{"id":35149,"date":"2018-04-24T15:46:36","date_gmt":"2018-04-24T18:46:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/?p=35149"},"modified":"2018-04-24T15:46:36","modified_gmt":"2018-04-24T18:46:36","slug":"metro-de-salvador-e-exemplo-mundial-em-arquitetura","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/2018\/04\/24\/metro-de-salvador-e-exemplo-mundial-em-arquitetura\/","title":{"rendered":"Metr\u00f4 de Salvador \u00e9 exemplo mundial em arquitetura"},"content":{"rendered":"
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Uma alternativa de mobilidade mais eficiente e sustent\u00e1vel \u00e9 um dos ganhos evidentes que o metr\u00f4 levou \u00e0 popula\u00e7\u00e3o de Salvador desde a sua abertura, em 2014. No entanto, o impacto visual e est\u00e9tico das esta\u00e7\u00f5es tamb\u00e9m impressiona usu\u00e1rios, turistas e arquitetos. Uma prova disso \u00e9 a indica\u00e7\u00e3o do seu projeto a importantes pr\u00eamios internacionais da \u00e1rea.<\/p>\n<\/div>\n

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Para a implementa\u00e7\u00e3o da Linha 2 do Metr\u00f4 de Salvador, que liga o centro econ\u00f4mico da capital baiana \u00e0s regi\u00f5es do Iguatemi, Rodovi\u00e1ria e Aeroporto, o governo do Estado – respons\u00e1vel pela concep\u00e7\u00e3o do sistema \u2013 contratou o escrit\u00f3rio JBMC Arquitetura e Urbanismo: “O que \u00e9 bom para outras cidades n\u00e3o \u00e9 necessariamente bom para Salvador”, diz o arquiteto Emiliano Homrich Neves da Fontoura, s\u00f3cio do JBMC e um dos coordenadores do projeto do Metr\u00f4 de Salvador.<\/p>\n<\/div>\n

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Luz e ventila\u00e7\u00e3o sustent\u00e1veis<\/h2>\n
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Esta\u00e7\u00e3o Imbu\u00ed \u00e9 uma das nove \u201ct\u00edpicas\u201d da Linha 2 do metr\u00f4 da capital baiana<\/figcaption><\/figure>\n
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Das 12 esta\u00e7\u00f5es da Linha 2, nove s\u00e3o \u201ct\u00edpicas\u201d, ou seja, seguem o mesmo modelo: Pernambu\u00e9s, Imbu\u00ed, CAB, Pitua\u00e7u, Flamboyant, Tamburugy, Bairro da Paz, Mussurunga e Aeroporto – prevista para inaugurar em breve, e executada por outro escrit\u00f3rio de arquitetura. As demais (Acesso Norte, Detran e Rodovi\u00e1ria) foram constru\u00eddas de outras formas devido a particularidades topogr\u00e1ficas existentes ao longo do trajeto.<\/p>\n<\/div>\n

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“O desafio foi buscar uma solu\u00e7\u00e3o que se repetisse nas v\u00e1rias configura\u00e7\u00f5es de terreno”, afirma a arquiteta Cec\u00edlia Pires, da JBMC. No caso de Pernambu\u00e9s, por exemplo, o espa\u00e7o ex\u00edguo para a esta\u00e7\u00e3o levou ao uso de pilares pr\u00e9-moldados em concreto inclinados, combinando com a curvatura das telhas da cobertura e ocupando menos a superf\u00edcie. Nas demais esta\u00e7\u00f5es, essa caracter\u00edstica se repetiu, e acabou liberando espa\u00e7o para jardins e para a ciclovia.<\/p>\n<\/div>\n

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J\u00e1 a cobertura das esta\u00e7\u00f5es, feita de telha met\u00e1lica autoportante, \u00e9 seccionada em 11 trechos inclinados a 10 graus, possibilitando ventila\u00e7\u00e3o e ilumina\u00e7\u00e3o naturais. “Salvador tem uma insola\u00e7\u00e3o forte e uma luminosidade lind\u00edssima, ent\u00e3o t\u00ednhamos que aproveitar isso”, afirma Emiliano. Segundo ele, explorar o clima da cidade como uma solu\u00e7\u00e3o sustent\u00e1vel para economia de energia foi uma premissa que guiou todo o projeto.<\/p>\n<\/div>\n

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A integra\u00e7\u00e3o das esta\u00e7\u00f5es com seu entorno foi outro ponto fundamental na Linha 2. Como ela foi projetada para passar no canteiro da Avenida Paralela, uma das principais da capital baiana, a chegada dos usu\u00e1rios deveria ser muito bem pensada, atraindo a popula\u00e7\u00e3o ao sistema com seguran\u00e7a. Assim, as passarelas de acesso se ligam a ambos os lados da avenida e \u00e0 ciclovia, funcionando como elementos de conex\u00e3o urbana segura para os passageiros.<\/p>\n<\/div>\n

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Colorido vibrante<\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n
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As esta\u00e7\u00f5es t\u00eam mais de 9 mil m\u00b2 de \u00e1rea cada uma. S\u00e3o dois pavimentos: a acesso \u00e9 feito no superior, onde h\u00e1 o mezanino, enquanto as plataformas ficam no n\u00edvel da superf\u00edcie. No seu interior, fica evidente a liga\u00e7\u00e3o do conceito visual do projeto arquitet\u00f4nico com o clima quente da cidade e a vibrante cultura local. O amarelo vivo dos ambientes domina o olhar de quem usa o metr\u00f4, em um colorido que gera empatia e chama a aten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<\/div>\n

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Foi necess\u00e1rio um grande esfor\u00e7o humano para executar essa obra com qualidade. Nos momentos de pico, havia 40 arquitetos trabalhando internamente no projeto, al\u00e9m de outros cinco escrit\u00f3rios em paralelo, com mais 40 profissionais envolvidos. O per\u00edodo mais intenso foi em 2014, quando o metr\u00f4 foi aberto em fase de testes para a Copa do Mundo.<\/p>\n<\/div>\n

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Um dos frutos desse trabalho foi sua indica\u00e7\u00e3o a pr\u00eamios internacionais de arquitetura. O metr\u00f4 ganhou men\u00e7\u00e3o honrosa na categoria “Projetos Especiais” do 9\u00ba Pr\u00eamio AsBEA, que reconhece os melhores projetos arquitet\u00f4nicos brasileiros. Al\u00e9m disso, ele recebeu indica\u00e7\u00f5es no World Architecture Festival (WAF) de 2017, entregue em Berlim, na categoria \u201cTransporte\u201d, e no Mies Crown Hall Americas Prize 2016-17, realizado em Chicago (EUA).<\/p>\n<\/div>\n

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Por meio desse trabalho duro, a miss\u00e3o de inserir uma estrutura t\u00e3o grande e complexa junto \u00e0 comunidade \u00e9 considerada um sucesso. “A integra\u00e7\u00e3o \u00e9 a melhor poss\u00edvel. O metr\u00f4 j\u00e1 est\u00e1 no dia a dia das pessoas, e n\u00e3o s\u00f3 com o metr\u00f4 em si, mas tamb\u00e9m as interven\u00e7\u00f5es vi\u00e1rias, feitas no alargamento de ruas, de viadutos, nas passarelas modernas, s\u00e3o de uma qualidade jamais vista em Salvador”, afirma o secret\u00e1rio de Desenvolvimento Urbano da Bahia, Demir Barbosa.<\/p>\n<\/div>\n

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Inaugurado para testes em 2014 e aberto para opera\u00e7\u00e3o comercial em 2016, o metr\u00f4 de Salvador j\u00e1 \u00e9 um dos maiores sistemas metrovi\u00e1rios do pa\u00eds, com 29 km de extens\u00e3o e transportando 300 mil pessoas por dia, com a previs\u00e3o de chegar a 500 mil ainda em 2018.<\/p>\n<\/div>\n

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Hoje, as suas duas linhas contam com 19 esta\u00e7\u00f5es e cinco terminais de integra\u00e7\u00e3o com \u00f4nibus. O projeto final prev\u00ea 42 km de extens\u00e3o, 23 esta\u00e7\u00f5es e dez terminais de \u00f4nibus integrados, contemplando a expans\u00e3o da Linha 1, de Piraj\u00e1 at\u00e9 Cajazeiras\/\u00c1guas Claras, e da Linha 2, da Esta\u00e7\u00e3o Aeroporto at\u00e9 Lauro de Freitas.<\/p>\n

Fonte G1<\/em><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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