![\"\"](\"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/cristiano_lopes.jpg\")
<\/p>\nPorcaria. A palavra que o prefeito do Rio de Janeiro, Marcelo Crivella, usou para se referir ao VLT Carioca (Ve\u00edculo Leve sobre Trilhos) insiste em soar aos meus ouvidos. Talvez porque, para mim, ela transcenda manobras pol\u00edticas e sintetize justamente a condi\u00e7\u00e3o a que foi reduzido o projeto das manifesta\u00e7\u00f5es sociais que se espalharam pelo pa\u00eds em 2013.<\/p>\n
Na \u00e9poca, eu trabalhava na Fran\u00e7a, de onde tinha a percep\u00e7\u00e3o de que o Brasil finalmente decolava rumo ao futuro. A efervesc\u00eancia de uma nova classe m\u00e9dia exigindo melhores servi\u00e7os era sedutora. Era o gatilho para rediscutir a vida nas nossas cidades, cujo crescimento desordenado as transformou em espa\u00e7os ca\u00f3ticos. E tamb\u00e9m para criar cidades mais inteligentes, sustent\u00e1veis e justas \u2013 enfim, com mais qualidade de vida.<\/p>\n
Naquele ano, ganharam forma algumas propostas de grandes interven\u00e7\u00f5es destinadas a repensar espa\u00e7os urbanos degradados. Uma delas foi o Projeto Porto Maravilha \u2013 da prefeitura do Rio de Janeiro em parceria com a iniciativa privada \u2013, cujo objetivo era revitalizar a regi\u00e3o portu\u00e1ria e conect\u00e1-la ao centro da cidade.<\/p>\n
O projeto contemplou a mobilidade urbana, privilegiando o transporte coletivo, a conex\u00e3o inteligente entre diferentes modais e a constru\u00e7\u00e3o de um sistema de VLT. Este deu origem ao VLT Carioca \u2013 um meio de transporte moderno e integrador e que favoreceria a cria\u00e7\u00e3o de mais espa\u00e7os para a circula\u00e7\u00e3o de pedestres, a revitaliza\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m do centro hist\u00f3rico e a atra\u00e7\u00e3o de usu\u00e1rios do transporte privado.<\/p>\n
Na regi\u00e3o portu\u00e1ria, foram previstos ainda obras de reurbaniza\u00e7\u00e3o, melhorias na infraestrutura, requalifica\u00e7\u00e3o de \u00e1reas de moradia, servi\u00e7os de ilumina\u00e7\u00e3o p\u00fablica e coleta de lixo, bem como a\u00e7\u00f5es de engajamento junto \u00e0 comunidade.<\/p>\n
Os debates sobre cidades mais sustent\u00e1veis e inteligentes avan\u00e7avam no pa\u00eds, apesar da iminente degrada\u00e7\u00e3o do ambiente de neg\u00f3cios.<\/p>\n
De s\u00fabito, no entanto, os bons ventos mudaram de dire\u00e7\u00e3o. E o que era deixou de ser.<\/p>\n
Em 2014, a crise econ\u00f4mica varreu os desejos coletivos de melhorias no transporte, seguran\u00e7a e educa\u00e7\u00e3o. A luta agora era para proteger o que cada um j\u00e1 tinha conquistado para si. Com a corda no pesco\u00e7o, o car\u00e1ter propositivo das manifesta\u00e7\u00f5es do ano anterior foi reduzido a p\u00f3 e deu lugar \u00e0 falta de perspectiva entre os brasileiros.<\/p>\n
A bola da vez passou a ser o combate \u00e0 corrup\u00e7\u00e3o \u2013 apresentada como a ‘respons\u00e1vel’ por todas as mazelas da popula\u00e7\u00e3o. Em vez de se discutir como otimizar o transporte p\u00fablico, por exemplo, a op\u00e7\u00e3o foi colocar na conta da corrup\u00e7\u00e3o toda a culpa pelo alto pre\u00e7o das tarifas.<\/p>\n
Em 2015, j\u00e1 de volta ao pa\u00eds, meu olhar \u2013 outrora de espectador \u2013 recaiu sobre a realidade imposta pela crise. Quanto mais ela avan\u00e7ava, mais eu me convencia de que viv\u00edamos a ressaca dos anos de crescimento.<\/p>\n
De l\u00e1 para c\u00e1, o Brasil que estava prestes a abra\u00e7ar o futuro virou uma na\u00e7\u00e3o sem futuro. Nas discuss\u00f5es sobre pol\u00edticas p\u00fablicas e transforma\u00e7\u00f5es urbanas, regredimos.<\/p>\n
H\u00e1\u00a0muitas e \u00f3timas ideias e a\u00e7\u00f5es de interven\u00e7\u00e3o,\u00a0mas elas\u00a0t\u00eam abrang\u00eancia local e n\u00e3o est\u00e3o sendo capazes de ganhar escala a ponto de transformar nossas cidades e suas disfuncionalidades.<\/p>\n
Afinal, j\u00e1 dizia a imortal frase do arquiteto Daniel Burnham: \u201cN\u00e3o fa\u00e7a planos pequenos. Eles n\u00e3o t\u00eam m\u00e1gica para agitar o sangue dos homens e, provavelmente, n\u00e3o ser\u00e3o realizados.\u201d<\/p>\n
A transforma\u00e7\u00e3o de Medell\u00edn, considerada a cidade mais violenta do mundo no in\u00edcio dos anos 1990, \u00e9 a prova de que mudan\u00e7as significativas demandam ambi\u00e7\u00e3o e horizontes mais amplos.<\/p>\n
No redesenho da cidade colombiana, a mobilidade foi ferramenta-chave para promover equidade e mais justi\u00e7a social. Sistemas integrados de transporte p\u00fablico foram planejados para manter a cidade em movimento e conectar os bairros isolados – por excel\u00eancia, os mais empobrecidos e os dominados pelo tr\u00e1fico.<\/p>\n
O destaque ficou por conta do investimento em linhas de metr\u00f4, telef\u00e9ricos, VLP (sistema similar ao VLT, mas com tra\u00e7\u00e3o sobre pneus \u2013 necess\u00e1rios devido ao relevo da linha), pontes e escadas rolantes, em torno dos quais foram criados pra\u00e7as, bibliotecas, centros culturais, entre outros pontos de conv\u00edvio social. Nascia ali uma nova forma de ocupar e experimentar Medell\u00edn – com base nas demandas da pr\u00f3pria comunidade.<\/p>\n
Tudo isso s\u00f3 refor\u00e7a a tese de que s\u00e3o necess\u00e1rios grandes sonhos para impulsionar as verdadeiras transforma\u00e7\u00f5es.<\/p>\n
Aqui no Brasil, entretanto, eles continuam sequestrados pelos discursos de combate \u00e0 crise e \u00e0 corrup\u00e7\u00e3o. Enquanto as cidades do mundo inteiro discutem mobilidade, seguran\u00e7a, acessibilidade e redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es, as nossas ainda enfrentam um v\u00e1cuo de planejamento.<\/p>\n
Investir em transforma\u00e7\u00e3o urbana \u00e9 impulsionar a produtividade e inclus\u00e3o social. \u00c9 tornar nossas cidades mais resilientes, seguras e inteligentes. \u00c9 fomentar a inova\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Para isso, precisamos de ambi\u00e7\u00e3o. Temos que redespertar, superar os anos perdidos e retomar do ponto em que paramos. Motivos para repensar nossas rela\u00e7\u00f5es com as cidades \u00e9 o que n\u00e3o nos falta!<\/p>\n
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*Cristiano Lopes Saito<\/strong>\u00a0\u00e9 engenheiro de produ\u00e7\u00e3o especializado em pol\u00edticas p\u00fablicas e inova\u00e7\u00f5es urbanas. Tem mais de 20 anos de experi\u00eancia no planejamento de estrat\u00e9gias de desenvolvimento de infraestrutura, mobilidade urbana e energia, com viv\u00eancias na Am\u00e9rica Latina e Europa. Cursou especializa\u00e7\u00f5es no Brasil e no exterior, com gradua\u00e7\u00e3o pela Poli-USP.<\/em><\/p>\n *Os artigos publicados com assinatura, n\u00e3o traduzem necessariamente a opini\u00e3o do Instituto de Engenharia. Sua publica\u00e7\u00e3o obedece ao prop\u00f3sito de estimular o debate dos problemas brasileiros e de refletir as diversas tend\u00eancias do pensamento contempor\u00e2neo<\/em><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Porcaria. A palavra que o prefeito do Rio de Janeiro, Marcelo Crivella, usou para se referir ao VLT Carioca (Ve\u00edculo Leve sobre Trilhos) insiste em soar aos meus ouvidos. Talvez porque, para mim, ela transcenda manobras pol\u00edticas e sintetize justamente a condi\u00e7\u00e3o a que foi reduzido o projeto das manifesta\u00e7\u00f5es sociais que se espalharam pelo […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":43400,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[114],"tags":[],"class_list":{"0":"post-43389","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-artigos"},"yoast_head":"\n