O \u00f4nibus nunca foi tratado com o devido respeito e quase sempre foi considerado o patinho feio do sistema de transporte urbano. H\u00e1 quem, inclusive, proclame que o \u00f4nibus \u00e9 um mal necess\u00e1rio \u00e0 pr\u00f3pria vida das cidades; afinal, ele congestiona o tr\u00e2nsito, provoca acidentes, faz muito barulho, polui o ar e, ainda, presta um servi\u00e7o que deixa bastante a desejar.<\/p>\n
No caso de S\u00e3o Paulo, em especial, a sociedade critica, os pol\u00edticos ignoram, as autoridades negligenciam, alguns formadores de opini\u00e3o detonam e muito poucos usu\u00e1rios reclamam. Entretanto, poucos sabem que, para suprir a insufici\u00eancia de sistemas de transporte de grande capacidade, como trens e metros, todos os dias, uma frota de quase 14 mil \u00f4nibus urbanos circula pela cidade, rodando aproximadamente 3,5 milh\u00f5es de quil\u00f4metros, transportando cerca de 6 milh\u00f5es de pessoas, que realizam 10 milh\u00f5es de viagens. O sistema de transporte por \u00f4nibus em S\u00e3o Paulo opera mais de 1,3 mil linhas, emprega cerca de 80 mil trabalhadores e gera mais de 300 mil empregos indiretos.<\/p>\n
Essa frota circula em mais de 4,3 mil quil\u00f4metros de ruas e avenidas, mas em apenas 500 quil\u00f4metros de faixas exclusivas e 250 quil\u00f4metros de corredores de \u00f4nibus h\u00e1 alguma prioridade para o transporte coletivo. No resto do vi\u00e1rio os \u00f4nibus disputam espa\u00e7o com os carros, motos, caminhonetes e caminh\u00f5es.<\/p>\n
Apesar de tudo isso, o sistema de transporte por \u00f4nibus de S\u00e3o Paulo registra uma reclama\u00e7\u00e3o a cada 77 mil usu\u00e1rios transportados; um acidentea cada 550 mil quil\u00f4metros percorridos; um atropelamento, com v\u00edtima fatal, a cada 10 milh\u00f5es de quil\u00f4metros rodados e uma tentativa de ass\u00e9dio sexual reportada a cada 90 milh\u00f5es de passageiros transportados.
\n\u00c9 certo que as reclama\u00e7\u00f5es, os acidentes e qualquer tipo de ass\u00e9dio devem ser eliminados ou reduzidos a um n\u00famero m\u00ednimo. Por outro lado, \u00e9 imposs\u00edvel oferecer servi\u00e7o de qualidade quando os \u00f4nibus n\u00e3o t\u00eam faixa de dom\u00ednio pr\u00f3pria e circulam por ruas esburacadas, os sem\u00e1foros n\u00e3o conferem nenhuma prioridade aos coletivos, os passageiros andam e esperam pelos \u00f4nibus em cal\u00e7adas mal cuidadas e praticamente n\u00e3o recebem informa\u00e7\u00f5es sobre as condi\u00e7\u00f5es operacionais das linhas.<\/p>\n
Mais recentemente, outras responsabilidades come\u00e7aram a ser atribu\u00eddas aos \u00f4nibus.<\/p>\n
A frota em opera\u00e7\u00e3o contribui com menos de 8% do material particulado e do g\u00e1s carb\u00f4nico lan\u00e7ados, diariamente, na atmosfera. Todavia, nos debates sobre uma nova lei de controle das altera\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas, os ambientalistas n\u00e3o medem palavras para considerar o \u00f4nibus como o suposto respons\u00e1vel pelas mortes que a polui\u00e7\u00e3o provoca na popula\u00e7\u00e3o paulistana.<\/p>\n
Na Semana da Mobilidade, realizada no m\u00eas de setembro, autoridades citaram estat\u00edsticas e usaram o aumento dos atropelamentos por \u00f4nibus para justificar o acr\u00e9scimo do n\u00famero de multas aplicadas \u00e0s empresas operadoras. Se de um lado, esse tipo de acidente n\u00e3o se resolve com aplica\u00e7\u00e3o de multas, de outro, nenhuma men\u00e7\u00e3o foi feita ao lan\u00e7amento de campanhas educativas que pudessem alcan\u00e7ar o pedestre, o usu\u00e1rio e at\u00e9 o pr\u00f3prio motorista dos \u00f4nibus.<\/p>\n
Melhor, ent\u00e3o, deixar os \u00f4nibus estacionados em locais bem vis\u00edveis, pois \u00f4nibus parado n\u00e3o congestiona as ruas e avenidas, n\u00e3o provoca acidentes, n\u00e3o causa atropelamentos, n\u00e3o cria ambiente favor\u00e1vel ao ass\u00e9dio moral e sexual, n\u00e3o faz barulho e n\u00e3o polui o ar da cidade.<\/p>\n
E, tamb\u00e9m n\u00e3o transporta as pessoas; mas, afinal, quem se preocupa com isso?
\nHipotecando o devido respeito aos \u00f4nibus, mesmo com todas as adversidades e dificuldades operacionais, ainda \u00e9 esse meio de transporte que leva as pessoas, diariamente, para o trabalho, para a escola, para o hospital, para o lazer, para as compras e, ao final do dia, de volta para casa. Existem modelos matem\u00e1ticos que podem prever, com relativa precis\u00e3o, o qu\u00ea aconteceria numa cidade como S\u00e3o Paulo se n\u00e3o houvesse os \u00f4nibus. A resposta: a cidade simplesmente deixaria de existir!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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