{"id":59356,"date":"2020-01-17T16:20:46","date_gmt":"2020-01-17T18:20:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/?p=59356"},"modified":"2020-01-21T12:38:33","modified_gmt":"2020-01-21T14:38:33","slug":"um-porto-mais-eficiente-para-o-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/2020\/01\/17\/um-porto-mais-eficiente-para-o-brasil\/","title":{"rendered":"Um porto mais eficiente para o Brasil"},"content":{"rendered":"

Em um cen\u00e1rio de incertezas macroecon\u00f4micas e de enorme d\u00e9ficit nas contas p\u00fablicas, as privatiza\u00e7\u00f5es se tornaram um capitulo essencial na cartilha de recupera\u00e7\u00e3o do Pa\u00eds, definida pela equipe do governo do presidente Jair Bolsonaro. A redu\u00e7\u00e3o da obesidade do Estado \u00e9 uma pe\u00e7a-chave para restaurar o crescimento \u2014 e uma forma de fazer voltar a girar a roda da infraestrutura, com aeroportos, portos, rodovias e ferrovias melhores. A aposta est\u00e1 em curso na pol\u00edtica de concess\u00f5es de quase 300 ativos da Uni\u00e3o, uma esp\u00e9cie de Programa de Acelera\u00e7\u00e3o do Crescimento (PAC) da atual administra\u00e7\u00e3o federal. O pacote executado pelo Minist\u00e9rio da Infraestrutura projeta investimentos da ordem de R$ 231 bilh\u00f5es at\u00e9 2022. A proje\u00e7\u00e3o \u00e9 de R$ 150 bilh\u00f5es somente neste ano em aportes da iniciativa privada nos ativos p\u00fablicos que ser\u00e3o ofertados ao mercado.<\/p>\n

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Cl\u00e1udio Gatti<\/figcaption><\/figure>\n

Neste contexto, a sa\u00edda para o crescimento passa, principalmente, pelo mar. Entre os ativos que a Uni\u00e3o pretende privatizar est\u00e1 a empresa Santos Port Authority (SPA), antiga Companhia Docas do Estado de S\u00e3o Paulo (Codesp) e respons\u00e1vel pela administra\u00e7\u00e3o do Porto de Santos. Ela \u00e9 vista como a \u201ccereja do bolo\u201d do programa de concess\u00f5es. Para o governo federal, a companhia integra o grupo de \u201cgrandes oportunidades\u201d entre os ativos que ser\u00e3o ofertados ao mercado.<\/p>\n

E n\u00e3o \u00e9 gratuita essa percep\u00e7\u00e3o de que no caminho das \u00e1guas at\u00e9 Santos est\u00e1 um patrim\u00f4nio que pode alavancar e muito a economia do Pa\u00eds, desde que a empresa siga a dire\u00e7\u00e3o dos s\u00f3lidos resultados financeiros e de efici\u00eancia na gest\u00e3o. O maior complexo portu\u00e1rio da Am\u00e9rica Latina, respons\u00e1vel pela movimenta\u00e7\u00e3o de cerca de um ter\u00e7o da balan\u00e7a comercial brasileira, vem se preparando para sair da condi\u00e7\u00e3o de grande para se tornar gigante, tanto em movimenta\u00e7\u00e3o quanto em efici\u00eancia. Com isso, quer fazer com que passem pelos terminais de Santos nada menos que 40% da balan\u00e7a comercial do Brasil. O plano inclui deixar a casa arrumada para mudar de dono antes da disputa presidencial de 2022.<\/p>\n

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Gargalos: O Porto de Santos hoje enfrenta obst\u00e1culos de acesso aos terminais, situa\u00e7\u00e3o que impacta no tempo e no custo. Solu\u00e7\u00f5es na entrada da cidade e nos sistemas ferrovi\u00e1rio e rodovi\u00e1rio est\u00e3o em andamento. (Cr\u00e9dito:Cl\u00e1udio Gatti)<\/figcaption><\/figure>\n

Os n\u00fameros mostram a grandiosidade do cais: em 2019, segundo dados preliminares da SPA, foram movimentadas 134 milh\u00f5es de toneladas. A alta, em carga, foi de apenas 0,63% em rela\u00e7\u00e3o a 2018, mas o resultado financeiro \u00e9 bem melhor. Somente de cont\u00eaineres foram transportados 4.164.578 TEU (medida equivalente a um cont\u00eainer de 20 p\u00e9s). A companhia saiu de um preju\u00edzo de R$ 468,7 milh\u00f5es, em 2018, para um lucro l\u00edquido registrado, at\u00e9 novembro de 2019, de R$ 140,5 milh\u00f5es, o melhor resultado desde 2013. A margem Ebitda saltou de 28,26%, em 2018, para 46,87% no ano seguinte. E pode muito mais. Uma das apostas \u00e9 ganhar mercado com movimenta\u00e7\u00e3o de produtos que deixaram de vir para Santos por problemas log\u00edsticos e de efici\u00eancia \u2014 o foco para tornar a empresa mais atrativa e, por consequ\u00eancia, mais rent\u00e1vel.<\/p>\n

O tim\u00e3o desse navio est\u00e1 nas m\u00e3os do engenheiro naval Casemiro T\u00e9rcio Carvalho, que h\u00e1 um ano assumiu o comando da administra\u00e7\u00e3o do Porto de Santos e que esteve \u00e0 frente do Porto de S\u00e3o Sebasti\u00e3o (administrado pelo governo estadual). Ali\u00e1s, desafio n\u00e3o \u00e9 novidade para o tamb\u00e9m alpinista, que j\u00e1 se aventurou em picos do Alasca e ficou perto de escalar o Everest, e que se aventura tamb\u00e9m na cozinha como criador de pratos de seu restaurante, em S\u00e3o Paulo. \u201cA meta \u00e9 privatizar a empresa em 2021. Preparar a casa para a iniciativa privada, que \u00e9 o que estamos fazendo, significa melhorar a companhia. Se eu entregar uma empresa quebrada, ningu\u00e9m vai pagar nada por ela. Reduzir custo, melhorar a receita, enxugar e torn\u00e1-la mais eficiente eu fa\u00e7o com que o setor privado tenha muito mais apetite pela compra\u201d, afirma o executivo.<\/p>\n

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Gargalos: O Porto de Santos hoje enfrenta obst\u00e1culos de acesso aos terminais, situa\u00e7\u00e3o que impacta no tempo e no custo. Solu\u00e7\u00f5es na entrada da cidade e nos sistemas ferrovi\u00e1rio e rodovi\u00e1rio est\u00e3o em andamento. (Cr\u00e9dito:Cl\u00e1udio Gatti)<\/figcaption><\/figure>\n

Segundo ele, 2019 serviu para colocar a casa em ordem, mas a grande transforma\u00e7\u00e3o acontecer\u00e1 neste ano, que contar\u00e1 com novo plano de contas, an\u00e1lise de risco e balan\u00e7o auditado por empresa de n\u00edvel internacional. \u201cAl\u00e9m disso, temos que fechar o valuation da empresa, que hoje s\u00f3 de imobili\u00e1rio vai de R$ 8 bilh\u00f5es a R$ 10 bilh\u00f5es. E vamos melhorar o fluxo de caixa. Vamos privatizar o CNPJ da autoridade portu\u00e1ria, a privatiza\u00e7\u00e3o cl\u00e1ssica, para chegar ao faturamento bruto de R$ 1,5 bilh\u00e3o em 2021. Em 2018, esse n\u00famero foi de R$ 1,02 bilh\u00e3o\u201d, afirma Carvalho.<\/p>\n

Neste novo cen\u00e1rio, o Porto de Santos projeta investimentos, em at\u00e9 10 anos e com aporte da iniciativa privada, de R$ 8,6 bilh\u00f5es, divididos em R$ 6,3 bilh\u00f5es em expans\u00e3o de novos terminais e concess\u00f5es de novos terminais. Outros R$ 2,3 bilh\u00f5es ser\u00e3o investidos para melhorar os acessos terrestres (ferrovi\u00e1rio e rodovi\u00e1rio). Al\u00e9m disso, o planejamento da SPA \u00e9 de incluir no plano de privatiza\u00e7\u00e3o a obra de um t\u00fanel para ligar as duas margens do cais, entre Santos e Guaruj\u00e1, que custaria R$ 2,5 bilh\u00f5es, a partir de um projeto j\u00e1 apresentado pela Dersa (que teve projeto de extin\u00e7\u00e3o aprovado no ano passado pela Assembleia Legislativa) e que j\u00e1 conta at\u00e9 com licen\u00e7as ambientais. Somados, os projetos t\u00eam potencial de garantir investimentos de R$ 11,1 bilh\u00f5es em melhorias que ir\u00e3o beneficiar o complexo portu\u00e1rio.<\/p>\n

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EFICI\u00caNCIA A efici\u00eancia da gest\u00e3o do porto em si \u00e9 outro ponto que a nova gest\u00e3o da autoridade portu\u00e1ria se debru\u00e7a. At\u00e9 porque ser mais eficiente significa ser mais competitivo no mercado global. \u201cPor ano, s\u00e3o cerca de 5 mil navios. E quando um navio est\u00e1 atracado e precisa desatracar para outro entrar, a opera\u00e7\u00e3o est\u00e1 sendo ineficiente. Estamos mudando as regras do Porto para que o navio opere com a m\u00e1xima efici\u00eancia. Quando eu assumi, a regra era: desatraca. O que estou mudando \u00e9 que se ele n\u00e3o estiver operando de forma ineficiente, o per\u00edodo seguinte vou duplicar e depois quadruplicar o pre\u00e7o pelo servi\u00e7o\u201d, afirma o presidente da SPA. \u201cVou for\u00e7\u00e1-lo a ser eficiente doendo no bolso. E quanto mais eu movimento carga, menor \u00e9 o pre\u00e7o por unidade transportada. E tudo isso precisa ser feito, al\u00e9m de r\u00e1pido e no melhor pre\u00e7o, sem causar avaria, e de todos os tipos, desde molhar um carregamento de trigo, azedar um carregamento de suco de laranja, ou arranhar um carro. E tudo isso nos habilita a buscar ser o maior e melhor porto do Brasil.\u201d A meta, ousada, \u00e9 criar condi\u00e7\u00f5es para que Santos se transforme em um hub portu\u00e1rio, com a habilita\u00e7\u00e3o para navios maiores, de at\u00e9 366 metros.<\/p>\n

O consultor portu\u00e1rio e presidente da Federa\u00e7\u00e3o Nacional das Opera\u00e7\u00f5es Portu\u00e1rias (Fenop), S\u00e9rgio Aquino, aposta no aumento f\u00edsico do complexo portu\u00e1rio como um dos caminhos para o crescimento. \u201cO Porto de Santos ainda tem proje\u00e7\u00f5es de expans\u00e3o e continua dando respostas \u00e0s necessidades mercadol\u00f3gicas do com\u00e9rcio exterior do Brasil e \u00fanico competitivo em qualquer modalidade de carga. E o planejamento deve ser em amplia\u00e7\u00e3o de pontos de atraca\u00e7\u00e3o, j\u00e1 que a tend\u00eancia das cargas \u00e9 de maior fluidez nas cargas. E Santos tem capacidade para isso\u201d, diz Aquino, que defende investimentos em infraestrutura em outros portos para o crescimento mais s\u00f3lido tamb\u00e9m de Santos.\u201d\u00c9 importante, por exemplo, o crescimento do Arco-Norte para exporta\u00e7\u00f5es de gr\u00e3os para que o setor n\u00e3o fique t\u00e3o dependente de Santos e Paranagu\u00e1. \u00c9 positivo para o Brasil o crescimento do pr\u00f3prio setor portu\u00e1rio. Quantos mais op\u00e7\u00f5es log\u00edsticas, mais competitividade para o com\u00e9rcio exterior\u201d, analisa.<\/p>\n

O vice-presidente da Ocean Network Express, sexta maior companhia de transporte de cont\u00eaineres do mundo, Gilberto Santos, v\u00ea tamb\u00e9m na efici\u00eancia o caminho para o desenvolvimento. \u201cTer uma autoridade portu\u00e1ria mais eficiente \u00e9 fundamental para o setor, desde que essa filosofia tamb\u00e9m seja transferida a outros \u00f3rg\u00e3os que envolvem a cadeia, como Receita Federal, Marinha, Anvisa, entre outros. Se essa roda funcionar melhor, o Brasil pode crescer mais\u201d, analisa o dirigente, que tamb\u00e9m aponta na melhoria da efici\u00eancia dos servi\u00e7os de dragagem outro caminho que deve ser tra\u00e7ado. \u201cSa\u00edmos do modelo de um pa\u00eds exportador de produtos acabados, posto hoje da China, para exportar commodities. Qualquer custo tem impacto grande nessa cadeia\u201d, diz o executivo da empresa, que hoje ocupa o sexto lugar entre os armadores no mundo.<\/p>\n

GEST\u00c3O<\/strong>\u00a0Mesmo com fatores que est\u00e3o al\u00e9m da gest\u00e3o da autoridade portu\u00e1ria, como o pr\u00f3prio olhar atento do mercado para o cais santista, T\u00e9rcio Carvalho acredita no salto significativo dos j\u00e1 consolidados 30% da movimenta\u00e7\u00e3o da economia pelos navios que atracam em Santos. Mas para que esses planos se concretizem \u00e9 preciso superar outra barreira, que \u00e9 do gargalo log\u00edstico, um dos fatores no chamado Custo Brasil. Perder tempo para desembarcar mercadoria, esperar para nova carga, significa menos receita. E, na ponta do l\u00e1pis, isso pode significar perda de espa\u00e7o. Tanto que, em dois epis\u00f3dios recentes, a cidade e o pr\u00f3prio porto sentiram o reflexo negativo da falta de op\u00e7\u00f5es de acesso aos terminais.<\/p>\n

Em abril de 2015, um inc\u00eandio em tanques de gasolina e \u00e1lcool da empresa Ultracargo, que durou nove dias e que fica bem no caminho por onde as cargas s\u00e3o escoadas, travou o cais e a sa\u00edda encontrada foi criar uma fila, em hor\u00e1rios alternativos, para que os caminh\u00f5es chegassem \u00e0 \u00e1rea portu\u00e1ria por dentro de Santos. Em maio de 2018, caminhoneiros, em greve, impediram o acesso ao porto durante 11 dias, s\u00f3 resolvido ap\u00f3s reuni\u00f5es entre representantes dos trabalhadores e o ent\u00e3o governador M\u00e1rcio Fran\u00e7a.<\/p>\n

Para diminuir parte do problema, Prefeitura de Santos e o governo do Estado, por meio da concession\u00e1ria Ecovias, com investimentos da ordem de 570 milh\u00f5es \u2014 R$ 270 milh\u00f5es pelo Estado e R$ 300 milh\u00f5es pelo governo municipal \u2013 t\u00eam realizado obras em melhorias de acesso ao Porto, no fim da Rodovia Anchieta e na entrada da cidade, para permitir mais fluidez do tr\u00e1fego. Segundo a concession\u00e1ria, a separa\u00e7\u00e3o do tr\u00e1fego de acesso \u00e0 cidade e ao Porto se d\u00e1 a partir do km 61 da estrada, em Cubat\u00e3o. A partir dali, os ve\u00edculos que seguem para o Porto ficar\u00e3o na pista marginal, enquanto os que t\u00eam como destino a cidade de Santos ir\u00e3o pela pista expressa. A contrapartida para a Ecovias foi a extens\u00e3o, em sete meses e 24 dias, da concess\u00e3o do Sistema Anchieta-Imigrantes, que agora termina em junho de 2026.<\/p>\n

\u201c\u00c9 inadmiss\u00edvel que o maior porto do Brasil tenha apenas uma rota para sua movimenta\u00e7\u00e3o\u201d\u00a0<\/strong>Paulo Alexandre Barbosa, Prefeito de Santos.<\/p>\n

A fatia da obra que compete ao governo federal ainda est\u00e1 em estudos, o que tem gerado cr\u00edticas. Para o prefeito de Santos, Paulo Alexandre Barbosa, a demora na obra por parte da Uni\u00e3o diminui o impacto positivo da etapa que est\u00e1 em fase de execu\u00e7\u00e3o do projeto Nova Entrada da cidade. \u201c\u00c9 inadmiss\u00edvel que o maior porto do Brasil tenha apenas uma rota para sua movimenta\u00e7\u00e3o. S\u00e3o cerca de 10 mil caminh\u00f5es que passam pela entrada de Santos diariamente e h\u00e1 o impacto no cotidiano da Cidade devido \u00e0 movimenta\u00e7\u00e3o di\u00e1ria\u201d, diz.<\/p>\n

Em 2013, um conv\u00eanio foi assinado entre Prefeitura, Estado e Uni\u00e3o para a realiza\u00e7\u00e3o dos projetos. O objetivo era, de forma conjunta, realizar as interven\u00e7\u00f5es, estimadas em R$ 900 milh\u00f5es. Nesta divis\u00e3o, a Prefeitura ficaria respons\u00e1vel por executar as obras de tr\u00e2nsito local, o estado com as obras de chegada a cidade e a Uni\u00e3o com as obras de acesso ao Porto. Fizemos o projeto de uma forma que quando fossem realizadas as entregas, elas tivessem a sua funcionalidade, sem a necessidade de complementa\u00e7\u00e3o das obras. \u201cA Uni\u00e3o, infelizmente, n\u00e3o fez a parte dela\u201d, afirma Barbosa. O presidente da SPA argumenta que n\u00e3o h\u00e1 como utilizar recursos p\u00fablicos para viabilizar esse ramal rodovi\u00e1rio e que obra dever\u00e1 ser feita ap\u00f3s a privatiza\u00e7\u00e3o, pelo novo comando da autoridade portu\u00e1ria de Santos.<\/p>\n

Outro ponto importante nesse processo de mudan\u00e7a de gest\u00e3o e de internacionaliza\u00e7\u00e3o da marca \u00e9 mudan\u00e7a do nome Codesp para Santos Port Authority, para poder \u2018vender\u2019 melhor a marca Porto de Santos. Mudar de nome tamb\u00e9m foi uma forma de tentar superar a p\u00e9ssima imagem instalada no Pa\u00eds e no mundo com a pris\u00e3o do ent\u00e3o presidente da companhia Jos\u00e9 Alex Oliva, em 2018, pela Pol\u00edcia Federal. \u201c\u00c9 um rompimento com o passado para passar a ser uma empresa moderna, internacional, em que nossa comunica\u00e7\u00e3o seja global. O nome internacional de muitos portos \u00e9 em ingl\u00eas\u201d, diz o presidente da SPA. \u201cEssa mudan\u00e7a acompanha a nova gest\u00e3o e em conjunto com a\u00e7\u00f5es internacionais arrojadas. Estamos trazendo para Santos, e ser\u00e1 a primeira vez no Brasil, o Congresso da Associa\u00e7\u00e3o Americana de Portos em 2021.\u201d<\/p>\n

Carvalho n\u00e3o teme em reconhecer que o cronograma eleitoral pode ser um complicador nas pretens\u00f5es de um rito absolutamente isento, \u00e0 medida que a conclus\u00e3o do processo se aproximar do momento da abertura das urnas para a escolha do presidente que ir\u00e1 governar entre 2023 e 2026. N\u00e3o \u00e9 \u00e0 toa que as cotoveladas p\u00fablicas entre Bolsonaro e o governador Jo\u00e3o Doria sobre modelo e rito da privatiza\u00e7\u00e3o do Porto podem ter como pano de fundo a disputa pelo comando do Pal\u00e1cio do Planalto. E quanto mais longe a discuss\u00e3o t\u00e9cnica do in\u00edcio da campanha, melhor. \u201cPor isso estamos trabalhando para 2021. Se a privatiza\u00e7\u00e3o avan\u00e7ar, ela vai ser contaminada pela corrida presidencial.\u201d<\/p>\n

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Liga\u00e7\u00e3o: A constru\u00e7\u00e3o do t\u00fanel entre Santos e Guaruj\u00e1 ajudaria a resolver o acesso log\u00edstico e o fluxo de passageiros, hoje feito por meio de balsa e catraias. (Cr\u00e9dito:Claudio Gatti)<\/figcaption><\/figure>\n

Historicamente, o comando da ent\u00e3o Codesp sempre esteve no balaio de negocia\u00e7\u00f5es pol\u00edticas, em uma esp\u00e9cie de toma-l\u00e1-d\u00e1-c\u00e1, com vagas em diretorias indicadas por partidos em troca de apoio pol\u00edtico. Os \u00faltimos \u2013 e por bastante tempo \u2013 donos foram MDB e PT. E ele garante que hoje o cen\u00e1rio \u00e9 outro. \u201cO que estamos fazendo s\u00f3 \u00e9 poss\u00edvel porque o ministro Tarc\u00edsio, da Infraestrutura, nos protege politicamente. Cada diretoria era de um partido. Existiam cinco empresas na mesma empresa. Hoje tem uma diretriz s\u00f3. E sem partido. O \u00fanico partido que tem aqui hoje \u00e9 o \u2018Partido Portu\u00e1rio\u2019.\u201d Sem dono pol\u00edtico fica mais f\u00e1cil e at\u00e9 mais atraente para convencer o investidor privado a tomar conta da administra\u00e7\u00e3o do maior porto da Am\u00e9rica Latina e preencher tamb\u00e9m os cofres p\u00fablicos na hora da batida do martelo.<\/p>\n

\u201cA gente quer n\u00e3o s\u00f3 ser o maior, mas tamb\u00e9m o melhor\u201d<\/strong><\/p>\n

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Casemiro T\u00e9rcio Carvalho (Cr\u00e9dito:Claudio Gatti)<\/figcaption><\/figure>\n

O presidente da Santos Port Authority (SPA) afirma estar focado em efici\u00eancia de gest\u00e3o e prepara a empresa para a privatiza\u00e7\u00e3o, que deve acontecer no ano que vem. Acompanhe a entrevista:<\/p>\n

O Porto de Santos est\u00e1 pronto para deixar de ser grande e se tornar gigante?<\/strong>
\nA gente quer n\u00e3o s\u00f3 ser o maior, mas tamb\u00e9m o melhor. Desse um ter\u00e7o da balan\u00e7a comercial brasileira que Santos movimenta, 60% \u00e9 China; 30%, Estados Unidos e 10%, Uni\u00e3o Europeia e Am\u00e9rica do Sul. Isso mostra que nessa guerra comercial entre Estados Unidos e China, o Brasil tem um papel fundamental. Santos \u00e9 um instrumento de gest\u00e3o de com\u00e9rcio exterior do Pa\u00eds. Ser o melhor est\u00e1 presente no trip\u00e9 pre\u00e7o, tempo e avaria. Uma boa opera\u00e7\u00e3o \u00e9 o cont\u00eainer j\u00e1 chegar e embarcar, \u00e9 a soja chegar aqui e a j\u00e1 ser despachada, ou seja, o tempo de opera\u00e7\u00e3o. E falo de todos os tempos: de chegada de uma composi\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria, de espera de um caminh\u00e3o, de carregamento, de armazenamento. Como eu encurto esse tempo? Com efici\u00eancia. E que no final vai significar dinheiro, porque se eu rodo mais carga por ano, eu fa\u00e7o mais dinheiro. E para movimentar mais navios por dia, damos mais intelig\u00eancia \u00e0 gest\u00e3o do canal. Estamos desenvolvendo um algoritmo de sequenciamento de navio para justamente entrar mais navios. E quanto mais eu movimento carga, menor \u00e9 o pre\u00e7o por unidade transportada. E tudo isso precisa ser feito, al\u00e9m de r\u00e1pido e no melhor pre\u00e7o, sem causar avaria, e de todos os tipos, desde molhar um carregamento de trigo, azedar um carregamento de suco de laranja, ou arranhar um carro. E tudo isso nos habilita a buscar ser o maior e melhor porto do Brasil. Fazer isso significa habilitar Santos para ser, al\u00e9m de um gateway, ser um hub de fato, ser um concentrador de carga.<\/p>\n

E o que falta para Santos ser hub?<\/strong>
\n\u00c9 um movimento que n\u00e3o depende s\u00f3 da gente, depende tamb\u00e9m do mercado. N\u00f3s estamos habilitando o canal de navega\u00e7\u00e3o para receber navios de 366 metros ainda neste ano e, mais tarde, os de 400 metros. Hoje um navio de 330 metros vai para Argentina, por exemplo, atraca em Santos, vai para outros dois tr\u00eas portos, depois atraca em Santos para terminar de preencher o navio para seguir viagem. Esses navios perdem na costa da Am\u00e9rica do Sul de 12 a 17 dias. Com o 366, a meta \u00e9 s\u00f3 encostar em Santos e os outros portos, com navios menores. A gente quer ser hub do Plata: Uruguai, Paraguai e Argentina. Concentro os cont\u00eaineres em Santos e fa\u00e7o longo curso para Europa e \u00c1sia. E eu vou precisar de mais efici\u00eancia nos terminais portu\u00e1rios, sejam p\u00fablicos ou privados. O nosso trabalho como autoridade portu\u00e1ria \u00e9 criar ambiente de competitividade dentro do porto, sem canibalizar.<\/p>\n

Mas tamb\u00e9m h\u00e1 gargalos log\u00edsticos importantes que precisam ser superados, como a melhoria do acesso rodovi\u00e1rio. Prefeitura e governo do Estado t\u00eam realizado obras na entrada da cidade e cobram o governo federal de sua parte no projeto. Como est\u00e1 o andamento disso?<\/strong>
\nA gente concluiu no ano passado a contrata\u00e7\u00e3o do projeto-executivo e assinar contrato este ano e endere\u00e7ar para constru\u00e7\u00e3o na privatiza\u00e7\u00e3o, para que o novo dono da empresa construa. A gente precisa trabalhar na ideia de que n\u00e3o h\u00e1 dinheiro p\u00fablico para isso. Nossa parte ser\u00e1 feita com a privatiza\u00e7\u00e3o. Mas as obras da entrada de Santos j\u00e1 ir\u00e3o ajudar o Porto de Santos. Tamb\u00e9m teremos solu\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria interna, na \u00e1rea de dentro do Porto. Haver\u00e1 investimento tamb\u00e9m privado da ordem de R$ 1 bilh\u00e3o a R$ 1,5 bilh\u00e3o em ferrovia dentro de Santos, eliminando passagens de n\u00edvel e conflitos com caminh\u00f5es e ve\u00edculos. O modelo de investimento, que dever\u00e1 ocorrer em cerca de tr\u00eas anos, est\u00e1 em an\u00e1lise no Tribunal de Contas da Uni\u00e3o. Tamb\u00e9m est\u00e1 no radar investimentos no Terminal de Passageiros, para atender mais de um navio ao mesmo tempo.<\/p>\n

Somando todas as a\u00e7\u00f5es, qual o valor de investimento que receber\u00e1 o Porto de Santos?<\/strong>
\nSomando setores ferrovi\u00e1rio, rodovi\u00e1rio, novos arrendamentos, expans\u00e3o de terminais, chega a R$ 8,6 bilh\u00f5es de cinco a 10 anos. Al\u00e9m disso, a empresa estuda incluir no processo de privatiza\u00e7\u00e3o t\u00fanel ligando as duas margens (Santos e Guaruj\u00e1), estimado em R$ 2,5 bilh\u00f5es.<\/p>\n

E a liga\u00e7\u00e3o seca, que hoje \u00e9 a ideia em discuss\u00e3o no Estado?<\/strong>
\nA ponte n\u00e3o resolve. E n\u00e3o s\u00f3 para o Porto. N\u00e3o adianta nada para o processo log\u00edstico inteiro. \u00c9 o t\u00fanel que resolve o problema de tr\u00e1fego, j\u00e1 que ele ter\u00e1 tr\u00eas faixas de rolagem em cada sentido, bem em frente ao Porto, saindo na entrada do estacionamento do Terminal de Passageiros da Concais. J\u00e1 que criticamos a ponte, \u00e9 fundamental que a gente d\u00ea a solu\u00e7\u00e3o. E a solu\u00e7\u00e3o \u00e9 o t\u00fanel.<\/p>\n

<\/p>\n

Fonte: Isto\u00c9 Dinheiro<\/strong><\/em><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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