Nos dias de hoje, temos no Instituto de Engenharia a Revista Engenharia. Antigamente, tamb\u00e9m t\u00ednhamos um meio de comunica\u00e7\u00e3o, que se chamava Boletim do Instituto de Engenharia. Neste m\u00eas, iremos destacar a edi\u00e7\u00e3o de outubro de 1917, sobre Dormentes da Companhia Paulista de Estrada de Ferro, do engenheiro Alberto de M. Moreira, que era chefe da linha C.P.E.P.<\/p>\n
Na Companhia Paulista a quantidade dos dormentes empregadas na substitui\u00e7\u00e3o dos deteriorados era enorme, tinha a maior despesa de custo, depois da verba pessoal. E essa n\u00e3o se podia reduzir, porque era inevit\u00e1vel o consumo cont\u00ednuo dos dormentes devido \u00e0 pequena dura\u00e7\u00e3o da madeira, geralmente empregada por peroba.<\/p>\n
Desta ess\u00eancia h\u00e1 diversas esp\u00e9cies, como a peroba-rosa, a peroba-amarela, a peroba-poca. A peroba-mirim \u00e9 a que tinham maior dura\u00e7\u00e3o, por\u00e9m era uma esp\u00e9cie rara e dif\u00edcil de ser encontrada, ent\u00e3o, geralmente os fornecimentos de dormentes eram feitos de outras esp\u00e9cies mais comuns, todas muito menos dur\u00e1veis.<\/p>\n
Com igual dura\u00e7\u00e3o a da peroba-mirim, t\u00ednhamos a faveiro, o jacarand\u00e1, o ip\u00ea, a orindiuva, todas pouco abundantes.<\/p>\n
Dormentes de peroba comum costumava durar em m\u00e9dia de dois a tr\u00eas anos, j\u00e1 as dormentes de peroba e faveiro, chegavam em torno de sete anos. No ano de 1916, as dormentes de madeira come\u00e7aram a serem substitu\u00eddas pelas de pedra.<\/p>\n
No trecho entre S\u00e3o Paulo dos Agudos e Piratininga, inaugurado em janeiro de 1905, foram empregados somente dormentes de faveiro, e foram substitu\u00eddos 12.710, em 12 anos.<\/p>\n
Para uma experi\u00eancia, foram assentados nas linhas das tr\u00eas bitolas, dormentes de eucaliptos, que teve a dura\u00e7\u00e3o m\u00e9dia de cinco anos, o que foi um bom resultado na \u00e9poca.<\/p>\n
Depois disso, as dormentes met\u00e1licas come\u00e7aram a aparecer e conquistar o seu espa\u00e7o, substitu\u00edram as dormentes de madeira e, consequentemente, o n\u00famero de vezes que teria que fazer suas respectivas substitui\u00e7\u00f5es. <\/p>\n
Dormentes ao redor do mundo:
\n–\tNa Su\u00ed\u00e7a, empregaram-se quase exclusivamente dormentes met\u00e1licos.
\n–\tNa Alemanha, se usava bastante dormentes de madeira e a\u00e7o.
\n–\tNa Holanda, B\u00e9lgica, \u00cdndia e outras regi\u00f5es da \u00c1sia e \u00c1frica usavam grande extens\u00e3o (ou quantidade) de dormentes met\u00e1licos.
\n–\tNa Fran\u00e7a, o tipo de dormente usado, quase em toda parte \u00e9 derivado do dormente inventado por um engenheiro franc\u00eas, M. Vautherin.
\n–\tNos Estados Unidos da Am\u00e9rica do Norte, as estradas de ferro ainda estavam em fase experimental, no que se referia a dormentes met\u00e1licos
\n–\tNo Brasil, somente a \u201cVia\u00e7\u00e3o Ferrea do Rio Grande do Sul\u201d e a Companhia Paulista empregam dormentes met\u00e1licos, as outras estradas ainda estavam em fase de experimenta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Exemplar dispon\u00edvel na biblioteca do Instituto de Engenharia, no Memorial da Engenharia.<\/p>\n
Autor: Martha Amorim<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Edi\u00e7\u00e3o de Outubro sobre Dormentes da Companhia Paulista de Estrada de Ferro; <\/p>\n
Autor – Alberto de M. Moreira<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[27,6],"tags":[],"class_list":{"0":"post-27831","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-instituto-de-engenharia","7":"category-noticias"},"yoast_head":"\n