Vivemos uma era bem agitada para a ind\u00fastria automotiva. Prestes a entrarmos na segunda d\u00e9cada do s\u00e9culo XXI, os engenheiros e as fabricantes t\u00eam uma s\u00e9rie de quest\u00f5es para lidar daqui para frente, come\u00e7ando com formas mais limpas de propuls\u00e3o at\u00e9 as novas modalidades de uso do carro, com destaque para a condu\u00e7\u00e3o aut\u00f4noma e sistemas de compartilhamento de ve\u00edculo que est\u00e3o ganhando cada vez mais for\u00e7a. <\/p>\n
\u201cA ind\u00fastria est\u00e1 em transi\u00e7\u00e3o. O n\u00edvel de desejos e necessidades l\u00e1 fora est\u00e1 mudando dramaticamente\u201d, resume o vice-presidente de engenharia de powertrain da Ford, Bob Fascetti, durante um dos pain\u00e9is do SAE International World Congress, evento da tradicional sociedade dos engenheiros automotivos que ocorre em Detroit, cidade norte-americana que re\u00fane as principais fabricantes dos EUA. <\/p>\n
Montadoras e fornecedores aproveitam o evento para discutir quais ser\u00e3o os rumos para a engenharia automotiva nos pr\u00f3ximos anos, destacando tend\u00eancias e pontos em que os profissionais precisar\u00e3o estar mais atentos nos pr\u00f3ximos anos. <\/p>\n
Segundo alguns executivos presentes no congresso da SAE e ouvidos pelo Automotive News, a tend\u00eancia do compartilhamento de autom\u00f3veis e a eletrifica\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos ser\u00e3o as \u201cduas for\u00e7as disruptivas que ir\u00e3o mudar a forma pela qual engenheiros e designers se baseiam hoje em dia para criar ve\u00edculos\u201d, relata a ag\u00eancia de not\u00edcias norte-americana. <\/p>\n
Ao longo do congresso, foram levantadas quatro grandes necessidades espec\u00edficas que os carros do futuro dever\u00e3o atender: <\/p>\n
1 \u2013 Adapta\u00e7\u00e3o da arquitetura el\u00e9trica dos carros: os autom\u00f3veis precisar\u00e3o coletar, processar e transmitir um n\u00edvel cada vez maior de informa\u00e7\u00f5es: segundo a Delphi, dentro de dez anos os carros dever\u00e3o ser capazes de movimentar um fluxo de informa\u00e7\u00f5es 10 vezes maior que o atual. Isso ser\u00e1 necess\u00e1rio inclusive para permitir o funcionamento dos sistemas aut\u00f4nomos de condu\u00e7\u00e3o. 2 \u2013 Aumentar a durabilidade dos conjuntos mec\u00e2nicos: companhias de compartilhamento de ve\u00edculos estimam que esses carros poder\u00e3o rodar at\u00e9 20 horas por dia, o que vai for\u00e7ar as fabricantes a repensar os projetos dos futuros conjuntos de motor e c\u00e2mbio. 3 \u2013 Gerenciar a ado\u00e7\u00e3o de novos sistemas de propuls\u00e3o: segundo os engenheiros reunidos do congresso da SAE, uma das grandes atribui\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas para os pr\u00f3ximos anos ser\u00e1 controlar a migra\u00e7\u00e3o dos atuais motores a combust\u00e3o para novas formas mais eficientes de propuls\u00e3o, indo desde os hibridos at\u00e9 o uso de c\u00e9lulas de combust\u00edvel. <\/p>\n <\/strong>\u201cUma das vantagens dos sistema de propuls\u00e3o h\u00edbridos \u00e9 que o motor a combust\u00e3o pode trabalhar da forma mais eficiente poss\u00edvel\u201d, destaca Fascetti, da Ford. <\/p>\n Al\u00e9m disso, tamb\u00e9m estamos notando evolu\u00e7\u00f5es not\u00f3rias nos sistemas de transmiss\u00e3o. A Honda, por exemplo, apresentou o primeiro c\u00e2mbio autom\u00e1tico com 10 marchas destinado ao uso de modelos com tra\u00e7\u00e3o dianteira. A novidade estreou na nova gera\u00e7\u00e3o da minivan Odissey. <\/p>\n 4 \u2013 Reduzir o tempo necess\u00e1rio para o desenvolvimento de um novo produto e reduzir custos sem perder a qualidade <\/p>\n <\/strong>Aqui veremos o uso cada vez maior de recursos como a impress\u00e3o em 3D para facilitar o desenvolvimento de novas partes utilizadas nos futuros ve\u00edculos. Os membros da ind\u00fastria discutem at\u00e9 utilizar as impressoras 3D para viabilizar at\u00e9 mesmo pe\u00e7as de metal feitas diretamento nas m\u00e1quinas.<\/p>\n Autor: Autoo<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Saiba o que vai balizar a ind\u00fastria automotiva nos pr\u00f3ximos anos na opini\u00e3o da SAE<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6,41],"tags":[],"class_list":{"0":"post-27467","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-noticias","7":"category-transportes"},"yoast_head":"\n
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\nOutro dado interessante foi colocado pelo CEO da Intel, Brian Krzanich. De acordo com o executivo, um ve\u00edculo aut\u00f4nomo vai lidar com um fluxo de informa\u00e7\u00f5es da ordem de 40 terabytes ao longo de 8 horas de uso. Isso \u00e9 o equivalente \u00e0 soma de 416 filmes no Netflix de 90 minutos de dura\u00e7\u00e3o, por exemplo. Ainda n\u00e3o est\u00e1 claro, contudo, como ser\u00e1 a melhor forma de transmitir todos esses dados gerados pelos carros. <\/p>\n
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\n\u201cServi\u00e7os de carona ou compartilhamento de ve\u00edculos sujeitam os carros a um ciclo de uso mais severo e padr\u00e3o que \u00e9 diferente. O que veremos \u00e9 uma tend\u00eancia muito forte para as montadoras aumentar a durabilidade dos conjuntos mec\u00e2nicos e, em alguns casos, desenvolver at\u00e9 motores e transmiss\u00f5es espec\u00edficos para determinado tipo de aplica\u00e7\u00e3o\u201d, explica Bob Lee, chefe de powertrain e conjunto de sistemas de propuls\u00e3o eletrificados da Fiat Chrysler. <\/p>\n