Trata-se do mais extenso sistema de escadas rolantes do mundo, que conecta o Distrito Financeiro com as ruas residenciais do bairro Mid-Levels. <\/p>\n
Em Hong Kong, escadas rolantes s\u00e3o um meio de transporte p\u00fablico: a Escada Rolante Central-Mil Levels, por exemplo, transporta 85 mil pessoas por dia.<\/p>\n
Nas manh\u00e3s, por exemplo, fi\u00e9is mu\u00e7ulmanos a utilizam para ir \u00e0 mesquita. Mas 12 horas mais tarde, a cena muda de vez: um rugido de m\u00fasica e conversas em voz alta escapa dos bares de boates. <\/p>\n
\u00c9 nesse hor\u00e1rio que a escada rolante mistura trabalhadores de escrit\u00f3rio terminando a longa jornada do dia com a turma que se prepara para a noitada. <\/p>\n
Colina acima <\/p>\n
Cidades com colinas sempre encontraram maneiras criativas de transportar seus cidad\u00e3os por terrenos mais acidentados.
\nS\u00e3o Francisco, por exemplo, tem os bondes. Lyon e Barcelona, os funiculares. E o Rio de Janeiro acena com os telef\u00e9ricos. Mas Hong Kong foi a primeira a usar a escada rolante como transporte. <\/p>\n
Quando o territ\u00f3rio se tornou uma col\u00f4nia brit\u00e2nica, em 1842, o ent\u00e3o governador-geral, Henry Pottinger, idealizou uma cidade grandiosa, localizada em uma parte mais plana da ilha, e com canais ao estilo de Veneza para transportar pessoas e produtos. <\/p>\n
Os planos, por\u00e9m, foram frustrados pelos militares de Sua Majestade, que ocuparam uma larga extens\u00e3o das terras baixas e for\u00e7aram a constru\u00e7\u00e3o da cidade entre as colinas \u00edngremes do lado ocidental.<\/p>\n
Os ricos de Hong Kong se habituaram a construir mans\u00f5es e casar\u00f5es nos Mid-Levels, um cintur\u00e3o de terra plana no Monte Vit\u00f3ria, a montanha de 553 metros que domina a ilha.
\nIsso come\u00e7ou a mudar apenas na d\u00e9cada de 70, quando um boom na constru\u00e7\u00e3o civil se aproveitou de uma legisla\u00e7\u00e3o de planejamento urbano leniente e cobriu as encostas com arranha-c\u00e9us.<\/p>\n
Em meados da d\u00e9cada seguinte, a \u00e1rea estava superlotada, com uma popula\u00e7\u00e3o de 45 mil pessoas prevista para dobrar nos 20 anos seguintes. Diariamente, o esgoto de canos sobrecarregados vazava para as galerias pluviais. As ruas do distrito estavam entupidas de carros, t\u00e1xis e \u00f4nibus. <\/p>\n
A solu\u00e7\u00e3o apresentada pelo governo da ilha foi idealizar uma rede de escadas rolantes e esteiras que poderiam carregar os pedestres ladeira acima. <\/p>\n
“Tra\u00e7amos os planos em 1984, e a ideia era que as pessoas usassem o sistema em vez de dirigir ou pegar t\u00e1xis para ir ao trabalho, o que reduziria os congestionamentos”, explica o arquiteto Remo Riva, diretor da P&T, empresa de arquitetura e urbanismo que prestou consultoria para Hong Kong. <\/p>\n
O projeto-piloto aprovado envolvia 20 escadas rolantes e tr\u00eas esteiras, que se espalhariam por 800 metros de extens\u00e3o e subiriam 150 metros. De manh\u00e3, elas funcionariam no sentido de descida para a hora do rush – e passariam a subir a partir de 10h30. <\/p>\n
Controv\u00e9rsias <\/p>\n
\u00c0 \u00e9poca, lojistas ao longo da rota odiaram o plano e pediram indeniza\u00e7\u00f5es pela perda de potenciais clientes. <\/p>\n
O jornal South China Post fez um trocadilho com a famosa can\u00e7\u00e3o do grupo de rock brit\u00e2nico Led Zeppelin e descreveu o projeto como uma “escadaria para o inferno”. <\/p>\n
Outro apelido jocoso para o sistema foi “lagarta hightech”, em alus\u00e3o aos atrasos na constru\u00e7\u00e3o. E, para alguns moradores, a inaugura\u00e7\u00e3o da escada rolante, em 15 de outubro de 1993, foi sin\u00f4nimo de um eterno zumbido \u00e0 noite.<\/p>\n
A obra custou US$ 28 milh\u00f5es (R$ 89 milh\u00f5es), estourando em mais de seis vezes o or\u00e7amento original. <\/p>\n
Mas hordas de passageiros quase provocaram tumultos no primeiro dia de opera\u00e7\u00e3o. E mais de 20 mil pessoas passaram a usar o servi\u00e7o por dia. <\/p>\n
O problema \u00e9 que logo ficou claro o efeito absolutamente insignificante do sistema nos engarrafamentos. <\/p>\n
“Talvez tenha um pouco irrealista esperar que a escada rolante reduzisse substancialmente o fluxo nas ruas”, disse, durante uma audi\u00eancia na C\u00e2mara Legislativa, o ent\u00e3o secret\u00e1rio de Transportes de Hong Kong, Haider Barma. <\/p>\n
Mas ela tornou a rotina de muita gente mais conveniente. Mesmo judeus ortodoxos se dirigindo \u00e0 sinagoga de Robinson Road receberam autoriza\u00e7\u00e3o para us\u00e1-la aos s\u00e1bados – o dia sagrado em que n\u00e3o \u00e9 permitido dirigir, de acordo com a Lei Judaica. <\/p>\n
E o sistema foi bastante bem-sucedido em um aspecto: valorizou o mercado imobili\u00e1rio. Bairros em seu percurso hoje s\u00e3o alguns dos mais caros em Hong Kong. <\/p>\n
Se motoristas n\u00e3o mudaram seus h\u00e1bitos, usu\u00e1rios do transporte coletivo adotaram a escada rolante, que virou tamb\u00e9m uma atra\u00e7\u00e3o local e internacional, o que alavancou a transforma\u00e7\u00e3o de Mid Levels em uma regi\u00e3o bo\u00eamia.<\/p>\n
Isso ajuda a explicar o porqu\u00ea de, apesar da Escada Rolante Central-Mid Levels, autoridades de Hong Kong aprovarem a constru\u00e7\u00e3o de um novo sistema em Centre Street. <\/p>\n
Quando esse link finalmente ficou pronto, em 2013, os pre\u00e7os de alugu\u00e9is comerciais na regi\u00e3o dobraram. E embora a escada rolante tenha apenas 200 metros de extens\u00e3o, mas de 27 mil pessoas a usam diariamente para “escalar” uma das ruas mais \u00edngremes da ilha. <\/p>\n
Por\u00e9m, quando outro projeto foi proposto para Pound Lane, moradores resistiram \u00e0 ideia, temendo que a constru\u00e7\u00e3o fosse trazer multid\u00f5es e arranha-c\u00e9us para uma \u00e1rea ainda marcada por estreitas ruas para pedestres. <\/p>\n
E h\u00e1 uma m\u00e1 not\u00edcia para as dezenas de milhares de pessoas que usam diariamente a Central-Mid Levels: elas ter\u00e3o de buscar uma alternativa no ano que vem, quando o sistema passar\u00e1 por uma rigorosa manuten\u00e7\u00e3o para a substitui\u00e7\u00e3o de pe\u00e7as desgastadas por 25 anos de uso di\u00e1rio.<\/p>\n
Autor: BBC<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
\u00c9 uma manh\u00e3 de sexta-feira em Hong Kong, e o chamado para as ora\u00e7\u00f5es na Mesquita de Jamia se mistura ao clique-claque de outro cart\u00e3o postal: a Escada Rolante Central.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6,41],"tags":[],"class_list":{"0":"post-27123","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-noticias","7":"category-transportes"},"yoast_head":"\n