Os EUA e a Europa investiram bilh\u00f5es de d\u00f3lares e euros nos \u00faltimos anos em pesquisa e desenvolvimento com o objetivo de usar o hidrog\u00eanio como combust\u00edvel para autom\u00f3veis. <\/p>\n
Apesar dos esfor\u00e7os, os resultados n\u00e3o t\u00eam aparecido, com a coloca\u00e7\u00e3o das c\u00e9lulas de combust\u00edvel a hidrog\u00eanio nos carros mostrando-se mais dif\u00edcil do que se imaginava a princ\u00edpio. <\/p>\n
Assim, quando um enfoque n\u00e3o d\u00e1 certo, talvez seja melhor rever o plano. <\/p>\n
\u00c9 o que est\u00e1 fazendo a emergente Riversimple, do Reino Unido. <\/p>\n
Em vez de inserir o tanque de hidrog\u00eanio, as c\u00e9lulas a combust\u00edvel e os motores el\u00e9tricos dentro de um carro tradicional, o engenheiro e empres\u00e1rio Hugo Spowers pegou esse conjunto propulsor, viu o que ele poderia fornecer em termos de desempenho e autonomia, e projetou um carro totalmente novo ao seu redor. <\/p>\n
O resultado \u00e9 o Rasa, que n\u00e3o impressiona pela beleza, mas \u00e9 capaz de rodar 480 km sem reabastecimento – mais do que a maioria dos ve\u00edculos h\u00edbridos e el\u00e9tricos atuais – porque nasceu muito leve, exigindo 10 vezes menos pot\u00eancia das c\u00e9lulas a combust\u00edvel.<\/p>\n
Freios eletrizantes <\/p>\n
Como todo carro el\u00e9trico, o Rasa mostra vigor na acelera\u00e7\u00e3o, mas as novidades tecnol\u00f3gicas se mostram na hora de usar os freios. Em lugar dos tradicionais freios a fric\u00e7\u00e3o, a disco ou a tambor, o carro possui freios inteiramente el\u00e9tricos. <\/p>\n
Quando se aperta o pedal do breque o que ocorre \u00e9 uma revers\u00e3o nos motores el\u00e9tricos – s\u00e3o quatro, um em cada roda. Al\u00e9m de diminuir a velocidade, isso transforma os motores em geradores, levando ao extremo o princ\u00edpio da frenagem regenerativa – h\u00e1 tamb\u00e9m um freio a fric\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a, que pode ser acionado em situa\u00e7\u00f5es de emerg\u00eancia. <\/p>\n
Toda a energia cin\u00e9tica do ve\u00edculo \u00e9 transformada em eletricidade, que \u00e9 armazenada em um supercapacitor, uma esp\u00e9cie de bateria capaz de liberar grandes quantidades de energia muito rapidamente. Essa energia extra \u00e9 usada nas acelera\u00e7\u00f5es, j\u00e1 que a produ\u00e7\u00e3o da c\u00e9lula a combust\u00edvel \u00e9 cont\u00ednua e suave, mais afeita \u00e0s velocidades de cruzeiro. <\/p>\n
Enquanto um carro como o Toyota Prius recupera cerca de 10% da energia cin\u00e9tica em seu sistema de freio regenerativo, o Rasa aproveita 50%.<\/p>\n
Infraestrutura de hidrog\u00eanio <\/p>\n
Um dos grandes entraves da ado\u00e7\u00e3o do hidrog\u00eanio como combust\u00edvel automotivo \u00e9 o tanque, que precisa ser grosso e pesado demais porque as mol\u00e9culas de hidrog\u00eanio s\u00e3o pequenas e atravessam qualquer material. Mas o novo prot\u00f3tipo conseguiu uma autonomia maior por peso do que ve\u00edculos que usam baterias de \u00edons de l\u00edtio. <\/p>\n
Contudo, enquanto os ve\u00edculos el\u00e9tricos j\u00e1 disp\u00f5em de tomadas por todo lugar, onde podem se recarregar, os ve\u00edculos a hidrog\u00eanio ainda depender\u00e3o da cria\u00e7\u00e3o de postos de hidrog\u00eanio – e encher o tanque de hidrog\u00eanio pode ser complicado.<\/p>\n
Autor: New Scientist<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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