{"id":59696,"date":"2020-01-30T10:45:55","date_gmt":"2020-01-30T12:45:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/?p=59696"},"modified":"2020-01-30T10:45:55","modified_gmt":"2020-01-30T12:45:55","slug":"numeros-para-uma-boa-reflexao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/2020\/01\/30\/numeros-para-uma-boa-reflexao\/","title":{"rendered":"N\u00fameros para uma boa reflex\u00e3o"},"content":{"rendered":"

Acaba de vir a p\u00fablico o resultado de uma pesquisa, patrocinada pela Rede Nossa S\u00e3o Paulo <\/em>e que j\u00e1 vem sendo realizada h\u00e1 alguns anos, que tem como objetivo mostrar v\u00e1rios aspectos relacionados \u00e0 qualidade de vida dos paulistanos. Nas \u00faltimas semanas do ano passado, o IBOPE Intelig\u00eancia<\/em> entrevistou um n\u00famero de pessoas que comp\u00f5e uma amostra significativa daqueles que residem em S\u00e3o Paulo. A amostra utilizada considerou aspectos relacionados a sexo, idade, escolaridade, renda e local de resid\u00eancia, representando uma popula\u00e7\u00e3o de cerca de 9,8 milh\u00f5es de pessoas.<\/p>\n

Um dos resultados que mais chama a aten\u00e7\u00e3o daqueles que se interessaram pelos dados apurados \u00e9 a confian\u00e7a que o paulistano tem nos servi\u00e7os de transporte por \u00f4nibus da cidade, operados pelas empresas concession\u00e1rias e gerenciados pela S\u00e3o Paulo Transporte S\/A \u2013 SPTrans. Diga-se de passagem, desde 2008, essa confian\u00e7a nunca saiu dos \u201cTop 5\u201d, dentre os v\u00e1rios servi\u00e7os p\u00fablicos oferecidos aos cidad\u00e3os que vivem na metr\u00f3pole.<\/p>\n

Nessa \u00faltima pesquisa, cujos resultados acabam de ser revelados, os servi\u00e7os prestados pelas empresas de \u00f4nibus, a mais de nove milh\u00f5es de passageiros, por dia, ocupam a terceira posi\u00e7\u00e3o, sendo superados apenas pelos servi\u00e7os realizados pela Companhia do Metropolitano de S\u00e3o Paulo \u2013 Metr\u00f4, que transporta, diariamente, cerca de 5,3 milh\u00f5es de passageiros e pela Companhia de Saneamento B\u00e1sico do Estado de S\u00e3o Paulo \u2013 SABESP, que atende cerca de 11 milh\u00f5es de habitantes da cidade de S\u00e3o Paulo. Os servi\u00e7os prestados pelo Metr\u00f4, pela SABESP e pelas empresas de \u00f4nibus, segundo os entrevistados, s\u00e3o mais confi\u00e1veis do que aqueles sob responsabilidade da Pol\u00edcia Militar, Guarda Civil Metropolitana, Companhia de Engenharia de Tr\u00e1fego \u2013 CET, Minist\u00e9rio P\u00fablico e Tribunal de Contas do Munic\u00edpio \u2013 TCM, entre outros.<\/p>\n

A cidade de S\u00e3o Paulo conta com uma frota de quase 14 mil \u00f4nibus, de v\u00e1rios tipos e tamanhos, que s\u00e3o operados por 24 empresas concession\u00e1rias, que utilizam mais de 40 garagens e p\u00e1tios para os servi\u00e7os de limpeza, conserva\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos. Essa frota opera em mais de 1,3 mil linhas, utilizam 30 terminais de integra\u00e7\u00e3o e circulam por mais de 4,5 mil km de ruas e avenidas da cidade.<\/p>\n

Apesar do tamanho da frota, da quantidade de passageiros que s\u00e3o transportados diariamente e de toda a complexidade envolvida na opera\u00e7\u00e3o das linhas, o sistema de transporte por \u00f4nibus conta com apenas 130 km de corredores e 500 km de faixas exclusivas, que conferem alguma prioridade ao transporte coletivo. No mais, os \u00f4nibus disputam o espa\u00e7o vi\u00e1rio com os autom\u00f3veis, com as motos, com as bicicletas, com os caminh\u00f5es de entrega \u2013 VUC\u2019s e, por vezes, at\u00e9 com os pedestres que ignoram as passarelas e cruzam as ruas fora das faixas de travessia ou no sinal vermelho.<\/p>\n

Como o \u00f4nibus \u00e9 o principal modo de transporte do paulistano, carregando mais passageiros do que o sistema sobre trilhos, operado pelo Metr\u00f4 e pela Companhia Paulista de Trens Metropolitanos \u2013 CPTM, era de se esperar que a ele fosse dado um pouco mais de aten\u00e7\u00e3o, import\u00e2ncia e respeito por parte dos \u00f3rg\u00e3os gestores. Em outras palavras, n\u00e3o adianta um bom planejamento de rotas, o uso de ve\u00edculos modernos e com v\u00e1rias tecnologias embarcadas, motoristas capacitados e bem treinados e sistema eficiente de informa\u00e7\u00e3o ao cliente, se os \u00f4nibus n\u00e3o puderem contar com uma pista de rolamento em bom estado, instala\u00e7\u00f5es e equipamentos urbanos apropriados (pontos, abrigos, terminais de transfer\u00eancia) e sinaliza\u00e7\u00e3o vertical e horizontal eficientes. N\u00e3o h\u00e1 como melhorar a qualidade dos servi\u00e7os prestados pelas empresas operadoras sem uma infraestrutura m\u00ednima adequada.<\/p>\n

\u00d4nibus que circulam por ruas esburacadas, com valetas ou lombadas, com estacionamento de autom\u00f3veis em ambos os lados das vias, compartilhando o espa\u00e7o vi\u00e1rio com outros ve\u00edculos, que embarcam e desembarcam passageiros ao relento e em cal\u00e7adas desniveladas e cheias de buracos e obst\u00e1culos, que n\u00e3o t\u00eam nenhuma prioridade no sistema semaf\u00f3rico da cidade, n\u00e3o conseguem prestar um bom servi\u00e7o \u00e0 popula\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

N\u00e3o fosse a insuficiente e insatisfat\u00f3ria infraestrutura disponibilizada para o sistema de transporte por \u00f4nibus, alguns formadores de opini\u00e3o insistem em difamar a imagem do transporte coletivo oferecido \u00e0 popula\u00e7\u00e3o, sem nenhuma preocupa\u00e7\u00e3o em conhecer um pouco mais sobre as condi\u00e7\u00f5es operacionais e outros tipos de adversidades a que est\u00e3o sujeitas as empresas respons\u00e1veis pela presta\u00e7\u00e3o dos servi\u00e7os. Preferem, salvo raras exce\u00e7\u00f5es, fazer a cr\u00edtica pela cr\u00edtica, sem nenhum compromisso com a realidade dos fatos ou com a boa informa\u00e7\u00e3o aos seus leitores, ouvintes ou telespectadores.<\/p>\n

Cabe destacar que qualquer cidade do porte de S\u00e3o Paulo \u2013 Mumbai, Xangai, Karachi, Nova D\u00e9li, Istambul, Moscou, Seul, Pequim e Cidade do M\u00e9xico \u2013 opera seus respectivos sistemas de transporte, nos hor\u00e1rios de pico, no limite da capacidade dos v\u00e1rios modais dispon\u00edveis. Nos hor\u00e1rios cr\u00edticos, circular com lota\u00e7\u00e3o de banco, ou seja, apenas com passageiros sentados, \u00e9 algo inimagin\u00e1vel por qualquer t\u00e9cnico com um m\u00ednimo de conhecimento sobre custos de produ\u00e7\u00e3o dos servi\u00e7os e impens\u00e1vel para quem tem a obriga\u00e7\u00e3o de gerir o or\u00e7amento p\u00fablico de quaisquer dessas cidades.<\/p>\n

Muito provavelmente, a popula\u00e7\u00e3o nem sabe que as empresas operadoras cumprem 97% das partidas programadas pelo \u00f3rg\u00e3o gestor, que quase metade da frota j\u00e1 possui ar condicionado, que ocorre um acidente a cada 645 mil quil\u00f4metros percorridos, que a quilometragem m\u00e9dia entre falhas (MKBF) \u00e9 de 14,6 mil quil\u00f4metros rodados e que as empresas recebem uma reclama\u00e7\u00e3o a cada 120 mil passageiros transportados.<\/p>\n

\u00c9 importante registrar que o sistema de transporte por \u00f4nibus na cidade de S\u00e3o Paulo dever\u00e1 passar por mudan\u00e7as importantes, do ponto de vista da melhoria da qualidade dos servi\u00e7os, a curto e m\u00e9dio prazos. Em setembro do ano passado (2019), a Prefeitura assinou novos contratos de concess\u00e3o com 24 concession\u00e1rias, que assumiram a obriga\u00e7\u00e3o de prestar esse servi\u00e7o p\u00fablico pelos pr\u00f3ximos 15 anos. Os novos contratos cont\u00eam avan\u00e7os e possibilitam melhorias que dever\u00e3o ser percebidas pela popula\u00e7\u00e3o ainda neste ano.<\/p>\n

Mas, mesmo sem poder contar com a infraestrutura necess\u00e1ria e adequada e ignorando aqueles que, por desconhecimento ou m\u00e1-f\u00e9, persistem em s\u00f3 ver o lado ruim dos servi\u00e7os prestados pelos \u00f4nibus, a pesquisa mostrou que parte significativa da popula\u00e7\u00e3o paulistana confia nas empresas operadoras e reconhece os esfor\u00e7os empreendidos para superar as dificuldades e garantir, todos os dias do ano, fa\u00e7a chuva ou fa\u00e7a sol, seus desejos de deslocamento pela cidade.<\/p>\n

Por \u00faltimo, a confian\u00e7a depositada pela popula\u00e7\u00e3o nos servi\u00e7os de transporte por \u00f4nibus aumenta a responsabilidade das empresas operadoras e praticamente obriga o Poder Concedente a rever a forma de se relacionar com as concession\u00e1rias. O desafio de oferecer servi\u00e7os de qualidade \u00e0 popula\u00e7\u00e3o \u00e9 t\u00e3o grande que somente a uni\u00e3o de esfor\u00e7os e de prop\u00f3sitos entre o \u00f3rg\u00e3o gestor e as empresas possibilitar\u00e1 atingir os objetivos desejados e satisfazer as necessidades de deslocamento dos passageiros.<\/p>\n

________________________________________________________________________<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Francisco Christovam*<\/strong><\/p>\n

\u00c9 presidente do Sindicato das Empresas de Transporte Coletivo Urbano de Passageiros de S\u00e3o Paulo \u2013 SPUrbanuss. \u00c9, tamb\u00e9m, vice-presidente da Federa\u00e7\u00e3o das Empresas de Transportes de Passageiros do Estado de S\u00e3o Paulo \u2013 FETPESP e da Associa\u00e7\u00e3o Nacional de Transportes P\u00fablicos \u2013 ANTP, membro do Conselho Diretor da Associa\u00e7\u00e3o Nacional de Empresas de Transportes Urbanos \u2013 NTU e da Confedera\u00e7\u00e3o Nacional dos Transportes \u2013 CNT e membro dos Conselhos Deliberativo e Consultivo do Instituto de Engenharia.<\/p>\n

*Os artigos publicados com assinatura, n\u00e3o traduzem necessariamente a opini\u00e3o do Instituto de Engenharia. Sua publica\u00e7\u00e3o obedece ao prop\u00f3sito de estimular o debate dos problemas brasileiros e de refletir as diversas tend\u00eancias do pensamento contempor\u00e2neo<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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