A Su\u00ed\u00e7a inaugurou nesta quarta-feira o t\u00fanel ferrovi\u00e1rio de S\u00e3o Gotardo, o mais longo do mundo, que permitir\u00e1 descongestionar e aumentar o tr\u00e1fego entre o norte e o sul da Europa. <\/p>\n
O presidente da Su\u00ed\u00e7a, Johan Schneider-Amman, afirmou na cerim\u00f4nia que o t\u00fanel \u201cunir\u00e1 as pessoas e as economias\u201d da Europa. <\/p>\n
A unidade pol\u00edtica do continente se v\u00ea abalada no momento pelo grande fluxo de imigrantes e a amea\u00e7a iminente de uma sa\u00edda do Reino Unido da Uni\u00e3o Europeia (UE). <\/p>\n
O presidente su\u00ed\u00e7o discursou antes da viagem inaugural de um trem pelo t\u00fanel 57 quil\u00f4metros. <\/p>\n
A chanceler alem\u00e3 Angela Merkel, o presidente franc\u00eas Fran\u00e7ois Hollande e o primeiro-ministro italiano Matteo Renzi estavam a bordo do trem \u201cGottardo 2016\u201d, que percorreu o trajeto em 30 minutos. <\/p>\n
O t\u00fanel colossal, com obras que duraram 17 anos, entrar\u00e1 realmente em funcionamento no m\u00eas de dezembro e constituir\u00e1 a pe\u00e7a chave da nova linha ferrovi\u00e1ria que atravessar\u00e1 os Alpes (NEAT), permitindo a cria\u00e7\u00e3o de um novo mapa de comunica\u00e7\u00f5es no eixo Norte-Sul da Europa. <\/p>\n
A meta \u00e9 aumentar o uso das ferrovias e descongestionar as estradas para o tr\u00e1fego de mercadorias, no corredor Reno-Alpes que vai de Roterd\u00e3, no Mar do Norte, at\u00e9 Genova, \u00e0s margens do Mediterr\u00e2neo. <\/p>\n
A Uni\u00e3o Europeia, que financiou 15% da obra (que teve custo total de 12,276 bilh\u00f5es de d\u00f3lares ou 10,9 bilh\u00f5es de euros), aplaude, al\u00e9m da proeza t\u00e9cnica, um investimento \u201cecol\u00f3gico\u201d. <\/p>\n
Para a inaugura\u00e7\u00e3o, em quatro pontos diferentes, foram convidadas mais de 1.000 pessoas. <\/p>\n
As cerim\u00f4nias come\u00e7aram durante a manh\u00e3 com uma b\u00ean\u00e7\u00e3o ecum\u00eanica, na presen\u00e7a de um padre, um pastor, um rabino e um im\u00e3. <\/p>\n
O evento contou com r\u00edgidas medidas de seguran\u00e7a da pol\u00edcia, al\u00e9m da mobiliza\u00e7\u00e3o de quase 2.000 soldados, assim como a vigil\u00e2ncia do espa\u00e7o a\u00e9reo. <\/p>\n
O t\u00fanel \u00e9 chamado de \u201cbase\u201d para diferenci\u00e1-lo de outro, constru\u00eddo entre 1872 e 1881, de 17 km, no topo das montanhas do maci\u00e7o de S\u00e3o Gotardo. <\/p>\n
No total, 260 trens de mercadorias poder\u00e3o cruzar o novo t\u00fanel, a uma velocidade de 100 km\/h, assim como 65 trens de passageiros por dia, que podem alcan\u00e7ar 200 km\/h. <\/p>\n
Entre os desafios t\u00e9cnicos que precisaram ser superados durante as obras estava a quest\u00e3o da temperatura, que poderia chegar a 45 graus, o que obrigou a instala\u00e7\u00e3o de um potente sistema de ventila\u00e7\u00e3o para garantir as condi\u00e7\u00f5es de trabalho. <\/p>\n
A companhia ferrovi\u00e1ria federal da Su\u00ed\u00e7a prev\u00ea um aumento do volume de transporte de carga de 20% at\u00e9 o ano 2020 na rota entre Roterd\u00e3 e Genova. <\/p>\n
O n\u00famero de passageiros deve aumentar dos atuais 9.000 por dia a 15.000 at\u00e9 2020. O trajeto entre Zurique e Lugano vai cair 41 minutos. <\/p>\n
No total, os oper\u00e1rios escavaram 152 km de \u201ctubos\u201d a uma profundidade recorde (2.300 metros sob as montanhas), com duas galerias principais unidas por galerias transversais. <\/p>\n
Mas o recorde do t\u00fanel pode durar pouco, j\u00e1 que existe um projeto na China ainda mais ambicioso: perfurar um t\u00fanel de 123 km sob o Mar de Bohai.