O Brasil precisa reduzir a depend\u00eancia do transporte individual e priorizar o transporte p\u00fablico para conseguir cumprir o compromisso de redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00e3o de gases do efeito estufa, assumido no Acordo de Paris, ratificado pelo pa\u00eds em 2016. A avalia\u00e7\u00e3o \u00e9 do economista e cientista ambiental Walter Figueiredo de Simoni, coordenador de Transporte do Instituto Clima e Sociedade (ICS), organiza\u00e7\u00e3o n\u00e3o-governamental dedicada a combater as causas das mudan\u00e7as clim\u00e1ticas.<\/p>\n
Simoni e outros especialistas participaram na \u00faltima quarta-feira (6) do primeiro Encontro Internacional sobre Descarboniza\u00e7\u00e3o do Transporte, que discutiu experi\u00eancias e estrat\u00e9gias de diferentes pa\u00edses para um transporte sustent\u00e1vel. Pelo Acordo de Paris, o Brasil se compromete a reduzir 37% das emiss\u00f5es de gases at\u00e9 2025 e 43% at\u00e9 2030, tendo como base de compara\u00e7\u00e3o o ano de 2005.<\/p>\n
Segundo o especialista, embora a melhora do sistema de transporte coletivo nas cidades seja um dos objetivos que o Brasil se prop\u00f5e no documento submetido \u00e0s Na\u00e7\u00f5es Unidas, como meio para alcan\u00e7ar as metas de redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es, i\u201c[O objetivo] est\u00e1 [posto] de maneira vaga, a gente precisa detalhar isso de forma pr\u00e1tica. Se vai ser mais investimento, mais espa\u00e7o dentro da cidade [para o transporte p\u00fablico]\u201d, diz.<\/p>\n
Ele explica que outro compromisso assumido pelo Brasil foi aumentar o uso de biocombust\u00edveis. \u201cO Brasil ainda n\u00e3o detalhou nenhuma dessas op\u00e7\u00f5es. A gente n\u00e3o sabe como esses dois temas v\u00e3o se traduzir em metas espec\u00edficas. H\u00e1 uma vontade de se trabalhar nessas quest\u00f5es\u201d, destacou.<\/p>\n
Simoni defende ainda a diminui\u00e7\u00e3o da depend\u00eancia do pa\u00eds do modal rodovi\u00e1rio para o transporte de cargas. \u201cA gente est\u00e1 falando de uma quest\u00e3o econ\u00f4mica. Onde os bens s\u00e3o produzidos no pa\u00eds e como chegam at\u00e9 os consumidores finais? A carga \u00e9 transportada atrav\u00e9s de caminh\u00f5es, que funcionam usando combust\u00edveis f\u00f3sseis. Para a gente conseguir reduzir, tem que enfrentar esse desafio de como lidar com os modais de carga no Brasil no longo prazo e como a gente pode ser mais eficiente na maneira de transportar as coisas\u201d, afirmou.<\/p>\n
Segundo ele, o Encontro Internacional sobre Descarboniza\u00e7\u00e3o do Transporte discutir\u00e1 caminhos pr\u00e1ticos para implementar essas mudan\u00e7as, al\u00e9m de analisar as experi\u00eancias de outros pa\u00edses. \u201cTemos v\u00e1rios pa\u00edses e cada um est\u00e1 resolvendo de maneira distinta. Teremos o exemplo do Chile, da Alemanha\u201d, ressaltou.<\/p>\n
Al\u00e9m do ICS, o evento est\u00e1 sendo organizado pelo Instituto de Energia e Meio Ambiente (Iema) e pela Embaixada da Alemanha. No per\u00edodo da manh\u00e3, o debate ser\u00e1 sobre experi\u00eancias internacionais. \u00c0 tarde, ser\u00e3o discutidas propostas para descarbonizar o transporte brasileiro e as tend\u00eancias tecnol\u00f3gicas e inova\u00e7\u00f5es na \u00e1rea.<\/p>\n
Autor: Ciclo Vivo<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
At\u00e9 o momento n\u00e3o existe um detalhamento das pol\u00edticas a serem implementadas para tornar isso poss\u00edvel.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":28880,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[31,6],"tags":[],"class_list":{"0":"post-28879","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-meio-ambiente","8":"category-noticias"},"yoast_head":"\n