{"id":40812,"date":"2019-03-26T10:15:36","date_gmt":"2019-03-26T13:15:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/?p=40812"},"modified":"2019-03-26T10:15:36","modified_gmt":"2019-03-26T13:15:36","slug":"hidrovias-fornecem-a-integracao-necessaria-para-o-transporte-multimodal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/2019\/03\/26\/hidrovias-fornecem-a-integracao-necessaria-para-o-transporte-multimodal\/","title":{"rendered":"Hidrovias fornecem a integra\u00e7\u00e3o necess\u00e1ria para o transporte multimodal"},"content":{"rendered":"<audio class=\"wp-audio-shortcode\" id=\"audio-40812-1\" preload=\"none\" style=\"width: 100%;\" controls=\"controls\"><source type=\"audio\/mpeg\" src=\"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/MODAL-HIDROVIARIO.mp3?_=1\" \/><a href=\"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/MODAL-HIDROVIARIO.mp3\">https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/MODAL-HIDROVIARIO.mp3<\/a><\/audio>\n<p>Estudo analisa a situa\u00e7\u00e3o do escoamento de safra de soja em gr\u00e3o do Estado do Mato Grosso para o Porto de Santos e\u00a0quais seriam as alternativas para se buscar uma melhor efici\u00eancia nos custos log\u00edsticos da opera\u00e7\u00e3o, o que representaria uma maior lucratividade para a cadeia produtiva, rentabilizando o setor. Um dos gargalos que enfrentamos se baseia no fato de termos uma matriz de transporte basicamente focada no modal rodovi\u00e1rio (em torno de 60%) e o trabalho buscou apresentar a alternativa de se integrar\u00a0o modal rodovi\u00e1rio ao ferrovi\u00e1rio e ao hidrovi\u00e1rio. A an\u00e1lise mostra que a utiliza\u00e7\u00e3o da hidrovia Tiet\u00ea-Paran\u00e1 pode ser uma alternativa de integra\u00e7\u00e3o log\u00edstica ao modal rodovi\u00e1rio, dado que temos na hidrovia um sistema seguro, de baixo risco, com impacto ambiental muito mais reduzido (em termos de emiss\u00e3o por tonelada transportada) e que proporcionaria investimentos adicionais em infraestrutura.<\/p>\n<p>Um escoamento eficaz de mat\u00e9ria-prima e produtos \u00e9 primordial para uma economia s\u00f3lida. A aplica\u00e7\u00e3o de modelo quase unimodal no Pa\u00eds \u00e9 um dos principais contribuintes para o que os especialistas chamam de \u201cCusto Brasil\u201d. Fazendeiros e industriais perdem competitividade, ao passo que a m\u00e1 qualidade das rodovias, falta de outras op\u00e7\u00f5es e altos impostos sobre a mercadoria deturpam o pre\u00e7o final, deslocando a rela\u00e7\u00e3o de oferta e demanda do mercado no qual atuam. O professor Luis Carlos Berti, da Faculdade de Filosofia, Letras e Ci\u00eancias Humanas (FFLCH) da USP, prop\u00f5e, em pesquisa, o uso da hidrovia como elemento-chave para a log\u00edstica brasileira.<\/p>\n<p>O ge\u00f3grafo, que estudou nos Estados Unidos, faz uma compara\u00e7\u00e3o com o produto norte-americano. \u201cEm termos de produ\u00e7\u00e3o, temos uma vantagem sobre eles, mas o pre\u00e7o da mercadoria ao chegar ao Golfo do M\u00e9xico \u00e9 menor do que o embarcado no Brasil\u201d, diz. Aqui, apenas 14% ou 15% do transporte utiliza o modal hidrovi\u00e1rio. L\u00e1, chega a 25%. No rodovi\u00e1rio o contraste \u00e9 maior: 60% contra 32%. Eles utilizam muito bem os aspectos naturais do pr\u00f3prio pa\u00eds, como a Bacia do Mississippi-Missouri. Berti indica a relev\u00e2ncia do potencial aqui no Brasil da Bacia Amazonas-Madeira. Seu uso seria tamb\u00e9m um investimento no desenvolvimento da regi\u00e3o, uma vez que levaria renda, consumo e arrecada\u00e7\u00e3o para os munic\u00edpios de l\u00e1.<\/p>\n<p>\u201cO principal seio produtor do Pa\u00eds \u00e9 o Centro-Oeste, Mato Grosso, Mato Grosso do Sul e parte do Paran\u00e1. As dist\u00e2ncias at\u00e9 o Porto de Santos s\u00e3o de 1.800 a 2.100 quil\u00f4metros. A qualidade das estradas gera desvios, e o deslocamento efetivo acaba sendo de 2.500 a 2.700 quil\u00f4metros para evitar riscos da viagem\u201d, defende o professor. O transporte hidrovi\u00e1rio at\u00e9 Manaus pode ser uma solu\u00e7\u00e3o mais barata e ambientalmente eficiente, j\u00e1 que consome menos combust\u00edvel. E os novos canais da Nicar\u00e1gua e da Guatemala podem ser futuros facilitadores para o escoamento, sobretudo at\u00e9 a China (principal consumidor).<\/p>\n<p>Entretanto, esse modal n\u00e3o \u00e9 a resposta universal. O ideal \u00e9 a intera\u00e7\u00e3o entre os meios, esclarece o ge\u00f3grafo. \u201cEm Goi\u00e1s tem uma cidade que chama S\u00e3o Sim\u00e3o. Os gr\u00e3os podem ser levados de caminh\u00e3o at\u00e9 o rio Tiet\u00ea, de l\u00e1 escoados mais ao sul e chegarem novamente por via rodovi\u00e1ria ao porto\u201d, explica. Esse seria um bom exemplo, pois a dist\u00e2ncia ideal por carreta \u00e9 de 400 a 450 quil\u00f4metros. A hidrovia Tiet\u00ea-Paran\u00e1 foi o foco da an\u00e1lise de Berti, dada a sua maior infraestrutura e facilidade de uso. Essa multimodalidade, de acordo com an\u00e1lises de tradings e tabelas de frete, geraria uma queda de at\u00e9 15% dos pre\u00e7os, alega o professor.<\/p>\n<p>Outro transporte subutilizado \u00e9 o ferrovi\u00e1rio, o ideal para maiores dist\u00e2ncias e bens de baixa perecibilidade, como gr\u00e3os e min\u00e9rios.\u00a0 A malha do Brasil, na verdade, diminuiu nos \u00faltimos anos. \u201cNos anos 30 e 40 ela era de 38,5 mil quil\u00f4metros, hoje est\u00e1 entre 26 e 27 mil\u201d, mostra Berti. Segundo ele, o investimento em infraestrutura n\u00e3o traz lucros imediatos, por\u00e9m \u00e9 uma necessidade de agora. O Pa\u00eds prev\u00ea uma produ\u00e7\u00e3o de 122 milh\u00f5es de toneladas, das quais 31 milh\u00f5es ser\u00e3o exportadas. O mercado internacional demanda o produto brasileiro. \u201c\u00c9 uma corrida contra o tempo\u201d, finaliza.<\/p>\n<p><em>Fonte Jornal da USP<\/em><\/p>\n<p>_______<\/p>\n<p>Conhe\u00e7a o projeto do Instituto de Engenharia que estuda as hidrovias como formas de desenvolvimento e integra\u00e7\u00e3o multimodal. <a href=\"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/hidroviacomovetordedesenvolvimento\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Clique aqui e saiba mais!<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Estudo analisa a situa\u00e7\u00e3o do escoamento de safra de soja em gr\u00e3o do Estado do Mato Grosso para o Porto de Santos e\u00a0quais seriam as alternativas para se buscar uma melhor efici\u00eancia nos custos log\u00edsticos da opera\u00e7\u00e3o, o que representaria uma maior lucratividade para a cadeia produtiva, rentabilizando o setor. 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