O Contorno Ferrovi\u00e1rio da Regi\u00e3o Metropolitana de S\u00e3o Paulo, ou \u201cFerroanel\u201d, uma das mais estrat\u00e9gicas e necess\u00e1rias iniciativas do setor de log\u00edstica e transportes, inicia hoje uma nova fase em seu processo de implanta\u00e7\u00e3o. O governador Geraldo Alckmin e o diretor-presidente da Empresa de Planejamento e Log\u00edstica (EPL), Jos\u00e9 Carlos Medaglia Filho, entregaram conjuntamente nesta sexta-feira, 23, no Pal\u00e1cio dos Bandeirantes, o Estudo de Impacto Ambiental e Relat\u00f3rio de Impacto Ambiental (EIA\/Rima) do Trecho Norte do anel ferrovi\u00e1rio (\u201cFerroanel Norte\u201d), ao Conselho Estadual do Meio Ambiente. O ato marca a abertura da etapa p\u00fablica do licenciamento ambiental do empreendimento. Os secret\u00e1rios estaduais de Log\u00edstica e Transportes, Laurence Casagrande Louren\u00e7o, e de Meio Ambiente, Ricardo Salles, tamb\u00e9m participaram do evento. <\/p>\n
O EIA e o Rima servir\u00e3o como base para as an\u00e1lises de viabilidade ambiental do empreendimento e sua discuss\u00e3o com a popula\u00e7\u00e3o. O Estudo foi preparado pela DERSA \u2013 Desenvolvimento Rodovi\u00e1rio S\/A, empresa vinculda ao Governo do Estado de S\u00e3o Paulo, com recursos repassados pela EPL, empresa p\u00fablica federal. A partir de agora, os documentos estar\u00e3o dispon\u00edveis para consulta no website da DERSA (http:\/\/www.dersa.sp.gov.br\/empreendimentos\/ferroanel-norte\/) e seus conte\u00fados ser\u00e3o discutidos em audi\u00eancias p\u00fablicas que acontecer\u00e3o entre julho e agosto de 2017, nos munic\u00edpios de S\u00e3o Paulo, Guarulhos, Aruj\u00e1 e Itaquaquecetuba, localidades que ser\u00e3o cortadas pelo tra\u00e7ado dos futuros trilhos.<\/p>\n
O Ferroanel Norte ser\u00e1 um ramal ferrovi\u00e1rio de 53 quil\u00f4metros de extens\u00e3o que interligar\u00e1 as esta\u00e7\u00f5es de Perus, em S\u00e3o Paulo, e de Manoel Feio, em Itaquaquecetuba, em \u00e1rea cont\u00edgua ao tra\u00e7ado do Rodoanel. Sua implanta\u00e7\u00e3o possibilitar\u00e1 que os trens de carga que hoje compartilham os mesmos trilhos com os trens da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) sejam desviados, eliminando o conflito entre cargas e passageiros nos trilhos que cortam o interior da metr\u00f3pole. <\/p>\n
O novo ramal permitir\u00e1 a movimenta\u00e7\u00e3o de cargas do interior do Estado para o Porto de Santos, bem como a passagem de comboios entre o interior e o Vale do Para\u00edba. A transposi\u00e7\u00e3o da Regi\u00e3o Metropolitana de S\u00e3o Paulo em uma via dedicada ter\u00e1 a fun\u00e7\u00e3o de transferir cargas, hoje rodovi\u00e1rias, para o modo ferrovi\u00e1rio. As proje\u00e7\u00f5es indicam a retirada a m\u00e9dio prazo de 2,8 mil caminh\u00f5es\/dia das estradas com boa possibilidade desse n\u00famero superar 7,3 mil caminh\u00f5es\/dia ao longo do tempo. <\/p>\n
A migra\u00e7\u00e3o do asfalto para a ferrovia aliviar\u00e1 a matriz do transporte paulista, hoje sufocada pela predomin\u00e2ncia absoluta dos caminh\u00f5es na presta\u00e7\u00e3o desse tipo de servi\u00e7o(atualmente superior a 80%). Al\u00e9m disso, os estudos realizados indicam que cerca de 40% das viagens destinadas ao transporte de cargas s\u00e3o feitas com os caminh\u00f5es vazios, pois nem sempre as empresas conseguem prestar o servi\u00e7o na ida e na volta. Essa pesada movimenta\u00e7\u00e3o rodovi\u00e1ria converge, em grande parte, para a Regi\u00e3o Metropolitana de S\u00e3o Paulo e para o Porto de Santos. O resultado \u00e9 a satura\u00e7\u00e3o do tr\u00e2nsito na RMSP e nas proximidades dos grandes centros urbanos, onde os congestionamentos se tornam cada vez mais frequentes.
\nSob o ponto de vista dos passageiros, a libera\u00e7\u00e3o dos trilhos atuais para uso exclusivo da CPTM permitir\u00e1 a redu\u00e7\u00e3o do intervalo entre os trens, a implanta\u00e7\u00e3o de novos sistemas de sinaliza\u00e7\u00e3o e melhoria das esta\u00e7\u00f5es ferrovi\u00e1rias, o que trar\u00e1 maior capacidade de transporte e conforto aos usu\u00e1rios.<\/p>\n
\nParcerias para o Ferroanel Norte<\/strong> Esses estudos serviram como base para que o governo federal, por meio da EPL, solicitasse, em 2013, que as obras de implanta\u00e7\u00e3o do Rodoanel Norte (iniciadas em mar\u00e7o daquele ano) preservassem espa\u00e7os e condi\u00e7\u00f5es para a implanta\u00e7\u00e3o do Ferroanel. Em resposta, o governo paulista apresentou um plano de sinergia entre ambos os empreendimentos e recebeu um aporte adicional de R$ 332 milh\u00f5es do Minist\u00e9rio dos Transportes para que as obras do Rodoanel Norte tivessem sua faixa de dom\u00ednio ampliada e recebessem de terraplenagem complementares que n\u00e3o apenas garantiria a viabilidade do futuro ramal ferrovi\u00e1rio, mas tamb\u00e9m resultariam em economias da ordem de R$ 1,3 bilh\u00e3o no momento de sua implanta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Em 2015, EPL e DERSA fecharam nova parceria, dessa vez destinada \u00e0 elabora\u00e7\u00e3o de um projeto de engenharia que permitisse ao governo federal or\u00e7ar e incluir o empreendimento em seu programa de concess\u00f5es, bem como obter a licen\u00e7a ambiental pr\u00e9via do empreendimento. A escolha da DERSA se deu em raz\u00e3o do acervo acumulado pela Companhia ao longo do processo de planejamento e implanta\u00e7\u00e3o do Rodoanel Mario Covas.<\/p>\n O projeto de engenharia atualmente em curso dever\u00e1 ser conclu\u00eddo em setembro de 2017. Embora a concep\u00e7\u00e3o do empreendimento ainda transite pelas pranchetas, trabalha-se hoje com uma estimativa de valor da ordem de R$ 3,4 bilh\u00f5es para o empreendimento.<\/p>\n O processo de licenciamento ambiental dever\u00e1 ser conclu\u00eddo em dezembro de 2017, per\u00edodo para o qual se espera a aprova\u00e7\u00e3o da Licen\u00e7a Ambiental Pr\u00e9via do empreendimento pelo Conselho Estadual do Meio Ambiente e sua respectiva emiss\u00e3o pela CETESB.<\/p>\n Potencial ferrovi\u00e1rio<\/strong> A segrega\u00e7\u00e3o permitir\u00e1 aos trens de carga transporem a metr\u00f3pole sem a necessidade de utilizar a rede da CPTM, que passa por um processo de aumento acentuado da oferta de capacidade, com redu\u00e7\u00e3o dos intervalos entre trens e melhoria da qualidade e da seguran\u00e7a do servi\u00e7o prestado. Esses benef\u00edcios passar\u00e3o a ser percebidos diretamente pelos passageiros. <\/p>\n J\u00e1 a movimenta\u00e7\u00e3o de cargas pelo Porto de Santos exige da Via Anchieta uma capacidade de escoamento que estar\u00e1 saturada em poucos anos. O cen\u00e1rio de dificuldades se acentua quando as proje\u00e7\u00f5es indicam que o Porto de Santos manter\u00e1 sua primazia. Sua movimenta\u00e7\u00e3o em 2016 superou 113 milh\u00f5es de toneladas. Dos US$ 322 bilh\u00f5es obtidos com o com\u00e9rcio exterior brasileiro em 2016, nada menos do que 28,5% foram veiculados por Santos. O volume de cargas representa cerca de 12% do total movimentado nacionalmente. <\/p>\n Para dar uma ideia da for\u00e7a do Ferroanel Norte diante desses n\u00fameros, a previs\u00e3o de movimenta\u00e7\u00e3o de cargas, incluindo aquelas que t\u00eam destino ou origem na Regi\u00e3o Metropolitana de S\u00e3o Paulo, \u00e9 atingir 67 milh\u00f5es de toneladas por ano at\u00e9 2040, com destaque para cont\u00eaineres, produtos sider\u00fargicos, cimento, gran\u00e9is vegetais (soja, farelo e milho), a\u00e7\u00facar, areia (para ind\u00fastria de vidro), fertilizantes, celulose, min\u00e9rios e coque. A estimativa \u00e9 que o frete para essas cargas seja, em m\u00e9dia, 15% mais barato se comparado ao transporte rodovi\u00e1rio.<\/p>\n RAIO X<\/strong> Localiza\u00e7\u00e3o<\/strong> Tra\u00e7ado <\/strong> Benef\u00edcios<\/strong> Autor: Assessoria de Comunica\u00e7\u00e3o Dersa<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" O Contorno Ferrovi\u00e1rio da Regi\u00e3o Metropolitana de S\u00e3o Paulo, ou \u201cFerroanel\u201d, uma das mais estrat\u00e9gicas e necess\u00e1rias iniciativas do setor de log\u00edstica e transportes, inicia hoje uma nova fase em seu processo de implanta\u00e7\u00e3o. O governador Geraldo Alckmin e o diretor-presidente da Empresa de Planejamento e Log\u00edstica (EPL), Jos\u00e9 Carlos Medaglia Filho, entregaram conjuntamente nesta […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6,41],"tags":[],"class_list":{"0":"post-27650","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-noticias","7":"category-transportes"},"yoast_head":"\n
\nAs tratativas para a implanta\u00e7\u00e3o do Ferroanel Norte em tra\u00e7ado paralelo ao Rodoanel tiveram in\u00edcio em 2011, quando o Governo Paulista celebrou acordo de coopera\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica com a concession\u00e1ria ferrovi\u00e1ria MRS. Naquele momento, a DERSA cedeu os projetos dispon\u00edveis para a implanta\u00e7\u00e3o dos trechos Leste e Norte do Rodoanel e a MRS realizou estudos e projetos que demonstraram, em 2012, a viabilidade t\u00e9cnica e econ\u00f4mica da implanta\u00e7\u00e3o do trecho Norte do ramal ferrovi\u00e1rio na lateral do Rodoanel Mario Covas (SP-061).<\/p>\n
\nCom a implanta\u00e7\u00e3o do Ferroanel Norte, as interfer\u00eancias no tr\u00e2nsito urbano e os preju\u00edzos econ\u00f4micos e ambientais tendem a retroagir gradativamente. Al\u00e9m de evitar a generaliza\u00e7\u00e3o dos conflitos entre as opera\u00e7\u00f5es ferrovi\u00e1rias de transporte de passageiros e de carga, que amea\u00e7am os pesados investimentos p\u00fablicos feitos no sistema sobre trilhos, a elimina\u00e7\u00e3o desses gargalos cr\u00edticos d\u00e1 ao transporte ferrovi\u00e1rio ampla capacidade para ampliar seus servi\u00e7os. <\/p>\n
\nExtens\u00e3o
\n53,05 Km<\/p>\n
\nS\u00e3o Paulo, Guarulhos, Aruj\u00e1 e Itaquaquecetuba<\/p>\n
\nEsta\u00e7\u00e3o Perus (S\u00e3o Paulo) at\u00e9 Esta\u00e7\u00e3o Engenheiro Manoel Feio (Itaquaquecetuba)
\n
\nInvestimento <\/strong>
\nR$ 3,4 bilh\u00f5es
\nCargas
\n67 milh\u00f5es de toneladas\/ano at\u00e9 2040<\/p>\n
\nRetirar 7 mil caminh\u00f5es por dia das estradas
\nSeparar tr\u00e1fegos ferrovi\u00e1rios de carga e de passageiros
\nMovimentar cargas com menor custo log\u00edstico
\nMelhorar transporte de passageiros sobre trilhos
\nAumentar competitividade das empresas
\nDesafogar tr\u00e2nsito na Regi\u00e3o Metropolitana de S\u00e3o Paulo
\nDiminuir emiss\u00e3o de poluentes
\nReduzir custo final de produtos<\/p>\n