Apesar de ser mais conhecida por suas empreitadas no espa\u00e7o, a NASA \u00e9 tamb\u00e9m uma ag\u00eancia de aeron\u00e1utica. No ano passado, ela anunciou casualmente a inten\u00e7\u00e3o de revolucionar a ind\u00fastria da avia\u00e7\u00e3o prometendo colocar nos c\u00e9us, em at\u00e9 20 anos, avi\u00f5es comerciais totalmente el\u00e9tricos para transporte de passageiros. <\/p>\n
Em um primeiro passo rumo a esse objetivo, o diretor da ag\u00eancia Charles Bolden anunciou planos para o X-57, primeiro ve\u00edculo el\u00e9trico da famosa s\u00e9rie X-Plane.<\/p>\n
O avi\u00e3o com apenas um assento se chamar\u00e1 \u201cMaxwell\u201d em homenagem a James Clerk Maxwell, pioneiro do eletromagnetismo no s\u00e9culo 19. Ele ir\u00e1 demonstrar ideias-chave de engenharia que poder\u00e3o ser incorporadas nos ambiciosos avi\u00f5es do futuro livres de carbono. <\/p>\n
A principal das inova\u00e7\u00f5es do X-57 \u00e9 o sistema de propuls\u00e3o, que consiste em catorze motores el\u00e9tricos posicionados ao longo de asas surpreendentemente finas. Os motores ser\u00e3o alimentados por baterias que podem ser carregadas no solo usando c\u00e9lulas solares, segundo o Wall Street Journal. <\/p>\n
Todos os catorze motores ser\u00e3o utilizados durante a decolagem e pouso, mas apenas dois deles \u2013 os maiores posicionados na ponta de cada asa \u2013 ser\u00e3o necess\u00e1rios para manter o avi\u00e3o em altitudes de cruzeiro para viagens curtas de at\u00e9 160 km. <\/p>\n
A esperan\u00e7a \u00e9 que, distribuindo energia el\u00e9trica por toda a asa, o avi\u00e3o reduza em cinco vezes a energia necess\u00e1ria para atingir velocidades de cruzeiro de at\u00e9 280 km\/h. <\/p>\n
A NASA espera lan\u00e7ar o X-57 at\u00e9 2020, e ele poderia ser seguido por uma s\u00e9rie de cinco avi\u00f5es el\u00e9tricos maiores, capazes de suportar mais passageiros e carga, segundo o Washington Post.<\/p>\n
Engenheiros e amadores v\u00eam fazendo experimentos com a avia\u00e7\u00e3o el\u00e9trica durante anos, mas a ideia ganhou impulso recentemente, depois que empresas como Boeing e Airbus lan\u00e7aram programas de pesquisa dedicados \u00e0 propuls\u00e3o h\u00edbrido-el\u00e9trica e el\u00e9trica. <\/p>\n
Todos perseguem o sonho futurista de uma alternativa aos jatos comerciais de hoje, que consomem muito combust\u00edvel e s\u00e3o respons\u00e1veis pela polui\u00e7\u00e3o de carbono na atmosfera. Com a NASA nessa corrida de avi\u00f5es el\u00e9tricos, chegaremos mais r\u00e1pido a um futuro mais limpo e mais silencioso? <\/p>\n
\u00c9 muito cedo para dizer, mas \u00e9 interessante notar que os X-Planes \u2013 uma cole\u00e7\u00e3o de avi\u00f5es, m\u00edsseis e at\u00e9 mesmo naves espaciais experimentais desenvolvidos pela For\u00e7a A\u00e9rea dos EUA e pela NASA ao longo dos \u00faltimos 70 anos \u2013 j\u00e1 fizeram hist\u00f3ria antes. <\/p>\n
O X-1, pilotado pelo capit\u00e3o Chuck Yeager da For\u00e7a A\u00e9rea em 1947, foi o primeiro avi\u00e3o a quebrar a barreira do som, dando in\u00edcio a uma nova era de voo supers\u00f4nico. O avi\u00e3o-foguete X-15, que voou para al\u00e9m da borda do espa\u00e7o em diversas ocasi\u00f5es entre 1959 e 1968, foi pioneiro em designs e procedimentos operacionais que contribu\u00edram para o programa Apollo. <\/p>\n
O programa X-Plane tamb\u00e9m supervisionou o design de um avi\u00e3o a jato movido a energia nuclear, mas essa tecnologia nunca decolou. Ainda assim, o X-57 estar\u00e1 sobre os ombros de gigantes.<\/p>\n
Autor: GizModo<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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