Mesmo com enormes jatos por todos os lados, o mini-avi\u00e3o Thor atraiu a maioria dos olhares no sal\u00e3o a\u00e9reo de Berlim, esta semana. A pequena maravilha da Airbus \u00e9 a primeira aeronave totalmente produzida com uma impressora 3D do mundo. <\/p>\n
Sem janelas, pesando apenas 21 quilos e com menos de quatro metros de comprimento, o drone (avi\u00e3o sem piloto) Thor – abrevia\u00e7\u00e3o em ingl\u00eas de “Teste de Objetivos de Alta Tecnologia na Realidade” – se parece visualmente com uma aeronave tradicional grande e branca. <\/p>\n
No entanto, para o gigante aeroespacial europeu Airbus, o pequeno aparelho com h\u00e9lices \u00e9 pioneiro e oferece uma amostra do que est\u00e1 por vir – um futuro da avia\u00e7\u00e3o no qual a tecnologia de impress\u00e3o 3D promete economizar tempo, combust\u00edvel e dinheiro. <\/p>\n
“Este \u00e9 um teste do que \u00e9 poss\u00edvel com a tecnologia de impress\u00e3o 3D”, disse Detlev Konigorski, respons\u00e1vel pelo desenvolvimento do Thor para a Airbus, durante a Exposi\u00e7\u00e3o Aeroespacial Internacional e Show A\u00e9reo no aeroporto de Schoenefeld, em Berlim. <\/p>\n
“Queremos ver se podemos acelerar o processo de desenvolvimento usando impress\u00e3o 3D n\u00e3o apenas para pe\u00e7as individuais, mas para um sistema inteiro”, acrescentou. <\/p>\n
No Thor, as \u00fanicas partes que n\u00e3o s\u00e3o impressas a partir de uma subst\u00e2ncia chamada poliamida s\u00e3o os componentes el\u00e9tricos. <\/p>\n
O pequeno avi\u00e3o “voa muito bem, \u00e9 muito est\u00e1vel”, disse o engenheiro-chefe Gunnar Haase, que realizou o voo inaugural do Thor em novembro passado, perto da cidade alem\u00e3 de Hamburgo. <\/p>\n
A Airbus e sua rival americana Boeing j\u00e1 est\u00e3o usando a impress\u00e3o 3D para fazer algumas pe\u00e7as dos seus enormes avi\u00f5es de passageiros A350 e B787 Dreamliner. <\/p>\n
“As pe\u00e7as impressas t\u00eam as vantagens de n\u00e3o necessitarem ferramentas e poderem ser feitas muito rapidamente”, disse Jens Henzler, diretor para prototipagem industrial do alem\u00e3o Innovation Group Hofmann, que se especializa na nova tecnologia. <\/p>\n
As pe\u00e7as de metal produzidas tamb\u00e9m podem ser de 30 a 50% mais leves do que as tradicionais, e os res\u00edduos de fabrica\u00e7\u00e3o s\u00e3o quase zero, acrescentou Henzler. <\/p>\n
O c\u00e9u n\u00e3o \u00e9 o limite para esta tecnologia, j\u00e1 que os engenheiros tamb\u00e9m pretendem us\u00e1-la no espa\u00e7o.
\nO futuro foguete Ariane 6 da Ag\u00eancia Espacial Europeia, programado para decolar em 2020, ser\u00e1 constru\u00eddo com v\u00e1rias pe\u00e7as impressas. <\/p>\n
Desse modo, a fabrica\u00e7\u00e3o ter\u00e1 os custos significativamente reduzidos, e o foguete poder\u00e1 ser vendido pela metade do pre\u00e7o do seu predecessor, o Ariane 5, disse Alain Charmeau, diretor da Airbus Safran Launchers. <\/p>\n
Al\u00e9m de diminuir os custos, a impress\u00e3o 3D tamb\u00e9m promete benef\u00edcios ecol\u00f3gicos, uma vez que jatos mais leves consomem menos combust\u00edvel e emitem menos poluentes.<\/p>\n
Autor: Exame.com<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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