{"id":61384,"date":"2020-03-20T10:55:56","date_gmt":"2020-03-20T13:55:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/?p=61384"},"modified":"2020-03-20T10:55:56","modified_gmt":"2020-03-20T13:55:56","slug":"ie-na-midia-mudancas-no-uso-e-falhas-de-manutencao-induzem-a-acidentes-com-pontes-e-viadutos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/2020\/03\/20\/ie-na-midia-mudancas-no-uso-e-falhas-de-manutencao-induzem-a-acidentes-com-pontes-e-viadutos\/","title":{"rendered":"IE NA M\u00cdDIA &#8211; Mudan\u00e7as no uso e falhas de manuten\u00e7\u00e3o induzem a acidentes com pontes e viadutos"},"content":{"rendered":"<p>Embora dur\u00e1veis e resistentes,\u00a0<strong>viadutos e pontes de concreto armado\u00a0<\/strong>n\u00e3o s\u00e3o eternos, nem podem prescindir de manuten\u00e7\u00e3o. Os paulistanos constataram isso em novembro de 2018, quando parte de um viaduto da Marginal do Rio Pinheiros, a 500 metros da Ponte do Jaguar\u00e9, cedeu cerca de dois metros, interrompendo uma das vias de circula\u00e7\u00e3o mais importantes para a cidade.<\/p>\n<h3>POR QUE UM VIADUTO CEDE?<\/h3>\n<blockquote class=\"tAlinhaDireita\"><p>Al\u00e9m de poss\u00edveis erros de projeto e constru\u00e7\u00e3o, acidentes podem acontecer por mudan\u00e7as nas condi\u00e7\u00f5es de utiliza\u00e7\u00e3o e por falta de manuten\u00e7\u00e3o da estrutura<\/p>\n<div><small>Roberto Kochen<\/small><\/div>\n<\/blockquote>\n<p>H\u00e1 v\u00e1rios fatores que contribuem para uma ocorr\u00eancia como a vista em S\u00e3o Paulo. \u201cAl\u00e9m de poss\u00edveis erros de projeto e constru\u00e7\u00e3o \u2013 o que n\u00e3o foi o caso no viaduto da Marginal \u2013 acidentes podem acontecer por mudan\u00e7as nas condi\u00e7\u00f5es de utiliza\u00e7\u00e3o e por falta de manuten\u00e7\u00e3o da estrutura\u201d, explica o engenheiro Roberto Kochen, diretor do Departamento de Infraestrutura do Instituto de Engenharia do Estado de S\u00e3o Paulo.<\/p>\n<p>Ele destaca que o viaduto da capital paulista foi inaugurado h\u00e1 40 anos para receber um volume di\u00e1rio m\u00e9dio (VDM) de cerca de 38 mil ve\u00edculos. \u201cHoje este VDM deve ser tr\u00eas vezes maior, sem contar que os caminh\u00f5es dos anos 1970 pesavam at\u00e9 36 toneladas-for\u00e7a. Atualmente, as normas brasileiras permitem o tr\u00e1fego de caminh\u00f5es com at\u00e9 45 toneladas-for\u00e7a\u201d, compara Kochen.<\/p>\n<p class=\"tBoxDestaque\"><strong>Vale lembrar!<\/strong><\/p>\n<p>Pontes e viadutos s\u00e3o estruturas que se movimentam verticalmente, pela quantidade de carga que recebem, e horizontalmente, em fun\u00e7\u00e3o do tr\u00e1fego de ve\u00edculos.<\/p>\n<h3>FALTA DE MANUTEN\u00c7\u00c3O<\/h3>\n<p>Especializado em per\u00edcias de engenharia, o engenheiro Celso Amaral explica que obras de arte especiais costumam dar avisos de que precisam de interven\u00e7\u00e3o. \u201cAs estruturas come\u00e7am a apresentar patologias, recalques, fissuras e desnivelamentos, cujos avisos n\u00e3o podem ser ignorados pelo poder p\u00fablico\u201d, afirma Amaral.<\/p>\n<p>\u201cProblemas como infiltra\u00e7\u00f5es, juntas danificadas ou com presen\u00e7a de vegeta\u00e7\u00e3o, aparelhos de apoio danificados ou fora do prazo de validade, al\u00e9m de fissuras e trincas indicam a necessidade de interven\u00e7\u00e3o no menor prazo poss\u00edvel\u201d, acrescenta Kochen.<\/p>\n<p>De acordo com o diretor do Instituto de Engenharia, a inspe\u00e7\u00e3o em pontes e viadutos deve ser peri\u00f3dica, a cada seis meses ou a cada ano, dependendo da complexidade, do tamanho e responsabilidade da estrutura. \u201cEsta inspe\u00e7\u00e3o rotineira pode ser visual, com an\u00e1lises anuais ou bianuais mais detalhadas, envolvendo atividades e ensaios mais completos para avaliar a condi\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a da estrutura como um todo\u201d, explica Roberto Kochen. H\u00e1, inclusive, uma norma brasileira que regulamenta a inspe\u00e7\u00e3o de estruturas como pontes e viadutos, a ABNT<strong>\u00a0<\/strong>NBR 9.452\/2016 \u2013 Inspe\u00e7\u00e3o de Pontes e Viadutos, Passarelas de Concreto \u2013 Procedimentos.<\/p>\n<p>\u201cEm obras de arte de pequeno porte, a vistoria t\u00e9cnica pode acontecer a cada cinco anos. No entanto, obras com grandes v\u00e3os e m\u00e9todos construtivos sofisticados, como as pontes estaiadas ou as protendidas, devem ser vistoriadas anualmente\u201d, informa Amaral.<\/p>\n<blockquote class=\"tAlinhaDireita\"><p>Em obras de arte de pequeno porte, a vistoria t\u00e9cnica pode acontecer a cada cinco anos. No entanto, obras com grandes v\u00e3os e m\u00e9todos construtivos sofisticados, como as pontes estaiadas ou as protendidas, devem ser vistoriadas anualmente<\/p>\n<div><small>Celso Amaral<\/small><\/div>\n<\/blockquote>\n<h3>MEDIDAS CORRETIVAS<\/h3>\n<p>A solu\u00e7\u00e3o de acidentes como o ocorrido em S\u00e3o Paulo costuma envolver a estabiliza\u00e7\u00e3o da estrutura com escoramentos tubulares met\u00e1licos, seguida do refor\u00e7o da estrutura.<\/p>\n<p>No caso espec\u00edfico do viaduto da Marginal Pinheiros, foi necess\u00e1ria a instala\u00e7\u00e3o de um pilar de al\u00edvio (met\u00e1lico) no local da estrutura que se rompeu. A estrutura que cedeu foi recolocada no seu local de origem com a ajuda de seis macacos hidr\u00e1ulicos, cada um com capacidade de erguer at\u00e9 300 toneladas.<\/p>\n<p>\u201cCom a estrutura estabilizada, os engenheiros dever\u00e3o decidir por uma nova funda\u00e7\u00e3o, ou refor\u00e7ar a existente para que o novo pilar a ser constru\u00eddo seja est\u00e1vel e definitivo\u201d, comenta o engenheiro Celso Amaral.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.aecweb.com.br\/revista\/materias\/mudancas-no-uso-e-falhas-de-manutencao-induzem-a-acidentes-com-pontes-e-viadutos\/18397\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><em>Fonte: AECweb<\/em><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Embora dur\u00e1veis e resistentes,\u00a0viadutos e pontes de concreto armado\u00a0n\u00e3o s\u00e3o eternos, nem podem prescindir de manuten\u00e7\u00e3o. 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