{"id":43541,"date":"2019-08-01T11:44:52","date_gmt":"2019-08-01T14:44:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/?p=43541"},"modified":"2019-08-23T17:03:24","modified_gmt":"2019-08-23T20:03:24","slug":"icone-embraer-chega-aos-50-anos-e-busca-uma-nova-identidade","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/2019\/08\/01\/icone-embraer-chega-aos-50-anos-e-busca-uma-nova-identidade\/","title":{"rendered":"\u00cdcone, Embraer chega aos 50 anos e busca uma nova identidade"},"content":{"rendered":"

Joia da coroa da\u00a0ind\u00fastria brasileira, a Embraer\u00a0<\/a>chega aos seus 50 anos nesta segunda (19) consolidada: \u00e9 a maior exportadora de produtos com alto valor agregado do pa\u00eds e s\u00f3 fica atr\u00e1s das gigantes Airbus e Boeing no mundo, tendo vendido mais de 8.000 avi\u00f5es.<\/p>\n

Ao mesmo tempo, as celebra\u00e7\u00f5es encerram uma ang\u00fastia silenciosa. O que\u00a0ser\u00e1 da Embraer<\/a>\u00a0remanescente da cis\u00e3o de sua fatia mais vistosa, a avia\u00e7\u00e3o comercial que lhe deu o posto de l\u00edder do competitivo mercado regional?<\/p>\n

A partir provavelmente do come\u00e7o de 2020, a depender da aprova\u00e7\u00e3o de \u00f3rg\u00e3os regulat\u00f3rios de nove pa\u00edses, os famosos\u00a0E-Jets ter\u00e3o uma nova marca definida pela Boeing Brasil\u00a0<\/a>Commercial<\/a>.<\/a><\/p>\n

Os americanos compraram a linha, detendo 80% de seu controle. Tamb\u00e9m formaram uma joint-venture espec\u00edfica, esta sob batuta brasileira, para vender o mais promissor produto militar da Embraer, o avi\u00e3o de transporte multimiss\u00e3o KC-390.<\/p>\n

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A\u00a0Folha<\/strong>\u00a0ouviu tr\u00eas executivos centrais da nova Embraer, os hoje respons\u00e1veis pela \u00e1rea de Defesa, Servi\u00e7os e Engenharia, sobre o paradoxal momento de z\u00eanite de trajet\u00f3ria e futuro desconhecido.<\/p>\n

Previsivelmente, todos encaixam a situa\u00e7\u00e3o da empresa como a de um desafio que dialoga com o acidentado percurso da empresa fundada pelos militares em 1969 para montar o pioneiro avi\u00e3o bimotor Bandeirante.<\/p>\n

\u201cDe todos os lugares em que trabalhei, a Embraer \u00e9 onde eu mais sinto senso de causa. Tem a ver com o compromisso moral daquilo que recebi, que foi constru\u00eddo por muitos brasileiros, independentemente de governos\u201d, diz Jackson Schneider, presidente da Embraer Defesa e Seguran\u00e7a.<\/p>\n

Para o vice-presidente-executivo de Engenharia e Tecnologia, Daniel Moczydlower, a nova empresa ser\u00e1 \u201cmenor e mais \u00e1gil ainda\u201d. \u201cEsta \u00e9 a nossa for\u00e7a\u201d, afirma ele.<\/p>\n

\u00c0 frente da divis\u00e3o de Servi\u00e7os, Johann Bordais, d\u00e1 a t\u00f4nica do discurso interno: \u201cEst\u00e1 na hora de ousar, inclusive fora do mundo aeron\u00e1utico\u201d.<\/p>\n

O trio aposta na combina\u00e7\u00e3o entre uma carteira madura, como o ca\u00e7a Super Tucano e o mais vendido jato executivo do mundo, o Phenom 300, produtos prontos para disputar mercado como o KC-390 e o jatinho Praetor, para a largada da nova etapa da empresa.<\/p>\n

Mas o futuro est\u00e1 em tecnologias diversas, e o fato de a Embraer estar no cons\u00f3rcio que ganhou uma licita\u00e7\u00e3o de R$ 6,4 bilh\u00f5es da Marinha para a fabrica\u00e7\u00e3o de quatro navios de guerra aponta uma sa\u00edda na integra\u00e7\u00e3o de sistemas.<\/p>\n

Mais novo na companhia, onde est\u00e1 h\u00e1 seis anos, Moczydlower encarna visual e discurso que se ouve em palestras sobre a tal economia 4.0.<\/p>\n

Fala que tem sempre seis projetos secretos sendo tocados. \u201cEu tranco a equipe num cofre\u201d, brinca.<\/p>\n

Dois deles s\u00e3o p\u00fablicos. Um deles \u00e9 simb\u00f3lico.<\/p>\n

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Embraer completa 50 anos e busca nova identidade – Eduardo Knapp\/Folhapress<\/figcaption><\/figure>\n

O demonstrador de avi\u00e3o el\u00e9trico baseado no monomotor agr\u00edcola Ipanema, que vem sendo constru\u00eddo ininterruptamente h\u00e1 49 anos. O outro, o prot\u00f3tipo de carro voador sendo elaborado\u00a0com a\u00a0<\/a>Uber<\/a>.<\/p>\n

O acordo com a Boeing, que injetar\u00e1 US$ 4,8 bilh\u00f5es (R$ 19,2 bilh\u00f5es hoje) na nova Embraer, tamb\u00e9m ir\u00e1 zerar as d\u00edvidas da empresa \u2014hoje em cerca de R$ 4 bilh\u00f5es l\u00edquidos. \u201cCome\u00e7amos do zero\u201d, diz Bordais, cuja divis\u00e3o criada h\u00e1 dois anos j\u00e1 respondeu por quase 20% da receita l\u00edquida de R$ 18,7 bilh\u00f5es em 2018.<\/p>\n

Todos sabem que a cereja foi levada para o controle americano, 46% das receitas l\u00edquidas em 2018, e que os brasileiros s\u00f3 ter\u00e3o 20% dos novos neg\u00f3cios.<\/p>\n

A avia\u00e7\u00e3o executiva ficou com 22% e a defesa, 12%. No segundo trimestre de 2019, o preju\u00edzo do per\u00edodo de 2018 foi revertido, puxado por novas vendas na executiva.<\/p>\n

Bordais antev\u00ea atender outras empresas aeron\u00e1uticas no futuro, uma vez que n\u00e3o representar\u00e1 mais apenas o p\u00f3s-servi\u00e7o da avia\u00e7\u00e3o comercial \u201460% das receitas do setor e 1.100 de 2.300 empregados ir\u00e3o para a Boeing.<\/p>\n

O chamado carve-out, ingl\u00eas para destrinchamento, est\u00e1 em passo acelerado.<\/p>\n

Dos atuais 18.520 funcion\u00e1rios (2.850 no exterior), cerca de 10 mil ficar\u00e3o na \u00e1rea comercial da Boeing, um n\u00famero que aplacou algo das queixas do Sindicato de Metal\u00fargicos de S\u00e3o Jos\u00e9, que v\u00ea riscos de desnacionaliza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

\u201cComo a privatiza\u00e7\u00e3o em 1994 foi inevit\u00e1vel, o neg\u00f3cio com a Boeing tamb\u00e9m foi. Como a Airbus casou com a Bombardier, ou a Embraer casava ou ficava para a titia no mercado\u201d, afirmou Satoshi Yokota.<\/p>\n

Aposentado desde 2008, Yokota comandou por 38 anos a \u00e1rea de engenharia e \u00e9 um dos mais respeitados guardi\u00f5es da mem\u00f3ria da empresa.<\/p>\n

Ele se referia a um dos gatilhos para a aquisi\u00e7\u00e3o em 2017 feita pela Boeing da linha de avi\u00f5es regionais canadenses C-Series, rebatizada A220. \u201cFica dif\u00edcil competir sozinho\u201d, diz.<\/p>\n

N\u00e3o \u00e9 algo sem riscos, como prova a turbul\u00eancia financeira que atingiu a gigante americana com a paralisa\u00e7\u00e3o dos voos de seu best-seller, o 737 MAX. \u201cNosso neg\u00f3cio \u00e9 de risco. A diretriz deles tamb\u00e9m pode mudar em alguns anos, quem sabe? Mas a Embraer iria morrer sozinha\u201d, afirmou.<\/p>\n

Para Schneider, a crise ainda inconclusa do MAX deixar\u00e1 a parceira mais forte. \u201cTenho convic\u00e7\u00e3o que eles ir\u00e3o superar o problema\u201d, diz.<\/p>\n

No mercado, analistas no geral est\u00e3o cautelosos sobre o impacto nos investimentos da Boeing no novo neg\u00f3cio.<\/p>\n

O que \u00e9 mais insond\u00e1vel, contudo, \u00e9 uma quest\u00e3o de imagem. A Embraer \u00e9 neta do esfor\u00e7o de Casimiro Montenegro Filho, que escolheu o Vale do Para\u00edba para sediar a base tecnol\u00f3gica aeron\u00e1utica brasileira j\u00e1 nos anos 1940.<\/p>\n

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Em 1964, surgiu o CTA (Centro Tecnol\u00f3gico da Aeron\u00e1utica). Sob a lideran\u00e7a de Ozires Silva e outros, em 1968 saiu do solo produto IPD-6504.<\/p>\n

Era o Bandeirante. Um ano depois, a ditadura resolveu criar a Embraer, que alternava avan\u00e7os tecnol\u00f3gicos pr\u00f3prios como o Xingu, Bras\u00edlia e Tucano, com produ\u00e7\u00e3o sob licen\u00e7a de avi\u00f5es da americana Piper e coprodu\u00e7\u00f5es com empresas italianas: os ca\u00e7as treinadores Xavante e AMX.<\/p>\n

Em 1978, um grande salto foi dado com a desregulamenta\u00e7\u00e3o do mercado regional americano, que obrigava as gigantes a atender localidades remotas.<\/p>\n

\u201cO Bandeirante era um produto \u00fanico para isso. E por ser muito robusto, aguentava bem regimes de trabalho intensos. O conhecimento de mercado, das demandas de clientes, foi central para a montagem da linha E-Jets, por exemplo\u201d, afirma Yokota.<\/p>\n

S\u00f3 que a competi\u00e7\u00e3o dos anos 1980 foi suplantada por uma crise forte no mercado.<\/p>\n

Nomes como a holandesa Fokker e a sueca Saab, hoje parceira da Embraer na constru\u00e7\u00e3o do supers\u00f4nico Gripen, sa\u00edram da avia\u00e7\u00e3o regional.<\/p>\n

As dificuldades econ\u00f4micas da Nova Rep\u00fablica tamb\u00e9m fizeram minguar os investimentos na empresa, que quase faliu ao desenvolver um avi\u00e3o avan\u00e7ado, o CBA-123.<\/p>\n

Resultado, no come\u00e7o dos 1990 havia 3.000 funcion\u00e1rios e uma penca de engenheiros abrindo mercearias em bairros de S\u00e3o Jos\u00e9. Crise grave, mas resolvida mais rapidamente, envolveu pagar em 2016 US$ 206 milh\u00f5es em multas nos EUA por corrup\u00e7\u00e3o em contratos militares<\/p>\n

Ozires, o pai da companhia, aceitou voltar ao comando para privatiz\u00e1-la no fim de 1994. Foi um baque nos brios nacionalistas, mas o sucesso subsequente, que tornou a Embraer no que \u00e9 hoje, faz poucos lembrarem disso.<\/p>\n

At\u00e9 que veio o acordo com a Boeing, que num primeiro momento foi bombardeado pelo\u00a0presidente Michel Temer (MDB)<\/a>, que usou palavr\u00f3rio nacionalista porque tinha uma a\u00e7\u00e3o especial que permitia \u00e0 Uni\u00e3o vetar o neg\u00f3cio. Era t\u00e1tica para trazer os americanos, not\u00f3rios por sua voracidade, para a mesa.<\/p>\n

O resultado est\u00e1 prestes a ser posto em prova. \u201cSeremos empresas fortes, alavancando os pontos fortes de cada uma\u201d, aposta Marc Allen, chefe da parceria na Boeing.<\/p>\n

Por\u00a0Igor Gielow<\/em>
\nFonte Folha de S. Paulo<\/a><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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