{"id":27657,"date":"2017-06-28T00:48:13","date_gmt":"2017-06-28T00:48:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/?p=27657"},"modified":"2017-06-28T15:47:30","modified_gmt":"2017-06-28T15:47:30","slug":"por-dentro-do-kc390-o-maior-e-melhor-aviao-feito-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/2017\/06\/28\/por-dentro-do-kc390-o-maior-e-melhor-aviao-feito-no-brasil\/","title":{"rendered":"Por dentro do KC-390: o maior, e melhor, avi\u00e3o feito no Brasil"},"content":{"rendered":"

\"\"
\n(Reprodu\u00e7\u00e3o\/Reprodu\u00e7\u00e3o)<\/em><\/p>\n

F-18 Hornet, F-35, Mirage 2000, Mig-35, Gripen NG. Se um dia voc\u00ea fundar um pa\u00eds e precisar de ca\u00e7as para as suas for\u00e7as armadas, vai ter um monte de maravilhas tecnol\u00f3gicas como essas \u00e0 sua disposi\u00e7\u00e3o, que voc\u00ea poder\u00e1 importar dos EUA, da Fran\u00e7a, da R\u00fassia ou da Su\u00e9cia por alguns bilh\u00f5es de d\u00f3lares a frota. Mas nem s\u00f3 de ca\u00e7as se faz uma for\u00e7a a\u00e9rea. Voc\u00ea tamb\u00e9m vai precisar de helic\u00f3pteros, de monomotores a h\u00e9lice (para treinar os pilotos de ca\u00e7a) e, sobretudo, de cargueiros.<\/p>\n

S\u00e3o os cargueiros que, com o perd\u00e3o do trocadilho, carregam o piano de boa parte das opera\u00e7\u00f5es militares: transportam soldados, armas, muni\u00e7\u00f5es, gasolina, comida, blindados de combate e, n\u00e3o menos importante, ainda servem de posto de gasolina a\u00e9reo para os ca\u00e7as, j\u00e1 que s\u00e3o capazes de reabastec\u00ea-los com a ajuda de um tubo que liga o tanque do cargueiro ao do ca\u00e7a em pleno voo. Um avi\u00e3o de combate operando no m\u00e1ximo da pot\u00eancia chega a consumir uma tonelada de combust\u00edvel a cada dois minutos. Os reabastecimentos a\u00e9reos, ent\u00e3o, s\u00e3o fundamentais em combate.<\/p>\n

Mesmo com essa import\u00e2ncia toda, o mundo dos cargueiros nunca teve o glamour t\u00e9cnico do dos ca\u00e7as. H\u00e1 mais de 60 anos, qualquer pa\u00eds que procure um cargueiro militar tem praticamente uma \u00fanica op\u00e7\u00e3o nesse segmento, o lend\u00e1rio Lockheed Martin C-130 Hercules, um avi\u00e3o a h\u00e9lice criado em 1954 \u2013 numa \u00e9poca em que o Fusca ainda era um importado de luxo no Brasil.<\/p>\n

E \u00e9 a\u00ed que entra o KC-390, o avi\u00e3o que protagoniza estas p\u00e1ginas. Enquanto outras na\u00e7\u00f5es v\u00eam substituindo seus antigos Hercules por vers\u00f5es um pouco mais modernas do velho turbo\u00e9lice \u2013 caso das poderosas for\u00e7as a\u00e9reas dos EUA e Fran\u00e7a -, a For\u00e7a A\u00e9rea Brasileira (FAB) escolheu o caminho mais dif\u00edcil: substituir sua frota de Hercules por um cargueiro completamente novo. Brasileiro. Feito pela Embraer.<\/p>\n

A FAB encomendou 28 jatos, ao custo de R$ 7,2 bilh\u00f5es. A expectativa da empresa, de qualquer forma, \u00e9 bem maior: transformar o KC-390 no novo Hercules, na aeronave que todas as for\u00e7as a\u00e9reas do mundo identificam com a palavra \u201ccargueiro\u201d. Isso significa, de acordo com a Embraer, vender 700 desses avi\u00f5es mundo afora nos pr\u00f3ximos 20 anos.<\/p>\n

Trator com lasers<\/strong><\/p>\n

A Embraer jamais tinha produzido algo parecido com o KC-390. A empresa \u00e9 especializada em jatinhos executivos e aeronaves comerciais de pequeno porte, para at\u00e9 130 passageiros. Diante desses inocentes avi\u00f5es civis, o KC \u00e9 um trator \u2013 com lasers.<\/p>\n

Para come\u00e7ar, parte da fuselagem dele \u00e9 blindada, principalmente no cockpit dos pilotos. Outra defesa da aeronave s\u00e3o os sistemas para despistar m\u00edsseis. O avi\u00e3o lan\u00e7a tiras de alum\u00ednio no ar para iludir os foguetes guiados por radar, e fogos de bengala (esp\u00e9cie de fogos de artif\u00edcio), que ludibriam os m\u00edsseis guiados por calor \u2013 os m\u00edsseis passam a correr atr\u00e1s dos fogos, deixando o avi\u00e3o em paz. Tais sistemas de defesa, ali\u00e1s, s\u00e3o dois recursos cl\u00e1ssicos do Hercules, que um postulante a sucessor dele n\u00e3o poderia deixar de ter.<\/p>\n

Tamb\u00e9m \u00e0 imagem e semelhan\u00e7a do Hercules, o KC conta com uma rampa na parte de tr\u00e1s. Ela pode ser aberta durante os voos para lan\u00e7ar paraquedistas ou suprimentos, o que exige refor\u00e7os na fuselagem para lidar com o tranco da turbul\u00eancia. As asas, assim como no Hercules, ficam na parte superior da fuselagem, n\u00e3o no meio. Isso aumenta o espa\u00e7o interno do avi\u00e3o e evita que os detritos das pistas r\u00fasticas danifiquem as turbinas \u2013 coisa que o Hercules n\u00e3o tem.<\/p>\n

Outra coisa que o Hercules n\u00e3o tem \u00e9 o fly-by-wire, aquele sistema eletr\u00f4nico que substitui os velhos cabos e sistemas hidr\u00e1ulicos dos avi\u00f5es de projeto mais antigo \u2013 caso do pr\u00f3prio Boeing 737, o avi\u00e3o mais utilizado no mundo.<\/p>\n

O fly-by-wire \u00e9 carne de vaca nos avi\u00f5es comerciais h\u00e1 algumas d\u00e9cadas. Mas, como qualquer sistema eletr\u00f4nico, sempre passa por atualiza\u00e7\u00f5es pesadas. O fly-by-wire do KC, ent\u00e3o, \u00e9 de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o. Conta com o que os especialistas chamam de full fly-by-wire. Ou seja: todos os controles das aeronaves s\u00e3o el\u00e9tricos. Isso deixa o avi\u00e3o mais leve, pois dispensa cabos e outros mecanismos de comando \u2013 e o resultado \u00e9 uma aeronave mais econ\u00f4mica, que gasta menos combust\u00edvel.<\/p>\n

Outra vantagem em rela\u00e7\u00e3o ao Hercules \u00e9 a velocidade m\u00e1xima. Gra\u00e7as aos motores a jato ele alcan\u00e7a 870 km\/h, contra 600 km\/h do rival americano movido a h\u00e9lice. O KC tamb\u00e9m tem mais capacidade de carga: 23 toneladas, contra 20 do Hercules. Com isso, ele consegue abrigar at\u00e9 80 soldados, ou 74 macas \u2013 para o caso de miss\u00f5es de resgate de feridos.<\/p>\n

Al\u00e9m das tarefas militares, ali\u00e1s, o KC far\u00e1 opera\u00e7\u00f5es de busca e de combate a inc\u00eandios florestais. Todas essas tarefas descritas poder\u00e3o ser realizadas pelo mesmo avi\u00e3o, bastando apenas modificar sua configura\u00e7\u00e3o interior, como incluir tanques de combust\u00edvel ou de \u00e1gua.<\/p>\n

\"\"
\n(Jonatham Sarmento\/Superinteressante)<\/em><\/p>\n

Turbinas para a economia<\/strong><\/p>\n

O KC-390 come\u00e7ou a ser projetado em 2007, e s\u00f3 saiu definitivamente do papel em outubro de 2015, quando aconteceram os primeiros voos de teste. Mas ele ainda n\u00e3o entrou para a frota da FAB. Natural. Antes de um novo avi\u00e3o entrar em opera\u00e7\u00e3o para valer, ele precisa passar por testes severos. Desde o in\u00edcio dos testes, os prot\u00f3tipos do KC-390 acumularam 720 horas de voo. Mesmo assim, a aeronave ainda precisa testar uma s\u00e9rie de fun\u00e7\u00f5es \u2013 principalmente as mais delicadas, como reabastecimento a\u00e9reo e pouso no gelo. Pelas contas da Embraer, o cargueiro deve estrear na For\u00e7a A\u00e9rea em 2018, j\u00e1 com as 28 unidades que foram encomendadas.<\/p>\n

O \u00fanico comprador confirmado al\u00e9m da FAB \u00e9 a For\u00e7a A\u00e9rea de Portugal, que est\u00e1 em negocia\u00e7\u00f5es adiantadas para adquirir cinco unidades \u2013 Outros pa\u00edses j\u00e1 demonstraram interesse: Argentina, Col\u00f4mbia, Chile, Rep\u00fablica Tcheca, Su\u00e9cia e Alemanha. Se o avi\u00e3o fizer sucesso mesmo l\u00e1 fora, as vendas podem gerar mais de R$ 200 bilh\u00f5es em valores de hoje para a Embraer. E, de quebra, para boa parte da ind\u00fastria brasileira. A montagem de avi\u00f5es desse porte, afinal, demanda minas de tit\u00e2nio para a produ\u00e7\u00e3o dos trens de pouso, placas de alum\u00ednio para a fuselagem, mais cientistas da computa\u00e7\u00e3o, mais engenheiros. Enfim, ajudam a economia a levantar voo \u2013 justamente o que o Pa\u00eds mais precisa neste momento. Boa sorte, KC.<\/p>\n

Autor: Super Interessante<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Enquanto boa parte das for\u00e7as a\u00e9reas no mundo continua usando o veterano Hercules como cargueiro, o Brasil foi pelo caminho mais dif\u00edcil. E deu certo.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6,41],"tags":[],"class_list":{"0":"post-27657","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-noticias","7":"category-transportes"},"yoast_head":"\nPor dentro do KC-390: o maior, e melhor, avi\u00e3o feito no Brasil - Instituto de Engenharia<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/2017\/06\/28\/por-dentro-do-kc390-o-maior-e-melhor-aviao-feito-no-brasil\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_BR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Por dentro do KC-390: o maior, e melhor, avi\u00e3o feito no Brasil - Instituto de Engenharia\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Enquanto boa parte das for\u00e7as a\u00e9reas no mundo continua usando o veterano Hercules como cargueiro, o Brasil foi pelo caminho mais dif\u00edcil. 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