{"id":36001,"date":"2018-06-13T09:57:54","date_gmt":"2018-06-13T12:57:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/?p=36001"},"modified":"2018-06-13T09:58:41","modified_gmt":"2018-06-13T12:58:41","slug":"ie-na-midia-estradas-de-ferro-encolheram-25-desde-a-decada-de-60","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/2018\/06\/13\/ie-na-midia-estradas-de-ferro-encolheram-25-desde-a-decada-de-60\/","title":{"rendered":"IE NA M\u00cdDIA – Estradas de ferro encolheram 25% desde a d\u00e9cada de 60"},"content":{"rendered":"

Se o Brasil n\u00e3o tivesse deixado de lado os investimentos em ferrovias, a greve dos caminhoneiros, que aconteceu no fim do m\u00eas passado, provocando desabastecimento em todo pa\u00eds, poderia ter impactos menores, conforme especialistas na \u00e1rea de log\u00edstica. \u201cO nosso maior problema \u00e9 que n\u00e3o temos um modal competindo e complementando o outro, como ocorre em outros pa\u00edses de dimens\u00f5es continentais\u201d, observa o professor da Funda\u00e7\u00e3o Dom Cabral (FDC) Paulo Renato de Sousa. Conforme o levantamento Projeto Brasil, do Instituto de Engenharia (IE), 67% do transporte de carga \u00e9 feito por meio das rodovias. \u201cFoi uma op\u00e7\u00e3o feita pelo Estado brasileiro na d\u00e9cada de 50\u201d, ressalta o presidente da entidade, Eduardo Lafraia. J\u00e1 a Funda\u00e7\u00e3o Dom Cabral estima que 75% da produ\u00e7\u00e3o do pa\u00eds seja escoada pelas estradas do pa\u00eds inteiro.<\/span><\/p>\n

N\u00e3o bastasse a concentra\u00e7\u00e3o da matriz do transporte de cargas, os quil\u00f4metros de estradas de ferro utilizadas foram reduzindo com o passar dos anos, tanto no Brasil como em Minas, segundo o membro da ONG Trem Andr\u00e9 Tenuta. \u201cNa d\u00e9cada de 60, o pa\u00eds chegou a ter quase 40 mil km de estradas de ferro. Hoje, n\u00e3o chega a 30 mil km\u201d, diz. Uma queda de 25%. No Estado, em 1961, eram 8.451 km de ferrovia. A partir de 1996, caiu para 5.850 km.<\/p>\n

Tenuta, que tamb\u00e9m \u00e9 presidente do Instituto Cidades, explica que o d\u00e9ficit da malha ferrovi\u00e1ria brasileira cresceu devido a diversos fatores, entre eles o uso pol\u00edtico das ferrovias a partir do fim da d\u00e9cada de 40. \u201cA administra\u00e7\u00e3o n\u00e3o era t\u00e9cnica, prevalecia o filhotismo, as despesas com pessoal cresciam. Isso tudo ocasionou uma inefici\u00eancia administrativa\u201d, diz.<\/p>\n

Na d\u00e9cada de 80, houve uma tentativa de resolver os problemas financeiros da chamada Rede Ferrovi\u00e1ria Federal, que incluiu a redu\u00e7\u00e3o de pessoal. Em 1996, a malha foi privatizada por meio de concess\u00f5es. A mineradora Vale foi uma das principais concession\u00e1rias. \u201cComo a Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) s\u00f3 foi criada em 2001, houve um per\u00edodo sem regula\u00e7\u00e3o\u201d, diz.<\/p>\n

Nas m\u00e3os de grandes empresas exportadoras, a malha n\u00e3o cresceu. \u201c\u00c9 um modelo de ferrovia que n\u00e3o funciona para servir o pa\u00eds. \u00c9 um neg\u00f3cio de empresa\u201d, observa Tenuta.<\/p>\n

E se n\u00e3o bastasse a retra\u00e7\u00e3o do tamanho da malha, nem todos os 29.075 km concedidos para a iniciativa privada est\u00e3o em condi\u00e7\u00f5es de serem usados, conforme levantamento da Confedera\u00e7\u00e3o Nacional da Ind\u00fastria (CNI). S\u00e3o 8.600 km, o equivalente a 31% do total da malha abandonados. E 23% (6.500 km) s\u00e3o de trechos considerados sem condi\u00e7\u00f5es operacionais. Para a entidade, a aus\u00eancia de concorr\u00eancia contribuiu para a inefici\u00eancia do sistema.<\/p>\n

Investimentos. <\/strong>A Funda\u00e7\u00e3o Dom Cabral calcula que seja necess\u00e1rio investir, pelo menos, R$ 600 bilh\u00f5es\u00a0nos pr\u00f3ximos 15 anos\u00a0em log\u00edstica no pa\u00eds.<\/p>\n

Despesas.<\/strong> Os custos log\u00edsticos consomem 12,37% das receitas das empresas.<\/p>\n

Prioridade. <\/strong>O Instituto de Engenharia recomenda priorizar os investimentos na Ferrovia Norte-Sul.<\/p>\n

Investimento para ampliar malha \u00e9 nulo<\/strong><\/p>\n

A antecipa\u00e7\u00e3o da concess\u00e3o da malha ferrovi\u00e1ria brasileira, que vence daqui a dez anos, \u00e9 uma medida que causa pol\u00eamica. O membro da ONG Trem Andr\u00e9 Tenuta \u00e9 contra. Para ele, \u00e9 arriscado manter as estradas de ferro nas m\u00e3os de grandes empresas exportadoras. \u201cElas t\u00eam interesse em manter apenas os corredores para exporta\u00e7\u00e3o. Logo, n\u00e3o atendem o interesse p\u00fablico\u201d, analisa.<\/p>\n

Conforme levantamento da Confedera\u00e7\u00e3o Nacional da Ind\u00fastria (CNI), no intervalo de 2006 a 2013, somente 7,6% (US$ 62 milh\u00f5es) dos recursos investidos no setor ferrovi\u00e1rio foram destinados \u00e0 amplia\u00e7\u00e3o da malha, exclu\u00eddos os recursos para a Nova Transnordestina.<\/p>\n

Para o especialista em pol\u00edticas e ind\u00fastria da CNI, Matheus de Castro, a antecipa\u00e7\u00e3o \u00e9 uma oportunidade para corrigir erros cometidos nos anos 90, incluindo novos investimentos nos contratos e incorporando o compartilhamento das malhas.<\/p>\n

Tenuta frisa que n\u00e3o h\u00e1 como garantir que os investimentos sejam feitos por essas empresas. \u201cCom a antecipa\u00e7\u00e3o, as ferrovias ficariam com essas empresas por 40 anos\u201d, diz. Para ele, \u00e9 poss\u00edvel aproveitar o que j\u00e1 existe e reativar as linhas mais curtas. \u201cSe o pa\u00eds tivesse os quase 40 mil quil\u00f4metros de linhas que j\u00e1 teve no passado, j\u00e1 seria um bom come\u00e7o\u201d, diz.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Fonte Jornal O Tempo – Economia<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Se o Brasil n\u00e3o tivesse deixado de lado os investimentos em ferrovias, a greve dos caminhoneiros, que aconteceu no fim do m\u00eas passado, provocando desabastecimento em todo pa\u00eds, poderia ter impactos menores, conforme especialistas na \u00e1rea de log\u00edstica. \u201cO nosso maior problema \u00e9 que n\u00e3o temos um modal competindo e complementando o outro, como ocorre […]<\/p>\n","protected":false},"author":13,"featured_media":36002,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[28],"tags":[202],"class_list":{"0":"post-36001","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-ie-na-midia","8":"tag-destaque"},"yoast_head":"\nIE NA M\u00cdDIA - Estradas de ferro encolheram 25% desde a d\u00e9cada de 60 - Instituto de Engenharia<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, 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