{"id":27724,"date":"2017-07-17T00:49:07","date_gmt":"2017-07-17T00:49:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/?p=27724"},"modified":"2017-07-17T16:06:13","modified_gmt":"2017-07-17T16:06:13","slug":"trens-do-futuro-terao-vagoes-autonomos-e-inteligentes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/2017\/07\/17\/trens-do-futuro-terao-vagoes-autonomos-e-inteligentes\/","title":{"rendered":"Trens do futuro ter\u00e3o vag\u00f5es aut\u00f4nomos e inteligentes"},"content":{"rendered":"<p>\nConceito de comboio flex\u00edvel: os vag\u00f5es individuais formam um grupo e se juntam autonomamente para criar uma locomotiva completa.<em> [Imagem: DLR]<\/p>\n<p><\/em><strong>Vag\u00f5es aut\u00f4nomos e com motores pr\u00f3prios <br \/>\n<\/strong><br \/>\nOs engenheiros da Ag\u00eancia Espacial Alem\u00e3 (DLR) n\u00e3o se preocupam apenas com foguetes e naves espaciais: eles est\u00e3o tamb\u00e9m ajudando a projetar os trens do futuro. <\/p>\n<p>Mais do que isso, o objetivo do projeto NGT Cargo (Next Generation Train, ou trens da pr\u00f3xima gera\u00e7\u00e3o) \u00e9 projetar um sistema de transporte ferrovi\u00e1rio de cargas completo, incluindo os vag\u00f5es e as locomotivas, certamente, mas tamb\u00e9m os sistemas de carregamento e descarregamento e toda a log\u00edstica envolvendo a opera\u00e7\u00e3o do sistema. <\/p>\n<p>A ideia \u00e9 que cada vag\u00e3o funcione como uma esp\u00e9cie de &#8220;cont\u00eainer ambulante&#8221;, que v\u00e1 at\u00e9 a f\u00e1brica ou armaz\u00e9m, onde \u00e9 carregado ou descarregado, e depois automaticamente se junte a uma composi\u00e7\u00e3o que possa lev\u00e1-lo ao seu destino. <\/p>\n<p>E a viagem completa poder\u00e1 se dar em v\u00e1rias etapas, com um vag\u00e3o espec\u00edfico embarcando e desembarcando das composi\u00e7\u00f5es, conforme necess\u00e1rio, ou se juntando a outros para formar composi\u00e7\u00f5es novas. <\/p>\n<p>Para isso, cada vag\u00e3o ter\u00e1 seu pr\u00f3prio conjunto de propuls\u00e3o el\u00e9trica e sistema de navega\u00e7\u00e3o aut\u00f4noma, o que permitir\u00e1 que ele viaje do fornecedor ao cliente sem qualquer interven\u00e7\u00e3o humana. A propuls\u00e3o pr\u00f3pria ser\u00e1 usada tamb\u00e9m para percorrer os quil\u00f4metros finais, at\u00e9 que o vag\u00e3o alcance uma linha mestra, onde se conectar\u00e1 automaticamente a uma composi\u00e7\u00e3o &#8211; em alguns casos, sem que esta precise parar.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" style=\"WIDTH: 506px; HEIGHT: 199px\" width=\"550\" height=\"310\" alt=\"\" src=\"\/site\/userfiles\/trem-nova-geracao-2.jpg\" \/><br \/>\nOs vag\u00f5es individuais inteligentes e aut\u00f4nomos podem ir diretamente ao cliente ou ao seu terminal log\u00edstico.<em> [Imagem: DLR]<br \/>\n<\/em><br \/>\n<strong>Trens aerodin\u00e2micos <br \/>\n<\/strong><br \/>\n&#8220;O transporte ferrovi\u00e1rio de mercadorias hoje \u00e9 dominado por comboios em bloco que n\u00e3o se desviam e que usam um grande n\u00famero de vag\u00f5es para transportar grandes volumes de frete padr\u00e3o do ponto A ao ponto B. [Com o NGT] n\u00f3s poderemos transportar uma vasta gama de produtos de forma flex\u00edvel e com baixo uso de recursos, necessidade m\u00ednima de pessoal e tempos de transporte mais curtos,&#8221; disse Joachim Winter, coordenador do projeto. <\/p>\n<p>No sistema atual, a necessidade de parar os comboios para acoplar e desacoplar vag\u00f5es responde por algo entre 30 e 40% do custo do frete, disse Winter, o que faz com que os vag\u00f5es tenham uma velocidade m\u00e9dia de 18 km\/h entre a origem e o destino. A inten\u00e7\u00e3o dos projetistas \u00e9 que as linhas principais de carga possam ter comboios viajando a at\u00e9 400 km\/h &#8211; eles esperam que os novos trens possam viajar nas linhas atuais entre 160 e 200 km\/h. <\/p>\n<p>Para isso, ao contr\u00e1rio dos vag\u00f5es atualmente em uso, os vag\u00f5es do trem do futuro ser\u00e3o fechados e recobertos aerodinamicamente. E n\u00e3o haver\u00e1 lacunas entre os vag\u00f5es individuais, reduzindo a resist\u00eancia do vento e gerando menos ru\u00eddo.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" style=\"WIDTH: 393px; HEIGHT: 237px\" width=\"550\" height=\"344\" alt=\"\" src=\"\/site\/userfiles\/trem-nova-geracao-3.jpg\" \/><br \/>\nOs procedimentos de carga e descarga dos vag\u00f5es individuais tamb\u00e9m ser\u00e3o amplamente automatizados.<em> [Imagem: DLR]<\/p>\n<p><\/em><strong>Trens mundiais <br \/>\n<\/strong><br \/>\nE os engenheiros alem\u00e3es j\u00e1 est\u00e3o pensando al\u00e9m da Europa, eventualmente na Nova Rota da Seda, que est\u00e1 sendo implantada pela China. <\/p>\n<p>&#8220;Um cen\u00e1rio de aplica\u00e7\u00e3o interessante para o NGT CARGO seria o tr\u00e1fego intercontinental de mercadorias entre a Europa e a \u00c1sia, como alternativa ao transporte utilizando navios de cont\u00eaineres, que t\u00eam longas rotas mar\u00edtimas e pouca flexibilidade em termos de volume de mercadorias, uma vez que transportam cont\u00eaineres muito grandes,&#8221; disse Winter. <\/p>\n<p>Com vistas a isso, o sistema est\u00e1 sendo preparado para ser compat\u00edvel com os trens de passageiros. &#8220;V\u00e1rias locomotivas podem ser combinadas virtualmente durante o curso, no chamado acoplamento din\u00e2mico. Com isso, elas formam um bloco de trem, embora n\u00e3o estejam fisicamente acopladas umas \u00e0s outras. Tamb\u00e9m \u00e9 poss\u00edvel combinar o NGT com os TGVs de alta velocidade,&#8221; finalizou Winter.<\/p>\n<p><b>Autor: Inova\u00e7\u00e3o Tecnol\u00f3gica<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Conceito de comboio flex\u00edvel: os vag\u00f5es individuais formam um grupo e se juntam autonomamente para criar uma locomotiva completa. [Imagem: DLR] Vag\u00f5es aut\u00f4nomos e com motores pr\u00f3prios Os engenheiros da Ag\u00eancia Espacial Alem\u00e3 (DLR) n\u00e3o se preocupam apenas com foguetes e naves espaciais: eles est\u00e3o tamb\u00e9m ajudando a projetar os trens do futuro. 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