado.<\/p>\n<\/div>\n

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Em outras palavras, a EASA parece indecisa sobre o que exatamente separa os VTOLS dos jatos comerciais de asa fixa ou helic\u00f3pteros.<\/p>\n

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Claramente, a opera\u00e7\u00e3o bem-sucedida de VTOLs exigir\u00e1 esfor\u00e7os coordenados em todos os setores, incluindo governo, tecnologia, transporte, planejamento urbano e alcance p\u00fablico.<\/p>\n<\/div>\n

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Mas o que explica a prolifera\u00e7\u00e3o repentina de desenvolvedores de VTOL?<\/p>\n<\/div>\n

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Tend\u00eancias globais como a ascens\u00e3o do com\u00e9rcio eletr\u00f4nico, mudan\u00e7as clim\u00e1ticas, a “gig economy” (economia que gira em torno do trabalho tempor\u00e1rio, free-lance ou independente) e uma cadeia de suprimentos integrada aceleraram o interesse em viagens a\u00e9reas pessoais, enquanto falhas em nossa infraestrutura atual e setores relacionados enfatizam sua necessidade.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00c0 medida que cidades como Hong Kong e Pequim atingem sua capacidade m\u00e1xima, a vida urbana se torna cada vez menos sustent\u00e1vel \u2014 embora nossa economia cada vez mais interconectada demande mobilidade constante.<\/p>\n<\/div>\n

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Os efeitos podem transformar nosso deslocamento di\u00e1rio e a vida como a conhecemos.<\/p>\n<\/div>\n

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“No momento, a maioria das pessoas otimiza a vida com base no acesso ao transporte”, observa Kopardekar, da Nasa.<\/p>\n<\/div>\n

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“Os VTOLs e drones v\u00e3o tornar poss\u00edvel alcan\u00e7ar as pessoas onde quer que estejam, para otimizar o transporte com base na vida delas.”<\/p>\n<\/div>\n

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As empresas n\u00e3o ter\u00e3o mais que procurar distritos comerciais centrais para suas sedes, enquanto os funcion\u00e1rios podem optar por morar em qualquer lugar ao alcance de um t\u00e1xi a\u00e9reo.<\/p>\n

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Ter um VTOL pode se tornar t\u00e3o acess\u00edvel e onipresente quanto ter uma bicicleta.<\/p>\n<\/div>\n

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“No n\u00edvel macro, as cidades em expans\u00e3o geram uma necessidade crescente de mobilidade dos cidad\u00e3os nessas cidades”, diz Nestmann, da Volocopter.<\/p>\n<\/div>\n

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“Isso nos leva a repensar a cidade, porque construir tudo ao redor do carro n\u00e3o melhora a qualidade de vida.”<\/p>\n<\/div>\n

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Uma transforma\u00e7\u00e3o urbana<\/h2>\n<\/div>\n
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Os congestionamentos de tr\u00e2nsito desgastam as rodovias de nossas cidades e os carros que dirigimos nelas, contribuindo para as emiss\u00f5es que, por sua vez, amea\u00e7am os delicados ecossistemas de nosso planeta e nossa pr\u00f3pria sa\u00fade.<\/p>\n<\/div>\n

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Enquanto isso, eVTOLS (que s\u00e3o el\u00e9tricos) reduzir\u00e3o drasticamente as emiss\u00f5es ou a depend\u00eancia do combust\u00edvel a diesel.<\/p>\n<\/div>\n

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O n\u00famero crescente de carros voadores vai naturalmente dar origem a uma mudan\u00e7a na forma como nossas cidades s\u00e3o estruturadas \u00e0 medida que ficam mais altas, os pousos nos telhados se expandem e as rodovias a\u00e9reas conectam a superarranha-c\u00e9us, liberando espa\u00e7o abaixo.<\/p>\n<\/div>\n

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A presen\u00e7a de menos carros em solo vai reduzir o congestionamento e pode dar origem a parques e espa\u00e7os verdes.<\/p>\n

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“No longo prazo \u2014 de 2045 em diante \u2014 os empreendimentos e os espa\u00e7os verdes se tornar\u00e3o muito mais integrados”, diz Kopardekar.<\/p>\n<\/div>\n

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“Embora possamos nunca eliminar metr\u00f4s e estradas, podemos reduzir sua pegada com essas m\u00e1quinas.”<\/p>\n<\/div>\n

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Os VTOLs t\u00eam vastas implica\u00e7\u00f5es para o futuro do transporte, vida pessoal e profissional, consumo, design urbano e at\u00e9 sa\u00fade e ecologia. Em 2030, os consumidores poder\u00e3o apertar um bot\u00e3o e pedir um t\u00e1xi a\u00e9reo direto para seu escrit\u00f3rio conectado \u00e0 nuvem.<\/p>\n<\/div>\n

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Nas d\u00e9cadas seguintes, podemos ter cada vez menos raz\u00f5es para descer \u00e0 terra, conduzindo nossos neg\u00f3cios e nossas vidas no topo de uma cidade no c\u00e9u.<\/p>\n<\/div>\n

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“Uma milha na estrada te leva a apenas uma milha”, diz Kopardekar.<\/p>\n<\/div>\n

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“Uma milha de avia\u00e7\u00e3o pode te levar a qualquer lugar.”<\/p>\n

Fonte: BBC News Brasil<\/strong><\/em><\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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