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\nEx-aluno Denis Luiz Mazini, engenheiro de estrat\u00e9gias globais da General Motors<\/p>\n
\nEx-aluno Denis Luiz Mazini, engenheiro de estrat\u00e9gias globais da General Motors<\/p>\n
Formado em Engenharia Mec\u00e2nica na Mau\u00e1 em 2002, Denis Luiz Mazini iniciou sua carreira profissional muito cedo. Hoje, \u00e9 engenheiro de estrat\u00e9gias globais de uma das empresas automobil\u00edsticas mais conceituadas do mercado. <\/p>\n
Na General Motors desde os 14 anos, Mazini entrou na montadora por interm\u00e9dio do SENAI e, desde ent\u00e3o, passou por diversas \u00e1reas da Engenharia at\u00e9 assumir o cargo na BFO CGL (BOM Family Owner Computer Generated Labels), como engenheiro respons\u00e1vel globalmente por etiquetas. \u201cO nome \u00e9 estranho, mas, para cada pe\u00e7a de um ve\u00edculo, existe um \u00fanico engenheiro respons\u00e1vel por todas as aplica\u00e7\u00f5es dessa pe\u00e7a na empresa globalmente\u201d, explica. <\/p>\n
Ou seja, Denis \u00e9 atualmente o engenheiro respons\u00e1vel globalmente na GM por etiquetas impressas. Pe\u00e7as que t\u00eam como objetivo principal atender \u00e0s legisla\u00e7\u00f5es vigentes do Pa\u00eds onde o veiculo ser\u00e1 comercializado ou para requisitos de seguran\u00e7a do mesmo. <\/p>\n
Com profissionais da matriz da GM e do NICB (National Insurance Crime Bureau), Manzini come\u00e7ou em junho de 2009 a desenvolver um importante e moderno item de seguran\u00e7a para os ve\u00edculos da montadora. Hoje, cerca de um ano depois, a etiqueta de identifica\u00e7\u00e3o veicular j\u00e1 est\u00e1 conclu\u00edda e dever\u00e1, em breve, substituir a placa de VIN (Vehicle Identification Number ou N\u00famero de Identifica\u00e7\u00e3o do Ve\u00edculo) e rebites que s\u00e3o afixados embaixo do para-brisa dianteiro dos ve\u00edculos importados. <\/p>\n
\u201cCom a nova tecnologia, os consumidores dos carros GM ter\u00e3o um produto com maior dificuldade de ter o n\u00famero do chassi clonado e, com isso, o NICB j\u00e1 acenou que os seguros de ve\u00edculos fabricados pela montadora ficar\u00e3o mais baratos\u201d. Al\u00e9m disso, outro benef\u00edcio ser\u00e1 para a pr\u00f3pria empresa, que, por conta da globaliza\u00e7\u00e3o das opera\u00e7\u00f5es, necessitar\u00e1 de pe\u00e7as e processos comuns para que se possa ter uma redu\u00e7\u00e3o de custos. <\/p>\n
O principal desafio enfrentado pela equipe foi criar uma pe\u00e7a t\u00e3o segura quanto a placa de VIN e rebites utilizados pela empresa nos Estados Unidos. Para isso Manzini desenvolveu a etiqueta, formada por um composto polim\u00e9rico de sete camadas. A primeira camada \u00e9 um adesivo; a segunda \u00e9 autodestrut\u00edvel – se algu\u00e9m tentar violar, a etiqueta desfaz-se; a terceira possui um fundo prata; a quarta tem fundo preto; a quinta s\u00e3o marcas d\u2019\u00e1gua vis\u00edveis; a sexta \u00e9 uma prote\u00e7\u00e3o contra raios ultravioleta e, por fim, a \u00faltima camada \u00e9 a impress\u00e3o reversa do n\u00famero do VIN. \u201cA pe\u00e7a chega at\u00e9 o local de manufatura sem impress\u00e3o de conte\u00fado, ent\u00e3o, por um processo de impress\u00e3o reversa, s\u00e3o impressos na etiqueta o n\u00famero do chassi, c\u00f3digo de barras 2D e o logo da GM\u201d, revela Manzini. <\/p>\n
Segundo o engenheiro, a inclus\u00e3o dessa nova tecnologia nos ve\u00edculos da montadora se dar\u00e1 aos poucos. Come\u00e7ar\u00e1 pelos lan\u00e7amentos de arquiteturas globais. \u201cO primeiro uso da pe\u00e7a ser\u00e1 em fevereiro de 2011 na Coreia do Sul, Egito e Equador. J\u00e1 os consumidores brasileiros e norte americanos ter\u00e3o a oportunidade de ver a etiqueta no segundo semestre do mesmo ano\u201d, finaliza.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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