Os carros de passeio t\u00eam-se beneficiado continuamente das melhorias aerodin\u00e2micas, com ganhos importantes no consumo de combust\u00edvel. <\/p>\n
Mas est\u00e1 mais dif\u00edcil convencer o setor de caminh\u00f5es de que os pesos-pesados podem fugir dos tradicionais formatos quadrados e retangulares e seus cantos vivos. <\/p>\n
Engenheiros da Universidade de Linkoping, na Su\u00e9cia, est\u00e3o fazendo mais uma tentativa de mostrar esses benef\u00edcios. <\/p>\n
Usando simula\u00e7\u00f5es computadorizadas para redesenhar um ve\u00edculo de carga leve, Matts Karlsson e Petter Ekman demonstraram que altera\u00e7\u00f5es simples, como o arredondamento da carroceria, geram ganhos de at\u00e9 12% no consumo de combust\u00edvel. <\/p>\n
E esses ganhos n\u00e3o foram te\u00f3ricos. Em colabora\u00e7\u00e3o com uma empresa transportadora, eles constru\u00edram um prot\u00f3tipo com as modifica\u00e7\u00f5es mais simples e mais baratas desenvolvidas nos simuladores e colocaram o pequeno caminh\u00e3o para rodar por 100.000 km, comparando os resultados com um ve\u00edculo original do mesmo tipo. <\/p>\n
O caminh\u00e3o original recebeu pisos autoportantes e teve se\u00e7\u00f5es n\u00e3o-estruturais substitu\u00eddas por pe\u00e7as mais leves. O ba\u00fa foi arredondado, todos os cantos vivos e arestas foram retirados, as rodas foram parcialmente fechadas e o teto da cabine recebeu uma ligeira inclina\u00e7\u00e3o para tr\u00e1s, em um formato parecido com uma asa de avi\u00e3o.<\/p>\n
Economia de combust\u00edvel e pneus<\/p>\n
Em viagens de servi\u00e7o, carregado com at\u00e9 950 kg, o caminh\u00e3o aerodin\u00e2mico fez 11 km por litro de biodiesel, exatos 12% mais do que seu equivalente original quadrad\u00e3o. Al\u00e9m disso, o desgaste dos pneus foi reduzido significativamente. <\/p>\n
Apesar do resultado, a equipe n\u00e3o tem expectativa de que a aerodin\u00e2mica venha a desempenhar um papel importante na ind\u00fastria de caminh\u00f5es a curto prazo porque o problema \u00e9 bem maior do que o vento. <\/p>\n
“Aqui, o problema \u00e9 que ningu\u00e9m tem total responsabilidade: o caminh\u00e3o \u00e9 fabricado em um lugar, os acess\u00f3rios em outro, e a carroceria em um terceiro. O que a Volvo, Scania e outros fabricantes de caminh\u00f5es fazem para reduzir o consumo de combust\u00edvel no ve\u00edculo \u00e9 rapidamente devorado pelo ba\u00fa grande e quadrado que o ve\u00edculo deve puxar,” disse Erik Alfredsson, dono da transportadora que patrocinou o experimento. <\/p>\n
Talvez seja por isso que os mesmos resultados ben\u00e9ficos venham sendo mostrados em v\u00e1rios testes, sem que isso resulte em benef\u00edcios que possam ser vistos nas estradas e sentidos no or\u00e7amento das transportadoras.<\/p>\n
Autor: Inova\u00e7\u00e3o Tecnol\u00f3gica<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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