{"id":31833,"date":"2018-03-23T09:48:46","date_gmt":"2018-03-23T12:48:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/?p=31833"},"modified":"2018-03-26T09:52:45","modified_gmt":"2018-03-26T12:52:45","slug":"oportunidade-de-negocios-porto-de-santos-e-seus-acessos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/2018\/03\/23\/oportunidade-de-negocios-porto-de-santos-e-seus-acessos\/","title":{"rendered":"Oportunidade de Neg\u00f3cios – Porto de Santos e seus acessos"},"content":{"rendered":"

Central de Gerenciamento a ser\u00a0 implantada pela iniciativa privada<\/em><\/p>\n

Os Caminhos da efici\u00eancia no escoamento do min\u00e9rio, agroneg\u00f3cio e carga geral para o exterior, dependem da otimiza\u00e7\u00e3o das opera\u00e7\u00f5es do Porto de Santos com v\u00e1rias prioridades elencadas, campo de Neg\u00f3cios para a experiente iniciativa privada, conforme resultado de mais de dois anos de Pain\u00e9is mensais promovidos no Instituto de Engenharia pela Divis\u00e3o T\u00e9cnica de Planejamento e Engenharia Econ\u00f4mica, a partir de Julho de 2015. –<\/p>\n

1- Considerando a complexidade da opera\u00e7\u00e3o portu\u00e1ria envolvendo m\u00faltiplos atores p\u00fablicos e privados \u00e9 imperativo que uma Central de GERENCIAMENTO DO PORTO DE SANTOS\u00a0 E SEUS ACESSOS, seja implantada pela iniciativa privada para que uma agiliza\u00e7\u00e3o desburocratizada atenda aos interesses da Na\u00e7\u00e3o, evitando a exaustiva sobrecarga da normal atividade da CODESP. Fluindo a opera\u00e7\u00e3o portu\u00e1ria, agilizam-se os carregamentos dos produtos ao porto.<\/p>\n

Dos Projetos:<\/p>\n

Os projetos devem ser contratados pela melhor tecnologia, envolvendo premissas colhidas junto a especialistas para determinar o plano de trabalho. A dragagem no canal do Porto de Santos, por exemplo, envolve um projeto completo que procure minimizar os assoreamentos com obras complementares; e outro, que envolve o trabalho continuo de se proceder as adequadas dragagens nos ber\u00e7os e canal.<\/p>\n

Projeto \u00e9 a parte menos onerosa e a mais importante ao se procurar a “Retomada do Desenvolvimento”, ap\u00f3s um efetivo planejamento.<\/p>\n

2- Poder\u00e3o ser organizados diversos comit\u00eas de desenvolvimento de solu\u00e7\u00f5es com ampla participa\u00e7\u00e3o dos m\u00faltiplos atores. N\u00e3o haver\u00e1 divulga\u00e7\u00e3o dos setores, pessoas ou empresas participantes, sendo que os resultados ser\u00e3o consequ\u00eancia deste esfor\u00e7o conjunto para o bem comum e da boa engenharia.<\/p>\n

3-Algumas das principais atividades seriam:<\/p>\n

    \n
  1. a) Transformar em projetos, para avalia\u00e7\u00e3o e posterior implanta\u00e7\u00e3o, as necessidades percebidas ao se aperfei\u00e7oar a efici\u00eancia, n\u00e3o impedindo que todo o processo de otimiza\u00e7\u00e3o seja posto em movimento<\/li>\n
  2. b) Apoiar os diversos \u00f3rg\u00e3os p\u00fablicos respons\u00e1veis por departamentos afins, em contribu\u00edrem para este movimento de aperfei\u00e7oamento na din\u00e2mica da exporta\u00e7\u00e3o, quer seja em apresenta\u00e7\u00e3o de projetos necess\u00e1rios, em supera\u00e7\u00f5es de entraves regulat\u00f3rios e garantias jur\u00eddicas ou defini\u00e7\u00f5es em aloca\u00e7\u00f5es de verbas;<\/li>\n
  3. c) Facilitar as iniciativas dos grupos privados, como produtores, transportadores, exportadores e intervenientes nas log\u00edsticas multimodais, na implementa\u00e7\u00e3o de solu\u00e7\u00f5es adequadas;<\/li>\n
  4. d) Manter um permanente e estreito contacto com todos os envolvidos para superar as burocracias, colaborando para que haja um aumento cont\u00ednuo do fluxo nos caminhos de escoamento\u00a0 para o exterior em tempo\u00a0 cada vez menor e com seguran\u00e7a.<\/li>\n
  5. e) Manter um caixa de recursos para planejamento e desenvolvimento de projetos, administrado por um banco privado, e uma empresa gerenciadora que autorizaria os pagamentos;<\/li>\n
  6. f) Manter em tempo real com f\u00e1cil visualiza\u00e7\u00e3o e transpar\u00eancia, o fluxo das diversas atividades.<\/li>\n
  7. g) Orientar e coordenar estas atividades com a participa\u00e7\u00e3o de todos os envolvidos, procurando otimizar a fluidez e seguran\u00e7a nas atividades portu\u00e1rias e de seus acessos.<\/li>\n
  8. h) Com a implanta\u00e7\u00e3o das Hidrovias do Porto de Santos, juridicamente resolvida, surge outra grande oportunidade de Neg\u00f3cios para empreendedores, projetistas e usu\u00e1rios junto a Central de Gerenciamento do Porto de Santos, entidade privada em organiza\u00e7\u00e3o como acima descrito.<\/li>\n
  9. i) Todos juntos, os Neg\u00f3cios fluem, o progresso acelera e a Na\u00e7\u00e3o ganha.<\/li>\n<\/ol>\n

    Alfredo Eugenio Birman <\/strong><\/strong> – Engenheiro, Estadista pela Escola de Governo, Coordenador da Divis\u00e3o T\u00e9cnica de Planejamento e Engenharia Econ\u00f4mica e Membro do Conselho Deliberativo e Consultivo do IE, Presidente da ABRADE- Ag\u00eancia Brasileira de Desenvolvimento.
    \n<\/em>Os artigos publicados com assinatura, n\u00e3o traduzem necessariamente a opini\u00e3o do Instituto de Engenharia. Sua publica\u00e7\u00e3o obedece ao prop\u00f3sito de estimular o debate dos problemas brasileiros e de refletir as diversas tend\u00eancias do pensamento contempor\u00e2neo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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