{"id":43589,"date":"2019-08-23T11:59:12","date_gmt":"2019-08-23T14:59:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/?p=43589"},"modified":"2019-09-05T10:34:28","modified_gmt":"2019-09-05T13:34:28","slug":"brasileiro-ganha-concurso-de-bilionario-para-construir-transporte-a-vacuo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/2019\/08\/23\/brasileiro-ganha-concurso-de-bilionario-para-construir-transporte-a-vacuo\/","title":{"rendered":"Brasileiro ganha concurso de bilion\u00e1rio para construir transporte a v\u00e1cuo"},"content":{"rendered":"

Que tal ir de S\u00e3o Paulo ao Rio de Janeiro em 20 minutos?<\/p>\n

Voar longe, aqui, s\u00f3 se for uma maneira de falar. Com tecnologia que parece sa\u00edda de uma f\u00e1bula futurista, essa viagem seria pela terra (ou sob ela), e n\u00e3o pelo ar.<\/p>\n

Chama-se\u00a0hyperloop, um meio de transporte com c\u00e1psulas<\/a>\u00a0que passam ligeiras por tubos met\u00e1licos, isso quase no v\u00e1cuo. E tudo poderia funcionar \u00e0 base de energia renov\u00e1vel, sobretudo pain\u00e9is solares.<\/p>\n

Coisa do\u00a0bilion\u00e1rio Elon Musk, dono da SpaceX<\/a>\u00a0(de viagens espaciais e transportes) e da Tesla (ve\u00edculos el\u00e9tricos) e metido em outras mil estripulias tecnol\u00f3gicas\u00a0\u2014uma de suas \u00faltimas modas \u00e9 a parceria com a Neuralink, empresa que quer desenvolver implantes cerebrais capazes de fazer o homem se comunicar com m\u00e1quinas.<\/p>\n

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O hyperloop, certa vez resumiu Musk, seria um cruzamento entre um canh\u00e3o eletromagn\u00e9tico, um avi\u00e3o Concorde e uma mesa de h\u00f3quei de ar.<\/p>\n

O estudante de engenharia mec\u00e2nica Rafael Nass de Andrade, 23, demorava o triplo do tempo para chegar \u00e0 USP (at\u00e9 uma hora no carro em dias de tr\u00e2nsito) do que o potencial do hyperloop em percorrer entre as capitais paulista e fluminense.<\/p>\n

Hoje ele vai de bicicleta \u00e0 alem\u00e3 TUM (Universidade T\u00e9cnica de Munique), como parte de um programa de duplo diploma com a faculdade brasileira. E foi ali que seu caminho cruzou com o de Musk.<\/p>\n

Nass foi um dos quatro l\u00edderes do time com 50 pessoas que venceu, em julho, uma competi\u00e7\u00e3o universit\u00e1ria criada pelo magnata para dar um empurr\u00e3ozinho do esp\u00edrito competitivo acerca da nova tecnologia.<\/p>\n

Em dezembro, Musk convocou a imprensa para ir at\u00e9 Hawthorne, sub\u00farbio do condado de Los Angeles com 90 mil pessoas. L\u00e1 ficam as sedes da SpaceX e da\u00a0The Boring Company, companhia focada em t\u00faneis\u00a0<\/a>que ele fundou em 2016, ap\u00f3s reclamar que o tr\u00e2nsito local o “deixa louco”.<\/p>\n

N\u00e3o \u00e0 toa, ve\u00edculos como o The New York Times cravaram sobre aquele dia: “\u00c9 hora do show para Elon Musk, mas ainda falta muito para chegar l\u00e1”.<\/p>\n

O empres\u00e1rio revelou um trecho subterr\u00e2neo j\u00e1 constru\u00eddo do que seria “um passo em dire\u00e7\u00e3o ao hyperloop”. O sistema, chamado apenas de loop, deveria transportar 16 pessoas em c\u00e1psulas el\u00e9tricas, em velocidades\u00a0mais lentas do que o hyper.<\/p>\n

Para a demonstra\u00e7\u00e3o, acabou usando autom\u00f3veis el\u00e9tricos da Tesla, num ritmo de 80 km\/h.<\/p>\n

O hyperloop pode, ao menos em tese, ultrapassar os 1.000 km\/h, um pouco abaixo da velocidade do som (1.224 km\/h) e bem superior \u00e0 m\u00e9dia dos trens-bala mais r\u00e1pidos do mundo (400 km\/h).<\/p>\n

Ainda falta um bocado para se aproximar da passada sonora. Nass conta que sua equipe venceu o torneio de Musk “quebrando o recorde de velocidade”: atingiram 482 km\/h.<\/p>\n

Quase cinco vezes mais c\u00e9lere, \u00e9 verdade, do que sua faculdade conseguiu na primeira edi\u00e7\u00e3o, em 2015. De novo, havia uma brasileira liderando o grupo da TUM: Mariana Avezum, 29, que hoje faz doutorado em mobilidade urbana com ci\u00eancia da computa\u00e7\u00e3o na universidade.<\/p>\n

“A velocidade m\u00e1xima naquela competi\u00e7\u00e3o foi 94km\/h s\u00f3, por raz\u00f5es t\u00e9cnicas que estavam al\u00e9m do nosso controle”, diz Avezum.<\/p>\n

Os prot\u00f3tipos estudantis deste ano levitavam ou usaram rodas, e seus criadores os testaram no tubo herm\u00e9tico aberto pela Boring Company, cujo nome em portugu\u00eas pode ser traduzido como “entediante”.<\/p>\n

Nada enfadonho, contudo, \u00e9 o clima competitivo, afirma Nass: “S\u00f3 existia um crit\u00e9rio para vencer: atingir a maior velocidade poss\u00edvel e depois frear com sucesso”.<\/p>\n

Caso seja mesmo vi\u00e1vel um dia, o hyperloop se daria melhor no Brasil do que em outros cantos do chamado primeiro mundo, acredita o universit\u00e1rio.<\/p>\n

“Por incr\u00edvel que pare\u00e7a acho mais dif\u00edcil essa tecnologia ser aplicada na Europa, onde a infraestrutura de transporte \u00e9 bem completa. E o hyperloop teria que substituir uma existente linha de trem.” O Brasil levaria vantagem por ter um sistema ferrovi\u00e1rio mais prec\u00e1rio.<\/p>\n

“Mas creio que a primeira linha ser\u00e1 na \u00cdndia, na China ou nos Emirados \u00c1rabes Unidos. Eles t\u00eam um incr\u00edvel poder econ\u00f4mico e tentam mostrar para o mundo que s\u00e3o pa\u00edses do futuro, e ao mesmo tempo a infraestrutura de transportes deles ainda tem grande potencial de melhoria.”<\/p>\n

Estimativas de pre\u00e7o? Isso varia. Musk j\u00e1 disse que viagens com a tecnologia poderiam custar US$ 1 (R$ 4). Outra companhia que desenvolve o sistema, a Virgin Hyperloop, diz que “\u00e9 dif\u00edcil precisar, pois depender\u00e1 da rota, mas a meta \u00e9 fazer com que seja acess\u00edvel”.<\/p>\n

“N\u00f3s, uma vez, estimamos cerca de R$ 0,40\/km para o consumidor final nos primeiros anos”, afirma Nass. Levando em conta o trajeto rodovi\u00e1rio Rio-S\u00e3o Paulo, com seus 434 km, daria R$ 173, mais barato que a m\u00e9dia da ponte a\u00e9rea.<\/p>\n

O formato dos ve\u00edculos \u00e9 outro ponto aberto a discuss\u00e3o.<\/p>\n

Os mais buscados pelas empresas: c\u00e1psulas capazes de acomodar mais ou menos a mesma quantidade de pessoas que um \u00f4nibus.<\/p>\n

“Um conceito um pouco mais alternativo, e que eu particularmente gosto, \u00e9 o de c\u00e1psulas para um ou dois passageiros, onde eles viajam praticamente deitados. Com isso o di\u00e2metro do tubo diminuiu muito, reduzindo custos de infraestrutura e permitindo instalar o sistema dentro de grandes cidades”, diz Nass.<\/p>\n

De volta para o futuro?<\/p>\n

Por\u00a0Anna Virginia Balloussier<\/em>
\nFonte Folha de S. Paulo<\/a><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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