![\"\"](\"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/109254019_lilium_fo003_air-taxi-service-landing-platform-london_print.jpg\")
Mas onde decolar ou pousar?<\/h2>\n
Se voc\u00ea estiver planejando em criar um servi\u00e7o de t\u00e1xi a\u00e9reo, precisar\u00e1 de um local conveniente para sua aeronave decolar ou pousar, al\u00e9m de carregar ou trocar as baterias \u2014 o que a ind\u00fastria eVTOL gosta de chamar de “vertiporto”.<\/p>\n
Isso apresenta v\u00e1rios desafios.<\/p>\n
Nas grandes cidades, o espa\u00e7o livre \u00e9 limitado. Para helic\u00f3pteros comuns existem os chamados helipontos, mas sua localiza\u00e7\u00e3o pode n\u00e3o ser a ideal – e eles talvez n\u00e3o possam lidar com um tr\u00e1fego mais intenso.<\/p>\n
Alguns edif\u00edcios podem ter telhados adequados, mas \u00e9 prov\u00e1vel que o custo para poder usar esse espa\u00e7o seja alto. Mesmo se for poss\u00edvel identificar alguns lugares dispon\u00edveis para servirem de helipontos, eles ainda precisar\u00e3o cumprir regulamenta\u00e7\u00f5es que ainda nem existem.<\/p>\n
Um dos pontos fortes das aeronaves el\u00e9tricas \u00e9 que elas s\u00e3o relativamente silenciosas em compara\u00e7\u00e3o com os helic\u00f3pteros. Durante o v\u00f4o, eles devem fazer apenas um quarto do barulho de um helic\u00f3ptero comum, de acordo com Michael Cervenka, executivo s\u00eanior da Vertical Aerospace.<\/p>\n
Isso pode facilitar as preocupa\u00e7\u00f5es das pessoas que morariam perto de um “vertiporto”.<\/p>\n
Por outro lado, \u00e9 poss\u00edvel que haja cr\u00edticas a um poss\u00edvel aumento do tr\u00e1fego a\u00e9reo nas cidades \u2014 o que provavelmente faria tamb\u00e9m aumentar os acidentes.<\/p>\n
Um acidente, por exemplo, teria grande potencial para criar uma oposi\u00e7\u00e3o ainda maior \u00e0 cria\u00e7\u00e3o de “vertiportos” em \u00e1reas densamente povoadas.<\/p>\n Os \u00f3rg\u00e3os reguladores da avia\u00e7\u00e3o na Europa e nos Estados Unidos est\u00e3o atualmente trabalhando em regulamenta\u00e7\u00f5es para essas novas aeronaves.<\/p>\n Uma vez regulamentado o mercado, \u00e9 prov\u00e1vel que as aeronaves el\u00e9tricas passem por anos de testes antes de voar comercialmente, um processo que provavelmente custar\u00e1 centenas de milh\u00f5es de d\u00f3lares.<\/p>\n “A maioria dos fabricantes com quem conversei est\u00e3o tentando obter a certifica\u00e7\u00e3o at\u00e9 2023”, diz Darrell Swanson, que administra sua pr\u00f3pria consultoria especializada no setor de eVTOL.<\/p>\n A seu favor, as aeronaves el\u00e9tricas s\u00e3o muito mais simples do que helic\u00f3pteros ou jatos de passageiros; portanto, mecanicamente, h\u00e1 muito menos aspectos que podem dar errado.<\/p>\n “N\u00e3o precisamos de grandes caixas de c\u00e2mbio e coisas assim”, diz Steve Wright, especialista em avi\u00f4nicos (parte eletr\u00f4nica dos avi\u00f5es), da University of the West of England.<\/p>\n V\u00e1rios projetos de aeronaves t\u00eam v\u00e1rios motores, para que eles possam voar mesmo que um deles falhe.<\/p>\n O Uber, que tem um projeto eVTOL chamado Uber Air, diz que os servi\u00e7os de t\u00e1xi voador s\u00f3 precisam ser mais seguros do que dirigir um carro.<\/p>\n Mas o p\u00fablico e os \u00f3rg\u00e3os de regula\u00e7\u00e3o podem querer padr\u00f5es de seguran\u00e7a pr\u00f3ximos dos das companhias a\u00e9reas tradicionais.<\/p>\n Outra pergunta que ainda n\u00e3o foi respondida adequadamente \u00e9 como as aeronaves eVTOL se sair\u00e3o no mau tempo.<\/p>\n Para economizar peso, eles ser\u00e3o muito leves, o que pode tornar o voo em condi\u00e7\u00f5es de vento forte uma experi\u00eancia perigosa.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/109254753_1moodyrunwayfrontspin.jpg\")
Mas o quanto uma aeronave el\u00e9trica pode ser perigosa?<\/h2>\n
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