O cen\u00e1rio de recess\u00e3o, com baixo investimento e queda no consumo, ajudou a potencializar os gastos do setor produtivo com log\u00edstica. No ano passado, quase 12% da receita das empresas foi consumida com despesas de transportes e armazenagem, segundo levantamento feito pela Funda\u00e7\u00e3o Dom Cabral, com 142 empresas de 22 segmentos industriais. Em 2012, esse porcentual estava na casa de 10,54% e em 2014, em 11,5%. <\/p>\n
Na m\u00e9dia, os custos do ano passado tiveram um avan\u00e7o real (descontada a infla\u00e7\u00e3o) de 1,8% comparado ao do ano anterior. Em alguns setores, no entanto, o aumento das despesas com log\u00edstica foi mais perverso e corroeu de forma expressiva o ganho das companhias. No setor de metalmec\u00e2nica, os gastos cresceram 60% (de 5% para 8,01%); minera\u00e7\u00e3o, 58% (de 8,5% para 13,43%); farmac\u00eautico e cosm\u00e9ticos, 56% (de 5% para 7,79%); e papel e celulose, 48% (de 13% para 19,25%). <\/p>\n
“Houve uma combina\u00e7\u00e3o muito desfavor\u00e1vel para as empresas em 2015: as receitas ca\u00edram e os custos log\u00edsticos continuaram a subir”, diz o professor da Funda\u00e7\u00e3o Dom Cabral, Paulo Resende, um dos coordenadores do levantamento. Segundo ele, os gastos com log\u00edstica subiram mais entre as empresas com faturamento entre R$ 500 milh\u00f5es e R$ 1 bilh\u00e3o. Para esse grupo de companhias, os custos avan\u00e7aram 30%. <\/p>\n
Resende destaca que entre os fatores que mais influenciaram na evolu\u00e7\u00e3o dos gastos com log\u00edstica est\u00e3o o aumento da burocracia, restri\u00e7\u00e3o para distribui\u00e7\u00e3o nas regi\u00f5es metropolitanas, custo com m\u00e3o de obra especializada, aumento dos pre\u00e7os dos combust\u00edveis e falta de infraestrutura de apoio nas estradas, que tem um peso forte nas despesas log\u00edsticas. <\/p>\n
Entre as empresas pesquisadas pela Funda\u00e7\u00e3o Dom Cabral, 80% afirmaram que usavam, predominantemente, o transporte rodovi\u00e1rio para movimentar suas cargas, sejam de produtos acabados ou de mat\u00e9ria-prima. O problema \u00e9 que, com o ajuste fiscal do governo federal, os investimentos em infraestrutura rodovi\u00e1ria despencaram. <\/p>\n
O or\u00e7amento caiu de R$ 22 bilh\u00f5es para R$ 15 bilh\u00f5es. E apenas 15% desse montante foi pago, segundo dados da Confedera\u00e7\u00e3o Nacional do Transporte (CNT). Resultado: 57% das estradas pavimentadas continuam em condi\u00e7\u00f5es ruins e elevando os gastos das empresas. <\/p>\n
“A cada ano nossa infraestrutura fica mais deficit\u00e1ria e nosso custo log\u00edstico piora”, diz o diretor do Departamento de Competitividade e Tecnologia da Federa\u00e7\u00e3o das Ind\u00fastrias do Estado de S\u00e3o Paulo (Fiesp), Jos\u00e9 Ricardo Roriz. Segundo ele, o Brasil precisaria investir, ao menos, duas vezes mais do que o volume atual s\u00f3 para manter a infraestrutura. “Isso sem contar o que seria necess\u00e1rio para melhorar a qualidade das estradas, portos e ferrovias.” <\/p>\n
Segundo ele, at\u00e9 2014, o Pa\u00eds gastava US$ 2.224,40 por cont\u00eainer exportado enquanto o custo dos concorrentes foi de US$ 1.058,05 e dos pa\u00edses mais competitivos, como EUA, Cingapura, Jap\u00e3o e Coreia do Sul, de US$ 1.003,37. “A tend\u00eancia \u00e9 piorar, pois continuamos sem investir em infraestrutura.” <\/p>\n
O professor da Dom Cabral concorda. Ele explica que o avan\u00e7o de 1,8% do custo m\u00e9dio em 2015 s\u00f3 n\u00e3o foi maior porque alguns setores apresentaram recuo nos gastos. A queda, no entanto, n\u00e3o \u00e9 uma boa not\u00edcia, diz Resende. Ele explica que muitas empresas, ao perceberem redu\u00e7\u00e3o na receita, cortaram custos e desmobilizaram toda infraestrutura de transporte, fechando armaz\u00e9ns, vendendo frotas de ve\u00edculos e terceirizando toda a parte de transportes. Com isso, o custo fixo da log\u00edstica passa a ser uma despesa vari\u00e1vel. <\/p>\n
Adriano Thiele, diretor executivo de opera\u00e7\u00f5es da JSL, uma das maiores empresas de log\u00edstica do Pa\u00eds, confirma essa tend\u00eancia: “Esse movimento tem sido comum nos momentos de dificuldade econ\u00f4mica, em que as empresas precisam aumentar a efici\u00eancia.” <\/p>\n
Segundo ele, o grupo, que tem crescido 26% ao ano, vem conquistado novos contratos com empresas que j\u00e1 s\u00e3o clientes. “Sempre come\u00e7amos com opera\u00e7\u00f5es pequenas e, aos poucos, vamos assumindo outros servi\u00e7os. Assim, eu fico com o custo fixo dele.” <\/p>\n
Para o professor Paulo Resende, num primeiro momento, essa migra\u00e7\u00e3o pode representar vantagens. Mas, quando a economia reagir, as empresas ter\u00e3o dificuldade para retomar esses ativos, pois perderam capacidade log\u00edstica. Al\u00e9m disso, com a atividade aquecida, a demanda por servi\u00e7os de transporte aumenta e os custos tendem a subir.<\/p>\n
Autor: Estad\u00e3o Conte\u00fado<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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