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\nT\u00fanel tem o mais longo trecho submerso do mundo
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\n1. Antes da escava\u00e7\u00e3o, os projetistas utilizaram sonares, radares e explos\u00f5es de dinamite para definir o ponto do subsolo onde os t\u00faneis seriam constru\u00eddos. Optaram por uma faixa de rocha calc\u00e1ria porosa e macia conhecida como greda. J\u00e1 o trajeto, escolhido com base no n\u00edvel de seguran\u00e7a, foi definido por 94 perfura\u00e7\u00f5es realizadas entre 1958 e 1987 <\/p>\n
2. Decidiu-se que seriam tr\u00eas t\u00faneis. Os dois externos, com 7,6 m de di\u00e2metro cada um, abrigariam os ramais ferrovi\u00e1rios, fazendo a viagem Inglaterra-Fran\u00e7a e vice-versa. O do meio, com 4,8 m e distante em 15 m dos outros dois, destinaria-se a servi\u00e7os de manuten\u00e7\u00e3o e \u00e0 sa\u00edda de emerg\u00eancia. Onze escavadeiras tipo “tatuz\u00e3o” foram empregadas, partindo, simultaneamente, de Coquelles e Folkestone <\/p>\n
3. O tatuz\u00e3o trabalhava num ciclo de escava\u00e7\u00e3o e revestimento, dois processos que n\u00e3o ocorriam ao mesmo tempo. Primeiro, a parte frontal girava para perfurar a terra. A lama e as pedras escavadas eram lan\u00e7adas numa esteira instalada dentro da pr\u00f3pria m\u00e1quina, pela qual eram carregadas at\u00e9 a outra ponta. Depois, eram levadas \u00e0 superf\u00edcie por bombas, vag\u00f5es e tratores <\/p>\n
4. Depois, vem o revestimento: cada aro do t\u00fanel \u00e9 formado por seis segmentos de concreto, fabricados nos canteiros de obras e levados por vag\u00f5es at\u00e9 a parte da frente dos tatuz\u00f5es. Ao chegar ali, o segmento era agarrado a v\u00e1cuo por um sistema girat\u00f3rio, operado por um funcion\u00e1rio. Cada um dos seis segmentos era colocado em seu lugar, completando o aro de 1,5 m de largura <\/p>\n
5. A furadeira se movia para a frente por meio de cilindros hidr\u00e1ulicos, que utilizavam os aros como apoio para impulsionar a m\u00e1quina adiante. Quando era hora de fixar um novo aro, os cilindros se retra\u00edam, abrindo espa\u00e7o para cada segmento. Ap\u00f3s o segmento ser posicionado, os cilindros avan\u00e7avam novamente, encostando no novo apoio. A m\u00e1quina avan\u00e7ava a um ritmo de 76 m por dia <\/p>\n
6. Bombas de drenagem foram instaladas para retirar \u00e1gua vinda de infiltra\u00e7\u00f5es. Pequenos dutos ligando a parte superior dos tr\u00eas t\u00faneis foram instalados a cada 250 m para aliviar a press\u00e3o do ar produzida pelo deslocamento dos trens. Outros dutos, de \u00e1gua fria, foram fixados nas paredes para garantir a refrigera\u00e7\u00e3o, controlando o calor gerado pelo atrito <\/p>\n
7. Em dois pontos do trajeto, enormes cavernas de intersec\u00e7\u00e3o foram montadas para permitir que os trens mudem de um t\u00fanel externo para outro. E, a cada 375 m, foram constru\u00eddas passagens conectando esses dois t\u00faneis ao de manuten\u00e7\u00e3o. A coloca\u00e7\u00e3o dos trilhos e a montagem dos sistemas el\u00e9tricos, de ilumina\u00e7\u00e3o e de comunica\u00e7\u00e3o foram feitas ap\u00f3s a finaliza\u00e7\u00e3o do revestimento <\/p>\n
1 milh\u00e3o de c\u00e3es e gatos j\u00e1 viajaram pelo t\u00fanel. \u00c9 cobrada uma taxa de \u00a3 15 (R$ 56) por animal, que n\u00e3o pode sair do carro durante a travessia. <\/p>\n
Conhecidas pela sigla TBM (de “tunnel boring machines”, em ingl\u00eas), as m\u00e1quinas pesavam 1.100 toneladas e tinham 200 m de comprimento. <\/p>\n
Os segmentos de concreto tinham um esqueleto de a\u00e7o para resistir \u00e0 incr\u00edvel press\u00e3o de 12 atm.<\/p>\n
![\"\"](\"\/site\/userfiles\/eurotunel-trens.jpeg\")
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Autor: Mundo Estranho<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Com furadeiras gigantes que escavaram a terra abaixo do leito mar\u00edtimo. Inaugurado em 4 de maio de 1994, o t\u00fanel liga Folkestone, no sul da Inglaterra, a Coquelles, no norte da Fran\u00e7a, passando por baixo do Canal da Mancha. Possui 50,5 km de extens\u00e3o, dos quais 37,9 est\u00e3o abaixo do mar – seu ponto mais […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":26433,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6,41],"tags":[],"class_list":{"0":"post-26432","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-noticias","8":"category-transportes"},"yoast_head":"\n