Um estudo desenvolvido pelo Instituto de Engenharia, organiza\u00e7\u00e3o com mais de cem anos de atua\u00e7\u00e3o, mostra que o caminho para o escoamento da produ\u00e7\u00e3o do\u00a0agroneg\u00f3cio\u00a0nacional \u00e9 o investimento no desenvolvimento ferrovi\u00e1rio do pa\u00eds.<\/p>\n
Juntos, podem contribuir para o crescimento da economia do pa\u00eds, gerando empregos, reduzindo custos \u2013em rela\u00e7\u00e3o ao sistema rodovi\u00e1rio,\u00a0emiss\u00e3o de g\u00e1s carb\u00f4nico e perdas\u2013, e ampliando a capacidade de transporte devido ao tamanho das composi\u00e7\u00f5es, diz o instituto.<\/p>\n
Al\u00e9m disso, as ferrovias impulsionariam a tecnologia e a infraestrutura dos munic\u00edpios em setores como energia e telecomunica\u00e7\u00f5es, segundo o estudo \u201cOcupa\u00e7\u00e3o Sustent\u00e1vel do Territ\u00f3rio Nacional pela Ferrovia Associada ao Agroneg\u00f3cio\u201d.<\/p>\n
Conforme o trabalho do instituto, a ocupa\u00e7\u00e3o territorial produtiva nos eixos Oeste (Mato Grosso) e Nordeste (Matopiba e norte de Goi\u00e1s) continua a se expandir pelas condi\u00e7\u00f5es favor\u00e1veis da terra e tecnologia empregada, mas, devido \u00e0 log\u00edstica, a produ\u00e7\u00e3o precisa ser escoada na maior parte pelos portos do Sul e Sudeste, a longas dist\u00e2ncias rodovi\u00e1rias, elevando custos.<\/p>\n
O estudo faz ainda compara\u00e7\u00f5es com o modal rodovi\u00e1rio, como a que mostra que uma composi\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria com 134 vag\u00f5es tem capacidade de transportar o equivalente a 500 carretas de min\u00e9rio.<\/p>\n
Al\u00e9m disso, mostra que\u00a0apesar de o pa\u00eds ter em tese uma\u00a0malha ferrovi\u00e1ria de 29 mil quil\u00f4metros, apenas 10 mil quil\u00f4metros est\u00e3o em uso, insuficiente para a demanda.<\/p>\n
\u201c\u00c9 pouco principalmente se levarmos em conta que essas ferrovias foram criadas para atender principalmente caf\u00e9 e\u00a0passageiros\u00a0[no s\u00e9culo 19]. Muitas das ferrovias que est\u00e3o desativadas est\u00e3o adequadas ao agroneg\u00f3cio e em regi\u00f5es do agro. A ferrovia de Petrolina a Salvador, que est\u00e1 desativada, com pouco uso, \u00e9 o principal eixo para a exporta\u00e7\u00e3o de frutas\u201d, disse o consultor Jorge Hori, relator dos estudos do instituto.<\/p>\n
Outra rota que poderia ter melhor destina\u00e7\u00e3o, segundo\u00a0ele, \u00e9 a ferrovia entre Teresina e o litoral da Para\u00edba, tamb\u00e9m desativada.<\/p>\n
As\u00a0ferrovias surgiram em S\u00e3o Paulo\u00a0a partir da segunda metade do s\u00e9culo 19 para atender principalmente interesses dos cafeicultores em trechos curtos, raz\u00e3o pela qual seu tra\u00e7ado at\u00e9 hoje \u00e9 sinuoso em alguns locais \u2013seguia a l\u00f3gica de passar nas lavouras de caf\u00e9 para embarcar com destino ao porto de Santos.<\/p>\n
Com isso, h\u00e1 curvas inadequadas, rampas acentuadas, os trens precisam trafegar em baixa velocidade e composi\u00e7\u00f5es cortam a zona urbana de importantes cidades.<\/p>\n
Essas inadequa\u00e7\u00f5es devem sumir a partir da\u00a0assinatura da renova\u00e7\u00e3o antecipada\u00a0da concess\u00e3o da malha paulista, dando mais seguran\u00e7a e velocidade ao sistema ferrovi\u00e1rio.<\/p>\n
Ao buscar a renova\u00e7\u00e3o da concess\u00e3o, a Rumo, concession\u00e1ria que administra a malha, produziu um caderno de obriga\u00e7\u00f5es com contrapartidas que contempla\u00a0obras em ao menos 35 munic\u00edpios\u00a0paulistas, que v\u00e3o de contornos ferrovi\u00e1rios \u00e0 reativa\u00e7\u00e3o de ramais, passando por viadutos, passarelas e pontes.<\/p>\n
A discuss\u00e3o sobre os gargalos ferrovi\u00e1rios foi a primeira feita pela entidade pelo fato de a log\u00edstica nacional estar muito ruim, segundo\u00a0Eduardo Lafraia, presidente do instituto, para quem\u00a0as ferrovias ainda t\u00eam o papel de integrar o territ\u00f3rio nacional.<\/p>\n
\u201cPraticamente cada esta\u00e7\u00e3o virou uma cidade no estado de S\u00e3o Paulo. Falamos tamb\u00e9m do planejamento disso, como levar o desenvolvimento para esses lugares. Falamos de ferrovia, mas tamb\u00e9m de levar junto todos os equipamentos, o desenvolvimento do mundo de hoje, quem vai morar nesses lugares s\u00e3o pessoas tecnicamente preparadas e precisam do conforto da vida moderna\u201d, disse.<\/p>\n
Segundo a ANTF (Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Transportadores Ferrovi\u00e1rios), o transporte de min\u00e9rio e carv\u00e3o representa 80% do volume total do setor.<\/p>\n
Hori disse que as concession\u00e1rias de ferrovias se atentaram para a import\u00e2ncia do transporte desses produtos, mas precisam ter a percep\u00e7\u00e3o de que o agro \u00e9 um grande mercado para elas, o que poder\u00e1 ser mostrado j\u00e1 nos pr\u00f3ximos anos.<\/p>\n
\u201cPrimeiro com a conclus\u00e3o da Norte-Sul, mas tamb\u00e9m a Fiol [Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Oeste-Leste], a Fico [Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o do Centro-Oeste] e a malha paulista.\u201d<\/p>\n
Conforme Lafraia, o estudo \u00e9 desenvolvido h\u00e1 quatro anos e n\u00e3o tem de ser visto como um programa de governo, mas de Estado.<\/p>\n
\u201cN\u00e3o acreditamos que v\u00e1 depender s\u00f3 de governo [o desenvolvimento ferrovi\u00e1rio], mas de dinheiro privado. Uma coisa que a gente nota muito claramente \u00e9 que a\u00a0pandemia\u00a0que para o mundo todo n\u00e3o est\u00e1 parando o nosso agroneg\u00f3cio. Por isso temos de estudar, tem uma coisa fora de moda no Brasil que se chama planejamento\u201d, afirmou o presidente do instituto.<\/p>\n
Conforme ele, o pa\u00eds costuma ter planos para quatro anos \u2013per\u00edodo dos mandatos no Executivo\u2013, mas para ferrovias deveria pensar em no m\u00ednimo 20 anos. \u201cApesar da crise que passamos nosso agro est\u00e1 funcionando bem, se desenvolvendo, e temos de dar condi\u00e7\u00f5es para ele. Quando falamos de log\u00edstica boa, na verdade estamos falando em diminuir o custo de transporte.\u201d<\/p>\n