O Instituto de Engenharia tem desenvolvido o projeto Rota para o Futuro que consiste em um Plano Nacional de Ocupa\u00e7\u00e3o do Territ\u00f3rio Brasileiro pela Ferrovia Associada ao Agroneg\u00f3cio. A proposta do Instituto de Engenharia s\u00e3o algumas quebras de paradigmas. Acreditamos que \u00e9 importante adotar como estrat\u00e9gia para efetivar as concess\u00f5es: priorizar os empreendimentos ferrovi\u00e1rios, associados ao agroneg\u00f3cio, por contarem com mercado assegurado de curto, m\u00e9dio e longo prazos. <\/p>\n
Outra proposta \u00e9 a efetiva\u00e7\u00e3o priorit\u00e1ria de quatro empreendimentos: a opera\u00e7\u00e3o plena da Ferrovia Norte-Sul, com a concess\u00e3o da opera\u00e7\u00e3o dos trechos prontos; a concess\u00e3o plena e integrada da Ferrogr\u00e3o, ligando Sorriso a Miritituba, com amplia\u00e7\u00e3o do prazo de concess\u00e3o, al\u00e9m dos 35 anos usuais; o trecho da FIOL (Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Oeste-Leste) ligando a regi\u00e3o produtora de Barreiras \u00e0 Ferrovia Norte-Sul e extens\u00e3o da Transnordestina, ligando Eliseu Martins, no Piau\u00ed, \u00e0 Ferrovia Norte-Sul. Al\u00e9m de refor\u00e7ar o papel da Ferrovia Norte-Sul como o principal eixo de escoamento dos gr\u00e3os da Matopiba. A regi\u00e3o com maior potencial de crescimento de produ\u00e7\u00e3o. <\/p>\n
A produ\u00e7\u00e3o de gr\u00e3os est\u00e1 concentrada em dois grandes polos: o do centro-norte de Mato Grosso, tendo Lucas do Rio Verde, como o polo mais desenvolvido; e o do cerrado nordestino, que envolve a regi\u00e3o caracterizada como Matopiba e tamb\u00e9m envolve o norte de Goi\u00e1s. <\/p>\n
Com a expans\u00e3o da fronteira agr\u00edcola em dire\u00e7\u00e3o ao norte, a sa\u00edda dos gr\u00e3os pelos portos do norte, veio se tornando mais vi\u00e1vel, concorrendo com as sa\u00eddas pelos portos do sul-sudeste. A produ\u00e7\u00e3o acima do paralelo 16 teria mais vantagens em sair pelo norte, enquanto as abaixo continuariam seguindo na dire\u00e7\u00e3o de Santos e Paranagu\u00e1. <\/p>\n
O centro-norte de MT tem dois corredores alternativos para a sa\u00edda norte: o Corredor Madeira que \u00e9 um corredor rodo-hidrovi\u00e1rio que passa por Vilhena, e faz conex\u00e3o com a hidrovia do Madeira em Porto Velho, para o embarque em Santar\u00e9m ou Itacoatiara; e o Corredor Tapaj\u00f3s que alcan\u00e7a Miritituba, no Par\u00e1, para a conex\u00e3o hidrovi\u00e1ria para Santar\u00e9m ou Barcarena, com duas alternativas: rodovi\u00e1ria pela BR 163 ou ferrovi\u00e1ria \u2013com uma ferrovia a ser constru\u00edda\u2013 a Ferrogr\u00e3o. A principal expans\u00e3o poder\u00e1 ocorrer na \u00e1rea de influ\u00eancia direta da liga\u00e7\u00e3o Lucas do Rio Verde (MT) \u2013 Campinorte (GO) na Ferrovia Norte-Sul e em Matopiba ocorrer\u00e1 \u00e0 medida em que o transporte ferrovi\u00e1rio reduza os custos log\u00edsticos e compense a eleva\u00e7\u00e3o dos pre\u00e7os das terras. <\/p>\n
Tamb\u00e9m \u00e9 importante destacar o direito de passagem e o tr\u00e1fego m\u00fatuo. De acordo com o
\nRegulamento para Opera\u00e7\u00f5es de Direito de Passagem e Tr\u00e1fego M\u00fatuo do Sistema Ferrovi\u00e1rio Federal, o direito de passagem consiste em uma opera\u00e7\u00e3o em que uma concession\u00e1ria, para deslocar a carga de um ponto a outro da malha ferrovi\u00e1ria federal, utiliza, mediante pagamento, via permanente, sistema de licenciamento de trens e servi\u00e7os acess\u00f3rios, estes quando necess\u00e1rios, da concession\u00e1ria em cuja malha dar-se-\u00e1 parte da presta\u00e7\u00e3o de servi\u00e7o. <\/p>\n
J\u00e1 o tr\u00e1fego m\u00fatuo \u00e9 a opera\u00e7\u00e3o em que uma concession\u00e1ria, para deslocar a carga de um ponto a outro da malha ferrovi\u00e1ria federal, compartilha, mediante pagamento, via permanente, sistema de licenciamento de trens e servi\u00e7os acess\u00f3rios, estes quando necess\u00e1rios, e recursos operacionais com a concession\u00e1ria em cuja malha dar-se- \u00e1 parte da presta\u00e7\u00e3o de servi\u00e7o. <\/p>\n
Assegurando assim, a maximiza\u00e7\u00e3o da efici\u00eancia do uso do sistema ferrovi\u00e1rio como um todo, permitindo que o transporte se desenvolva por dist\u00e2ncias que o tornem competitivo e viabilize a chegada da carga origin\u00e1ria de uma malha em destino utilizando todos os modais de transporte a fim de chegar ao destino de uma forma econ\u00f4mica, facilitando a exporta\u00e7\u00e3o e o envio de produtos para os principais locais de consumo interno. <\/p>\n
S\u00f3 assim, poder\u00edamos utilizando os sistemas hidrovi\u00e1rio, rodovi\u00e1rio e ferrovi\u00e1rio, chegar aos portos de destinos que concomitantemente devem ser preparados, com calado suficiente para navios p\u00f3s – panamax, coisa que atualmente temos limita\u00e7\u00e3o para navios de grande porte. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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