{"id":26970,"date":"2016-08-15T00:38:35","date_gmt":"2016-08-15T00:38:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/?p=26970"},"modified":"2016-08-15T11:51:41","modified_gmt":"2016-08-15T11:51:41","slug":"tatuzao-vai-perfurar-tunel-e-estacionamento-do-metro-sob-rio-tiete","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.institutodeengenharia.org.br\/site\/2016\/08\/15\/tatuzao-vai-perfurar-tunel-e-estacionamento-do-metro-sob-rio-tiete\/","title":{"rendered":"Tatuz\u00e3o vai perfurar t\u00fanel e estacionamento do metr\u00f4 sob rio Tiet\u00ea"},"content":{"rendered":"<p>Um comer\u00e1 terra enquanto caminha para o sul de S\u00e3o Paulo; o outro ir\u00e1 devorar rocha rumo ao norte da capital. <\/p>\n<p>A partir do primeiro semestre de 2017, quase uma d\u00e9cada depois do primeiro an\u00fancio da obra feito pelo governo do Estado, dois tatuz\u00f5es vindos da China, cada um com um &#8220;regime alimentar&#8221; pr\u00f3prio, ir\u00e3o zanzar de dois a tr\u00eas anos sob a terra para construir a linha 6-laranja do metr\u00f4. <\/p>\n<p>A primeira perfura\u00e7\u00e3o ocorrer\u00e1 sob o Tiet\u00ea, onde um t\u00fanel de 250 m de extens\u00e3o ser\u00e1 feito 14 m abaixo do rio.<\/p>\n<p><a target=\"_blank\" href=\"http:\/\/arte.folha.uol.com.br\/cotidiano\/2016\/08\/14\/metro-linha-laranja\/index.html?w=620&amp;h=11180\"><strong>INFOGR\u00c1FICO<\/strong><\/a><\/p>\n<p>S\u00f3 daquele ponto ser\u00e3o removidos, nos quatro meses da obra, 22 mil m\u00b3 de argila e areia, volume capaz de encher nove piscinas ol\u00edmpicas. <\/p>\n<p>Ao lado da passagem aberta sob o Tiet\u00ea pelos &#8220;bichos&#8221; mec\u00e2nicos, ser\u00e1 constru\u00eddo ainda, em 15 meses, outro t\u00fanel, mas com escavadeiras. <\/p>\n<p>Servir\u00e1 de estacionamento de trens, que ser\u00e3o liberados nos hor\u00e1rios de pico. Espera-se um fluxo, em toda a linha, de 633 mil pessoas por dia. <\/p>\n<p>Da regi\u00e3o do Tiet\u00ea, os tatuz\u00f5es (de cerca de 100 m cada um, o tamanho de um quarteir\u00e3o) partir\u00e3o simultaneamente para as extremidades. <\/p>\n<p>Por onde passa, o shield, como \u00e9 chamado o equipamento, deixa para tr\u00e1s o t\u00fanel j\u00e1 pronto. Ao perfurar o solo, ele instalar\u00e1 os 7.300 an\u00e9is de concreto que revestir\u00e3o o caminho dos trens. S\u00e3o nesses an\u00e9is que a m\u00e1quina se apoia para andar.<\/p>\n<p>Os tatuz\u00f5es (o primeiro j\u00e1 chegou ao pa\u00eds pelo porto de S\u00e3o Sebasti\u00e3o) v\u00e3o conectar os passageiros da Brasil\u00e2ndia, na zona norte, \u00e0 esta\u00e7\u00e3o S\u00e3o Joaquim da linha 1-azul, no centro, em 23 minutos -o trajeto de carro ou \u00f4nibus leva cerca de uma hora e meia. <\/p>\n<p>Mas isso s\u00f3 em 2021, que \u00e9 quando a linha de 15,3 km, sobre a qual correr\u00e3o 22 trens (parando de quil\u00f4metro em quil\u00f4metro em 15 esta\u00e7\u00f5es) dever\u00e1 ficar pronta, a um custo de R$ 9,9 bilh\u00f5es. Em 2008, o governo de SP havia anunciado sua entrega para 2012. <\/p>\n<p>Ao fim, ter\u00e3o sido retirados do ch\u00e3o da capital 3 milh\u00f5es de m\u00b3 de terra e 1 milh\u00e3o de m\u00b3 de rocha. Daria para encher 1.600 piscinas ol\u00edmpicas.<\/p>\n<p><b>Autor: Folha de S.Paulo<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Um comer\u00e1 terra enquanto caminha para o sul de S\u00e3o Paulo; o outro ir\u00e1 devorar rocha rumo ao norte da capital. 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