Engenheiros do Instituto de Estudos Avan\u00e7ados (IEAV), em S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos (SP), est\u00e3o dentro do cronograma para testar o primeiro avi\u00e3o hipers\u00f4nico brasileiro em 2020. <\/p>\n
O prot\u00f3tipo, batizado de 14-X, uma homenagem ao 14-Bis de Santos Dumont, ter\u00e1 um motor capaz de levar o avi\u00e3o n\u00e3o-tripulado a uma velocidade de 12 mil quil\u00f4metros por hora, ou 3 km por segundo – uma velocidade dez vezes mais r\u00e1pida que o som. <\/p>\n
“Queremos hoje sair do n\u00edvel laboratorial e dar o grande salto que \u00e9 para o n\u00edvel de qualifica\u00e7\u00e3o em voo dessas tecnologias,” afirmou Israel R\u00eago, gerente do Laborat\u00f3rio de Aerotermodin\u00e2mica e Hipers\u00f4nica do IEAV. <\/p>\n
Os testes iniciais do ve\u00edculo est\u00e3o sendo realizados no pr\u00f3prio IEAV, que conta com o maior t\u00fanel de vento (T3) da Am\u00e9rica Latina. <\/p>\n
Propuls\u00e3o hipers\u00f4nica <\/p>\n
A tecnologia de propuls\u00e3o hipers\u00f4nica aspirada, que utiliza o ar atmosf\u00e9rico para a combust\u00e3o, est\u00e1 em desenvolvimento por empresas e ag\u00eancias espaciais dos EUA, Europa e Austr\u00e1lia. <\/p>\n
O objetivo do programa brasileiro, chamado Prohiper, \u00e9 projetar, construir e ensaiar em solo e em voo duas tecnologias: a de uma aeronave – em que \u00e9 estudado o efeito de sustenta\u00e7\u00e3o hipers\u00f4nica (waverider), que permite voar na atmosfera – e a de um motor hipers\u00f4nico, conhecido na comunidade cient\u00edfica como scramjet. <\/p>\n
Ao contr\u00e1rio de um motor-foguete, em que o ve\u00edculo deve levar a bordo tanto o combust\u00edvel (hidrazina, \u00e1lcool, hidrog\u00eanio, querosene ou outro) quanto o oxidante (oxig\u00eanio), o motor hipers\u00f4nico usa o pr\u00f3prio ar atmosf\u00e9rico como oxidante para a queima do combust\u00edvel. <\/p>\n
Se parece mais simples, h\u00e1 contudo grandes desafios para viabilizar isto, incluindo o atingimento e a sustenta\u00e7\u00e3o da press\u00e3o na c\u00e2mara de combust\u00e3o e a fabrica\u00e7\u00e3o do avi\u00e3o e do motor com materiais que possam resistir ao atrito provocado pelo voo em Mach 10. <\/p>\n
“O grande desafio com rela\u00e7\u00e3o ao motor \u00e9 conseguir demonstrar a operacionalidade da combust\u00e3o hipers\u00f4nica, que \u00e9 a fonte de energia para realiza\u00e7\u00e3o do voo,” detalhou R\u00eago.<\/p>\n
Lan\u00e7amento h\u00edbrido <\/p>\n
Estima-se que a tecnologia de voo hipers\u00f4nico possa permitir cargas \u00fateis com at\u00e9 15% do peso da decolagem dos ve\u00edculos espaciais. <\/p>\n
Atualmente, s\u00e3o utilizados motores-foguete de m\u00faltiplos est\u00e1gios baseados em combust\u00e3o qu\u00edmica em que s\u00e3o necess\u00e1rios carregamentos de combust\u00edvel e oxidante. Com essa configura\u00e7\u00e3o, o peso da carga \u00fatil – o sat\u00e9lite – fica limitado a cerca de 5% do peso total do ve\u00edculo lan\u00e7ador. <\/p>\n
Com uma configura\u00e7\u00e3o h\u00edbrida, um avi\u00e3o hipers\u00f4nico poderia acelerar fortemente pela atmosfera, contando com um est\u00e1gio-foguete de menor porte para a parte final do voo, j\u00e1 no espa\u00e7o, para a coloca\u00e7\u00e3o do sat\u00e9lite em \u00f3rbita. <\/p>\n
Autor: Inova\u00e7\u00e3o Tecnol\u00f3gica<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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