{"id":34584,"date":"2018-04-11T14:13:42","date_gmt":"2018-04-11T17:13:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/?p=34584"},"modified":"2018-04-11T14:13:42","modified_gmt":"2018-04-11T17:13:42","slug":"avioes-com-asas-metamorficas-se-parecerao-mais-com-passaros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/2018\/04\/11\/avioes-com-asas-metamorficas-se-parecerao-mais-com-passaros\/","title":{"rendered":"Avi\u00f5es com asas metam\u00f3rficas se parecer\u00e3o mais com p\u00e1ssaros"},"content":{"rendered":"<p><strong>Asas metam\u00f3rficas<\/strong><\/p>\n<p>Os\u00a0avi\u00f5es do futuro\u00a0ter\u00e3o certamente\u00a0asas morfol\u00f3gicas, ou metam\u00f3rficas,\u00a0asas que mudam de formato\u00a0para cada situa\u00e7\u00e3o de voo.<\/p>\n<p>Modificar a forma das asas para atingir o m\u00e1ximo desempenho aerodin\u00e2mico dever\u00e1 ajudar a reduzir os custos de combust\u00edvel e reduzir as emiss\u00f5es dos\u00a0avi\u00f5es. Essa capacidade de adapta\u00e7\u00e3o ajudar\u00e1 ainda a reduzir o ru\u00eddo e a vibra\u00e7\u00e3o, aumentando o conforto e a seguran\u00e7a dos passageiros.<\/p>\n<p>E essa tecnologia inteligente tamb\u00e9m ter\u00e1 aplica\u00e7\u00f5es em setores muito diferentes da avia\u00e7\u00e3o: Sistemas sensoriais eletroativos incorporados podem ser instalados, por exemplo, em turbinas e\u00f3licas, h\u00e9lices de navios e at\u00e9 em carros.<\/p>\n<p><strong>Sensores de fibra \u00f3ptica<\/strong><\/p>\n<p>O projeto SMS, financiado pela Uni\u00e3o Europeia, est\u00e1 come\u00e7ando um teste tecnol\u00f3gico de asa morfol\u00f3gica instalando sensores baseados em uma nova gera\u00e7\u00e3o de fibras \u00f3pticas que fazem medi\u00e7\u00f5es de press\u00e3o em tempo real durante o voo, coletando os dados necess\u00e1rios para que as asas se adaptem \u00e0s condi\u00e7\u00f5es sempre vari\u00e1veis no c\u00e9u.<\/p>\n<p>O ve\u00edculo de testes \u00e9 nada menos do que um Airbus A320, que ir\u00e1 coletar dados em voo. Esses dados servir\u00e3o para fundamentar o projeto de novas asas com extremidades m\u00f3veis. O primeiro prot\u00f3tipo dever\u00e1 ser capaz de atingir pelo menos 1% de redu\u00e7\u00e3o no consumo de combust\u00edvel e cerca de 0,5% nas emiss\u00f5es de CO2, segundo as simula\u00e7\u00f5es.<\/p>\n<p>&#8220;Uma coisa que torna o projeto SMS \u00fanico \u00e9 o grau em que o sistema sensorial em desenvolvimento est\u00e1 ligado \u00e0 ativa\u00e7\u00e3o em tempo real.<\/p>\n<p>&#8220;\u00c9 assim que as aves de rapina operam em voo. Seus sistemas sensoriais internos capturam flutua\u00e7\u00f5es de press\u00e3o, que s\u00e3o instantaneamente analisadas e usadas atrav\u00e9s de seu sistema de penas, ailerons e asas em m\u00faltiplas escalas, para otimizar o desempenho aerodin\u00e2mico em tempo real. Isso permite que essas aves mergulhem rapidamente sobre a presa de forma silenciosa e eficiente, aumentando a sustenta\u00e7\u00e3o e diminuindo o arrasto. Adaptar a forma e o comportamento vibrat\u00f3rio das asas de um avi\u00e3o em tempo real tem o mesmo efeito,&#8221; explicou Marianna Braza, do Instituto Nacional Polit\u00e9cnico de Toulouse, na Fran\u00e7a.<\/p>\n<p><figure id=\"attachment_34585\" aria-describedby=\"caption-attachment-34585\" style=\"width: 550px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-34585\" src=\"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/010170180411-aviao-voa-como-passaro-2.jpg\" alt=\"\" width=\"550\" height=\"169\" srcset=\"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/010170180411-aviao-voa-como-passaro-2.jpg 550w, https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/010170180411-aviao-voa-como-passaro-2-300x92.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 550px) 100vw, 550px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-34585\" class=\"wp-caption-text\">Prot\u00f3tipo de asa morfol\u00f3gica, sobreposta com as simula\u00e7\u00f5es de arrasto aerodin\u00e2mico. [Imagem: SMS]<\/figcaption><\/figure><strong>Asas com m\u00fasculos artificiais<\/strong><\/p>\n<p>Os sensores de fibra \u00f3ptica in\u00e9ditos lan\u00e7ados pelo projeto fazem parte de um sistema conhecido como &#8220;morfologia eletroativa h\u00edbrida&#8221; &#8211; ligeiras varia\u00e7\u00f5es de press\u00e3o captadas pelos sensores s\u00e3o transmitidas para um flap deform\u00e1vel na asa, projetado para controlar o n\u00edvel de sustenta\u00e7\u00e3o para cada situa\u00e7\u00e3o, como decolagem, cruzeiro e pouso.<\/p>\n<p>As mudan\u00e7as na forma do flap s\u00e3o feitas por ligas com mem\u00f3ria de forma &#8211; tamb\u00e9m conhecidas como\u00a0m\u00fasculos artificiais\u00a0&#8211; que est\u00e3o incorporadas na estrutura. Essas ligas lembram sua forma original e, quando deformadas, podem retornar \u00e0 sua forma inicial &#8211; recentemente, a ag\u00eancia espacial alem\u00e3 (DLR) demonstrou um dos prot\u00f3tipos de\u00a0flap bi\u00f4nico\u00a0que dever\u00e3o ser testados pela equipe, inspirado em uma planta carn\u00edvora.<\/p>\n<p>&#8220;Esse comportamento imita o desempenho das penas dos p\u00e1ssaros em voo&#8221;, prosseguiu Braza. &#8220;\u00c9 claro que os p\u00e1ssaros nunca voam em velocidade de cruzeiro, ent\u00e3o o projeto SMS \u00e9 apenas parcialmente bioinspirado.&#8221;<\/p>\n<p><em>Fonte Inova\u00e7\u00e3o Tecnol\u00f3gica<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Asas metam\u00f3rficas Os\u00a0avi\u00f5es do futuro\u00a0ter\u00e3o certamente\u00a0asas morfol\u00f3gicas, ou metam\u00f3rficas,\u00a0asas que mudam de formato\u00a0para cada situa\u00e7\u00e3o de voo. 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