{"id":35361,"date":"2018-05-05T13:09:20","date_gmt":"2018-05-05T16:09:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/?p=35361"},"modified":"2018-05-04T16:14:34","modified_gmt":"2018-05-04T19:14:34","slug":"avioes-vao-passar-de-tubo-com-asas-para-caixa-com-asas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/2018\/05\/05\/avioes-vao-passar-de-tubo-com-asas-para-caixa-com-asas\/","title":{"rendered":"Avi\u00f5es v\u00e3o passar de tubo com asas para caixa com asas"},"content":{"rendered":"<p><strong>Avi\u00e3o de Prandtl<\/strong><\/p>\n<p>O tradicional &#8220;tubo com asas&#8221; que tem marcado a apar\u00eancia dos\u00a0avi\u00f5es virtualmente desde sua cria\u00e7\u00e3o pode mudar para uma arquitetura do tipo &#8220;caixa com asas&#8221;.<\/p>\n<p>O projeto europeu Parsifal elegeu esse design, conhecido como avi\u00e3o de asa fechada, ou avi\u00e3o de Prandtl &#8211; em homenagem a seu idealizador, o engenheiro alem\u00e3o Ludwig Prandtl (1875-1953) &#8211; como a melhor op\u00e7\u00e3o para o avi\u00e3o do futuro.<\/p>\n<p>As an\u00e1lises e simula\u00e7\u00f5es mostraram que o avi\u00e3o de asa fechada supera o tubo com asas em todas as categorias, tornando os avi\u00f5es mais espa\u00e7osos, mais ecol\u00f3gicos e menos dispendiosos.<\/p>\n<p>Definida a configura\u00e7\u00e3o estrutural do avi\u00e3o, a equipe agora est\u00e1 construindo um modelo em escala, que dever\u00e1 estar pronto em 2020.<\/p>\n<p><strong>Avi\u00e3o com escadas embutidas<\/strong><\/p>\n<p>O projeto est\u00e1 se concentrando na categoria de avi\u00f5es de tamanho m\u00e9dio, adequados para aeroportos regionais. A diferen\u00e7a \u00e9 que, em vez dos 180 passageiros desta categoria, a caixa com asas est\u00e1 sendo projetada para transportar mais de 300 passageiros, devido ao ganho de espa\u00e7o interno. Os engenheiros garantem que, de fato, em vez de exigir mais espa\u00e7o, ele dever\u00e1 oferecer vantagens significativas em termos de opera\u00e7\u00f5es terrestres mesmo com esse acr\u00e9scimo de passageiros &#8211; por exemplo, dispensando as escadas externas.<\/p>\n<p>&#8220;Estamos planejando ilhas maiores e tr\u00eas conjuntos de escadas embutidas,&#8221; explica Aldo Frediani, da Universidade de Pisa, na It\u00e1lia, coordenador do projeto. &#8220;Essas caracter\u00edsticas permitir\u00e3o que os passageiros embarquem e desembarquem mais r\u00e1pido, o que economiza tempo e reduz os custos tanto para os operadores de aeroportos quanto para as companhias a\u00e9reas&#8221;.<\/p>\n<p>O avi\u00e3o de Prandtl, com sua aerodin\u00e2mica otimizada, tamb\u00e9m dever\u00e1 consumir menos combust\u00edvel e gerar menos emiss\u00f5es. Em particular, acrescenta Frediani, isso diminuir\u00e1 significativamente a polui\u00e7\u00e3o nas \u00e1reas aeroportu\u00e1rias, uma vez que esse tipo de avi\u00e3o \u00e9 especialmente eficiente nas baixas velocidades envolvidas durante a decolagem e o pouso.<\/p>\n<p><strong>Avi\u00e3o de asa fechada<\/strong><\/p>\n<p>Todas essas vantagens derivam da caracter\u00edstica b\u00e1sica do avi\u00e3o de Prandtl: o seu design<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-35363 alignleft\" src=\"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/gavinhanho.jpg\" alt=\"\" width=\"371\" height=\"378\" srcset=\"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/gavinhanho.jpg 550w, https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/gavinhanho-295x300.jpg 295w, https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/gavinhanho-356x364.jpg 356w, https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/gavinhanho-413x420.jpg 413w\" sizes=\"auto, (max-width: 371px) 100vw, 371px\" \/><\/p>\n<p>. O tubo ainda parece estar l\u00e1, mas pode ser largamente ovalado, e a vis\u00e3o das asas faz com que os engenheiros prefiram cham\u00e1-lo de &#8220;caixa com asas&#8221; porque, quando o<\/p>\n<p>avi\u00e3o \u00e9 visto de frente, as asas descrevem um ret\u00e2ngulo &#8211; a caixa com asas \u00e9 um tipo particular de design de asa fechada.<\/p>\n<p>&#8220;H\u00e1 duas horizontais t\u00edpicas de um biplano, mas as pontas das asas est\u00e3o conectadas com asas verticais,&#8221; explica Frediani. &#8220;Devido a essa configura\u00e7\u00e3o especial, esse tipo de aeronave \u00e9 mais eficiente do que uma convencional&#8221;.Com o mesmo tamanho externo, esse design permite passar de 180 para 300 passageiros &#8211; e com escadas embutidas.<\/p>\n<p><strong>Investimentos<\/strong><\/p>\n<p>Com seu prot\u00f3tipo, a equipe espera atrair a aten\u00e7\u00e3o de uma das grandes ind\u00fastrias de avia\u00e7\u00e3o do mundo, uma vez que ser\u00e3o necess\u00e1rios investimentos para levar o avi\u00e3o proposto do computador para o c\u00e9u.<\/p>\n<p>Segundo Frediani, se a ideia for bancada por um fabricante de aeronaves imediatamente, os avi\u00f5es baseados no projeto de asa fechada poder\u00e3o estar voando dentro de 20 anos.<\/p>\n<p><em>Fonte Inova\u00e7\u00e3o Tecnol\u00f3gica\u00a0<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Avi\u00e3o de Prandtl O tradicional &#8220;tubo com asas&#8221; que tem marcado a apar\u00eancia dos\u00a0avi\u00f5es virtualmente desde sua cria\u00e7\u00e3o pode mudar para uma arquitetura do tipo &#8220;caixa com asas&#8221;. 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