Ex -prefeito de Curitiba e ex -gov ernador do Paran\u00e1, Jaime Lerner hoje \u00e9 mais reconhecido
\npor suas propostas para mobilidade urbana do que pelos 1 5 anos dedicados \u00e0 pol\u00edtica. <\/p>\n
O sistema de transportes que implementou na capital paranaense em 1 97 4 foi adotado por mais de 250 cidades no mundo. No Rio, comandou o projeto da regi\u00e3o metropolitana para os Jogos
\nOl\u00edmpicos, que incluiu o BRT (Bus Rapid Transit) ou transporte r\u00e1pido de superf\u00edcie. “N\u00e3o temos mais tempo nem dinheiro para v er no metr\u00f4 uma solu\u00e7\u00e3o. <\/p>\n
Precisamos 'metronizar' o \u00f4nibus e criar um sistema de transportes p\u00fablicos integrados. Sozinha, a bicicleta tamb\u00e9m n\u00e3o resolv e”, diz ele. <\/p>\n
Aos 78 anos, com uma agenda internacional que v ai de Angola a pa\u00edses asi\u00e1ticos, Lerner defende a redu\u00e7\u00e3o de v agas de garagem e a progressiv a utiliza\u00e7\u00e3o do carro em sistema de aluguel, como item do mobili\u00e1rio urbano. <\/p>\n
Sua busca de solu\u00e7\u00f5es para as cidades \u00e9 tema do document\u00e1rio “Jaime Lerner – Uma Hist\u00f3ria de Sonhos”, de Carlos Deir\u00f3, que chega aos cinemas no dia 8. O filme acompanha 30 anos da v ida do arquiteto e urbanista, que, nesta entrev ista ao Valor, diz acreditar que, no futuro, trataremos o autom\u00f3v el com os limites dados, atualmente, ao cigarro. <\/p>\n
Valor:<\/strong> O arquiteto Paulo Mendes da Rocha afirma que, para corrigir as cidades, \u00e9 preciso ir em busca dos altos ideais do g\u00eanero humano. H\u00e1 espa\u00e7o para Valor:<\/strong> O senhor j\u00e1 disse que uma cidade que divide ricos e pobres em guetos \u00e9 mal resolvida. O senhor acha que o Brasil caminha nessa dire\u00e7\u00e3o? Lerner:<\/strong> Ficamos muito dependentes do autom\u00f3v el como \u00fanica solu\u00e7\u00e3o de mobilidade. Procura-se o carro sem motorista, avan\u00e7a-se na tecnologia e na performance. Para resolv er o problema da cidade \u00e9 preciso ter moradia, trabalho, lazer, tudo junto. <\/p>\n Valor:<\/strong> Como o senhor acha que podemos evoluir para isso? <\/p>\n Lerner:<\/strong> N\u00e3o \u00e9 dif\u00edcil. Em v ez de pensar na minha casa minha v ida, com a moradia cada v ez mais longe e a cidade mais espalhada, dev er\u00edamos pensar minha casa, minha v ida, minha cidade. A mobilidade se resolv e por v \u00e1rios meios. Transformando o \u00f4nibus em metr\u00f4, que \u00e9 o BRT, tendo bicicleta e “car sharing”. Valor:<\/strong> Como o senhor v\u00ea a quest\u00e3o das bicicletas para a quest\u00e3o da mobilidade? <\/p>\n Lerner<\/strong>: Tudo \u00e9 bom, principalmente com a filosofia de n\u00e3o ser o dono, de usar conforme a necessidade. Mas pensar que bicicleta v ai resolv er, n\u00e3o \u00e9 v erdade. \u00c9 um modo de transporte sustent\u00e1v el, que ganha cada v ez mais import\u00e2ncia nas cidades europeias. Mas tentar resolv er s\u00f3 com a bicicleta n\u00e3o d\u00e1 em S\u00e3o Paulo. Valor:<\/strong> O ped\u00e1gio urbano seria uma das solu\u00e7\u00f5es? <\/p>\n Lerner<\/strong>: N\u00e3o. \u00c9 mais uma v ez esperar que se d\u00ea o dinheiro para o carro continuar. Em Londres fizeram uma \u00e1rea, foi um sucesso. Depois come\u00e7aram a ampliar, foi o contr\u00e1rio. Valor: Aqui a classe m\u00e9dia tem a cultura do carro aos 18 anos. <\/p>\n Lerner:<\/strong> N\u00e3o sou contra. Tenho um neto com carro que usa transporte p\u00fablico. O carro \u00e9 o cigarro do futuro. Vinte anos atr\u00e1s, quem imaginaria que seria proibido fumar em todos os recintos fechados? Imagina se na Fran\u00e7a, na Espanha, no Jap\u00e3o, as pessoas achariam isso poss\u00edv el. No entanto, aconteceu. Com o carro v ai acontecer o mesmo. As cidades n\u00e3o se v iabilizam mais com o uso do carro no dia a dia. Porque do jeito que est\u00e1, circular passa a ser uma tortura. <\/p>\n Valor<\/strong>: Que exemplos de cidades o senhor daria?<\/p>\n Lerner:<\/strong> Qualquer cidade europeia. As cidades brasileiras, todas, t\u00eam grande possibilidade de ser muito melhores. \u00c9 poss\u00edv el ter uma S\u00e3o Paulo sem periferia? \u00c9. E tamb\u00e9m um Rio sem periferia. Mas \u00e9 necess\u00e1rio mudan\u00e7a de paradigmas, com o pensamento de que a cidade s\u00f3 ex iste quando ela acontece para todos e todas as fun\u00e7\u00f5es t\u00eam que estar juntas. <\/p>\n Valor:<\/strong> O senhor acha que o modelo paulistano de rod\u00edzio est\u00e1 superado? <\/p>\n Lerner<\/strong>: Caqu\u00e9tico. O rod\u00edzio, quando se baseia no modelo carro com final par, carro com final impar, lev a o v iciado a ter dois autom\u00f3v eis. O rod\u00edzio melhora, Autor: Valor Econ\u00f4mico<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Ex -prefeito de Curitiba e ex -gov ernador do Paran\u00e1, Jaime Lerner hoje \u00e9 mais reconhecido por suas propostas para mobilidade urbana do que pelos 1 5 anos dedicados \u00e0 pol\u00edtica. O sistema de transportes que implementou na capital paranaense em 1 97 4 foi adotado por mais de 250 cidades no mundo. No Rio, […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6,41],"tags":[],"class_list":{"0":"post-27044","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-noticias","7":"category-transportes"},"yoast_head":"\n
\nisso no Brasil de hoje?
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\nJaime Lerner<\/strong>: Sempre ex iste. A cidade \u00e9 o \u00faltimo ref\u00fagio da solidariedade. \u00c9 muito mais do que um conjunto de obras. N\u00e3o d\u00e1 s\u00f3 para pens\u00e1-la por meio da
\n\u00e1rea econ\u00f4mica, da tecnologia ou da performance. Pensamos a cidade de maneira integrada: \u00e9 um projeto de v ida, trabalho, mobilidade, lazer. <\/p>\n
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\nLerner:<\/strong> Cada v ez mais. As pessoas v \u00e3o para a Europa, gostam das cidades e, na v erdade, gostam da div ersidade que elas apresentam. Chegam aqui e querem a cidade separada: morar aqui e trabalhar l\u00e1. Separam as fun\u00e7\u00f5es e as pessoas por renda, idade, religi\u00e3o.
\nSempre que v oc\u00ea faz isso, n\u00e3o acontece coisa boa. Falase em tecnologia para mobilidade e cada v ez mais em “smart cities”, cidades resilientes, competitivas. Na v erdade, isso s\u00e3o apenas “gadgets” para serem vendidos. Quando se fala nos grandes problemas, se esquece que o carro continua ocupando o mesmo espa\u00e7o.
\nValor:<\/strong> Como o senhor v\u00ea o papel do autom\u00f3vel hoje para as metr\u00f3poles? A Federa\u00e7\u00e3o Nacional da Distribui\u00e7\u00e3o de Ve\u00edculos Automotores (Fenbrave) divulga uma queda de 28% nos emplacamentos com rela\u00e7\u00e3o ao ano passado. <\/p>\n
\nVoc\u00ea n\u00e3o precisa ser o dono do ve\u00edculo, isso tem que ex istir cada v ez mais. N\u00e3o \u00e9 ser contra o autom\u00f3v el. Ele v ai continuar a gerar empregos. Voc\u00ea vai ter o autom\u00f3v el para v iagens, para lazer, mas a maneira de us\u00e1-lo precisa mudar. <\/p>\n
\nS\u00f3 uma faixa pintada para o \u00f4nibus tamb\u00e9m n\u00e3o. \u00c9 necess\u00e1rio dar ao transporte p\u00fablico a mesma qualidade e at\u00e9 melhor do que o metr\u00f4. Em S\u00e3o Paulo seria como “metronizar” o \u00f4nibus, j\u00e1 que 86% dos deslocamentos s\u00e3o feitos na superf\u00edcie. Se pensa no transporte s\u00f3 com corredores. \u00c9 uma v is\u00e3o equivo cada. O que funciona para mobilidade \u00e9 uma rede de transportes. <\/p>\n
\nmas n\u00e3o \u00e9 solu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n