{"id":27588,"date":"2017-06-07T00:47:06","date_gmt":"2017-06-07T00:47:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/?p=27588"},"modified":"2017-06-07T14:13:48","modified_gmt":"2017-06-07T14:13:48","slug":"os-veiculos-militares-alemaes-mais-eficientes-da-segunda-guerra","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/2017\/06\/07\/os-veiculos-militares-alemaes-mais-eficientes-da-segunda-guerra\/","title":{"rendered":"Os ve\u00edculos militares alem\u00e3es mais eficientes da Segunda Guerra"},"content":{"rendered":"

Do ponto de vista da engenharia, a Segunda Guerra Mundial foi um per\u00edodo de evolu\u00e7\u00e3o sem igual. Num intervalo de seis anos, ex\u00e9rcitos que ainda utilizavam a cavalaria de forma literal \u2013 com cavalos \u2013 foram substitu\u00eddos por divis\u00f5es blindadas com tanques de at\u00e9 76 toneladas.<\/p>\n

Na ponta de lan\u00e7a dessa corrida tecnol\u00f3gica estava a Alemanha e sua j\u00e1 prestigiada ind\u00fastria automotiva. Eis o que de melhor ela produziu.<\/p>\n

VW Type 166 \u201cSchwimmwagen\u201d<\/p>\n

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\n<\/strong>
\nCom base no Volkswagen Type 82 \u201cK\u00fcbelwagen\u201d, o jipe militar que fora baseado no Fusca alem\u00e3o, Ferdinand Porsche (o av\u00f4 do Ferdinand que criou o Porsche 911 e faleceu m\u00eas passado) idealizou uma carroceria em forma de casco flutuante, e equipou-o com tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas e diferencial blocante em ambos os eixos.<\/p>\n

Na \u00e1gua, uma h\u00e9lice era acoplada ao virabrequim do motor traseiro, e a dire\u00e7\u00e3o era determinada pelas rodas dianteiras, que atuavam como lemes.<\/p>\n

O resultado dessa simplicidade? Mais de 15 mil unidades constru\u00eddas para a Wehrmacht, o que torna o Schwimmwagen o anf\u00edbio mais numeroso de todos os tempos. Poucos sobreviveram intactos \u2013 e um deles vive e se exibe no Brasil.
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\nBMW R75 e Z\u00fcndapp KS 750<\/p>\n

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\nO substituto natural do soldado montado num cavalo poderia ser ele pilotando uma moto. Duas fabricantes \u2013 BMW e Z\u00fcndapp \u2013 constru\u00edram ao todo 35 mil de conjuntos de motos e sidecars.<\/p>\n

Ambos seguiam as mesmas especifica\u00e7\u00f5es, com motores de dois cilindros opostos com comando no bloco, 750 cm\u00b3, quatro marchas \u00e0 frente e r\u00e9, diferencial blocante no eixo formado pela roda traseira e a roda do sidecar, seletor de rela\u00e7\u00f5es de marchas para terrenos on-road e off-road e suporte para uma metralhadora MG 34 de 7,92 mm.<\/p>\n

Mais leve e \u00e1gil, a Z\u00fcndapp KS 750 era a preferida, e a partir de 1942 os conjuntos foram unificados para a configura\u00e7\u00e3o de moto KS 750 e sidecar BMW. Refinadas e ao mesmo tempo robustas, inspiraram os americanos a encomendar algo parecido para a Harley Davidson, e hoje valem ouro. Mesmo na \u00e9poca, saiu caro para os alem\u00e3es: cada kit custava o dobro de um VW K\u00fcbelwagen militar.
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\nSd.Kfz. 250 e 251<\/p>\n

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\n<\/strong>
\nA verdadeira revolu\u00e7\u00e3o da Blitzkrieg foi o emprego maci\u00e7o de tanques e transportes de tropas que rompiam os pontos fr\u00e1geis das defesas inimigas e os exploravam com velocidade atordoante. Dentro dessa t\u00e1tica, coube aos Sd.Kfz 250 e 251 o papel de transportar em qualquer terreno uma equipe de fogo completa, entre 7 e 13 integrantes, at\u00e9 a linha de frente.<\/p>\n

As quase 30 mil unidades produzidas demonstraram efici\u00eancia em todos os fronts, e pelo 23 variantes foram desenvolvidas para diferentes miss\u00f5es<\/p>\n

A tra\u00e7\u00e3o era proporcionada pelas esteiras traseiras, enquanto a dire\u00e7\u00e3o era dada pelas rodas dianteiras, mas a esteira do lado interno das curvas podia ser freada para girar sobre o pr\u00f3prio eixo e agilizar as manobras.<\/p>\n

O conceito de half-track n\u00e3o era novo: j\u00e1 havia sido empregado na Primeira Guerra Mundial por causa das vantagens em terrenos off-road e por distribuir melhor (por uma \u00e1rea mais ampla) a press\u00e3o do peso sobre o solo. Algo parecido seria produzido em massa pelos EUA nas s\u00e9ries M2, M3, M5 e M9.
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\nSd.Kfz. 234 Puma<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

No in\u00edcio da Segunda Guerra, o reconhecimento do que havia \u00e0 frente das divis\u00f5es de tanques era feito por carros blindados simples, leves e com armamento quase sutil.<\/p>\n

Em menos de cinco anos, os exploradores evolu\u00edram para o Sd.Kfz. 234 Puma, um complexo blindado de oito rodas com tra\u00e7\u00e3o e ester\u00e7amento integrais, 12 toneladas de peso e um canh\u00e3o de 75 mm equivalente \u00e0 dos tanques m\u00e9dios da \u00e9poca.<\/p>\n

Ainda espantosamente atual, o Puma tinha \u00f3timo desempenho off-road, longo alcance (entre 560 e 1.000 km em estradas), tr\u00eas vezes a velocidade dos melhores tanque da \u00e9poca e um motor Tatra V12 produzido na Tchecoslov\u00e1quia ent\u00e3o ocupada.<\/p>\n

Sua blindagem n\u00e3o suportava o impacto de canh\u00f5es de grosso calibre, mas isso n\u00e3o era fundamental na miss\u00e3o de mostrar o caminho para os companheiros da pesada, os Panzer.<\/p>\n

Panzer 35 \/ 38 (t)<\/p>\n

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\n<\/strong>
\nQuando foi anexada pelo Reich, em 1938, a Tchecoslov\u00e1quia possu\u00eda um ind\u00fastria b\u00e9lica florescente, e que seria bastante aproveitada pelos nazistas. Os destaques foram os tanques Skoda Lt 35 e 38, modernos e resistentes, armados com canh\u00f5es de 37 mm e tecnicamente superiores aos Panzer I e II.<\/p>\n

Os alem\u00e3es autorizaram a conclus\u00e3o do desenvolvimento e a produ\u00e7\u00e3o do Lt 38, e o rebatizaram como Panzer 38 (t). Al\u00e9m das tarefas originais, v\u00e1rios foram reconfigurados para outras miss\u00f5es, como o canh\u00e3o de artilharia autopropulsado Bison e o ca\u00e7ador de tanques Jagdpanzer 38 (t).
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\nPanzer IV Sd.Kfz. 161<\/p>\n

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\nOs ve\u00edculos Panzer I, II e III n\u00e3o eram os melhores da \u00e9poca, mas conseguiram esmagar franceses e ingleses em 1940 gra\u00e7as \u00e0s t\u00e1ticas da Blitzkrieg. O primeiro tanque alem\u00e3o a se estabelecer como refer\u00eancia foi o Panzer IV. Ele aliava mobilidade, robustez e o poder de fogo dos canh\u00f5es de 75 mm em uma c\u00e9lula cuja blindagem seria bastante aperfei\u00e7oada ao longo do tempo.<\/p>\n

Verdadeira coluna vertebral do Ex\u00e9rcito alem\u00e3o durante todo o conflito, quase 10 mil unidades foram produzidas entre 1939 e 1945, em diversas vers\u00f5es. Os \u00faltimos permaneceriam em servi\u00e7o na S\u00edria at\u00e9 o final da d\u00e9cada de 60.<\/p>\n

Sturmgesch\u00fctz<\/p>\n

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\nO Sturmgesch\u00fctz original (conhecido como StuG III) era um canh\u00e3o de assalto, um blindado mais simples, com canh\u00e3o quase fixo, feito para acompanhar o avan\u00e7o das tropas, destruindo constru\u00e7\u00f5es \u2013 como bunkers e trincheiras \u2013 e concentra\u00e7\u00f5es de soldados inimigos.<\/p>\n

Logo os alem\u00e3es perceberam que, em determinadas situa\u00e7\u00f5es de batalhas entre blindados (como quando na defensiva), um canh\u00e3o de assalto com armamento adequado poderia ser t\u00e3o eficiente quanto um tanque, mantendo a vantagem de ser mais simples e barato, sem a complexidade de uma torre totalmente m\u00f3vel.<\/p>\n

O StuG III acabou se tornando o blindado alem\u00e3o mais fabricado durante a Guerra (mais de 10.000 unidades). Uma das evolu\u00e7\u00f5es do conceito, o Jagdpanzer IV tamb\u00e9m fez bonito no final da guerra, destruindo milhares de tanques aliados.<\/p>\n

Panzer V Sd. Kfz. 171 Panther<\/p>\n

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\n<\/strong>
\nQuando as orgulhosas divis\u00f5es Panzer se depararam com os primeiros tanques sovi\u00e9ticos T-34 no ver\u00e3o de 1941, durante a opera\u00e7\u00e3o Barbarossa, foi um choque. Para manter o equil\u00edbrio, a Wehrmacht estudou T-34 capturados e determinou requisitos semelhantes, como as superf\u00edcies em \u00e2ngulo para defletir balisticamente os impactos dos canh\u00f5es inimigos.<\/p>\n

Apesar de alguns problemas s\u00e9rios de quebras na transmiss\u00e3o, foi o melhor tanque produzido pelos alem\u00e3es, com grande poder de fogo, alta mobilidade e boa blindagem frontal.<\/p>\n

Panzer VI Sd.Kfz. 181 Tiger<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Em duas oportunidades, no front oriental e no ocidental, um \u00fanico Tiger destruiu mais de 20 tanques aliados e impediu sozinho a passagem de uma divis\u00e3o inteira antes de ser subjugado. Quase indestrut\u00edvel e armado com um canh\u00e3o de 88 mm, criou fama aterrorizante entre quem o enfrentou \u2013 principalmente os americanos, incapazes de fazer c\u00f3cegas com seus M4 Sherman.<\/p>\n

Mas suas 60 toneladas eram um empecilho para o transporte por pontes e vias n\u00e3o pavimentadas. Pior que isso, exigiam demais do conjunto mec\u00e2nico \u2013 um Maybach V12 de 24 litros e 700 cavalos. Mesmo assim, os alem\u00e3es investiram em uma variante ainda maior, o Tiger II, com blindagem angulada e incr\u00edveis 76 toneladas de peso.<\/p>\n

Sd. Kfz. 165 Hummel<\/p>\n

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\n<\/strong>
\nPara garantir mobilidade sem perder a capacidade ofensiva, os alem\u00e3es precisavam n\u00e3o apenas de tanques e soldados transportados por blindados, mas tamb\u00e9m de artilharia autopropulsada. O canh\u00e3o de 150 mm sFH 18, capaz de disparos com mais de 13 km de alcance, foi montado sobre um ve\u00edculo de esteiras baseado no chassi do Panzer IV, e batizado de Hummel.<\/p>\n

O conceito deu mais flexibilidade e poder de fogo \u00e0s divis\u00f5es blindadas, e teve como equivalentes do lado aliado o M7 Priest americano e o Sexton brit\u00e2nico.<\/p>\n

Autor: Leo Nishihata<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

De motos a tanques pesados, passando por um tipo espec\u00edfico de Fusca, os alem\u00e3es estiveram na vanguarda at\u00e9 o fim do conflito<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":27589,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6,41],"tags":[],"class_list":{"0":"post-27588","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-noticias","8":"category-transportes"},"yoast_head":"\nOs ve\u00edculos militares alem\u00e3es mais eficientes da Segunda Guerra - Instituto de Engenharia<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/2017\/06\/07\/os-veiculos-militares-alemaes-mais-eficientes-da-segunda-guerra\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_BR\" \/>\n<meta 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