A obra pode ser dividida em tr\u00eas se\u00e7\u00f5es principais, que foram constru\u00eddas simultaneamente: a ponte propriamente dita, sobre a ba\u00eda da Guanabara, as vias de acesso no Rio de Janeiro e as vias de acesso em Niter\u00f3i. “A parte mais complexa, \u00e9 claro, foram os 9 quil\u00f4metros erguidos sobre o mar, o que exigiu a perfura\u00e7\u00e3o do subsolo oce\u00e2nico na busca por um terreno rochoso que ag\u00fcentasse a estrutura da ponte”, diz o engenheiro civil Bruno Cantarini, que foi diretor t\u00e9cnico na constru\u00e7\u00e3o hist\u00f3rica. Al\u00e9m do longo trecho sobre a \u00e1gua, v\u00e1rios quil\u00f4metros de rampas e viadutos de acesso precisaram ser feitos para integrar a ponte ao sistema de tr\u00e1fego local. Com isso, a extens\u00e3o total da obra chegou aos 13 quil\u00f4metros. O sonho de fazer uma liga\u00e7\u00e3o direta entre as cidades do Rio e de Niter\u00f3i j\u00e1 existia pelo menos desde o s\u00e9culo 19. <\/p>\n
Em 1875, o imperador dom Pedro II chegou a contratar um engenheiro ingl\u00eas para projetar um t\u00fanel na ba\u00eda da Guanabara. A id\u00e9ia n\u00e3o vingou e os cariocas tiveram que esperar v\u00e1rias d\u00e9cadas para ver uma ponte come\u00e7ar a ser erguida no local, em 1968. O in\u00edcio dos trabalhos foi tumultuado, com a morte de oper\u00e1rios afogados em um acidente e v\u00e1rias interrup\u00e7\u00f5es por problemas burocr\u00e1ticos. Quando a obra finalmente ficou pronta, em 1974, virou imediatamente um orgulho nacional. “A ponte bateu alguns recordes not\u00e1veis, como o de maior v\u00e3o livre com viga reta, com 300 metros de largura e 72 metros de altura”, diz o engenheiro civil Mario Vilaverde, que tamb\u00e9m trabalhou na obra, como superintendente t\u00e9cnico. Outro fato impressionante foi o volume de material usado. <\/p>\n
Se os sacos de cimento da obra fossem empilhados, teriam uma altura 1 500 vezes maior que a do P\u00e3o de A\u00e7\u00facar. Mas, ao contr\u00e1rio do que muita gente pensa, a ponte Rio-Niter\u00f3i n\u00e3o \u00e9 a mais longa do mundo. Seus 13 quil\u00f4metros de extens\u00e3o ficam bem aqu\u00e9m dos 38 quil\u00f4metros de uma ponte sobre o lago Pontchartrain, no estado da Louisiana, nos Estados Unidos, considerada a maior do mundo pelo Guinness Book, o livro dos recordes.<\/p>\n
Liga\u00e7\u00e3o concreta <\/p>\n <\/strong>Tubos met\u00e1licos, pilares e blocos de concreto maci\u00e7o sustentam os 9 quil\u00f4metros de pista sobre o mar <\/p>\n <\/em>1 – V\u00e1rias propostas para a ponte foram estudadas antes de o governo federal, respons\u00e1vel pela obra, bater o martelo. Um dos trajetos poss\u00edveis era mais curto (em lil\u00e1s), mas passava perto do aeroporto, obrigando a ponte a ter no m\u00e1ximo 50 metros de altura, o que atrapalharia o fluxo de grandes navios. Havia ainda uma op\u00e7\u00e3o que facilitava a navega\u00e7\u00e3o (azul), mas com um trajeto mais comprido que aquele finalmente aprovado pelo governo (preto). <\/p>\n 2 – As funda\u00e7\u00f5es da ponte foram constru\u00eddas com a ajuda de ilhas flutuantes, que levavam os equipamentos de perfura\u00e7\u00e3o do leito oce\u00e2nico. As grandes perfuratrizes trabalhavam dentro de tubos que as protegiam da \u00e1gua do mar. As escava\u00e7\u00f5es tinham que atingir trechos de rocha s\u00f3lida, capazes de sustentar as bases da ponte. Nos buracos eram ent\u00e3o instaladas longas tubula\u00e7\u00f5es met\u00e1licas (preenchidas com concreto) que iam do subsolo oce\u00e2nico at\u00e9 a superf\u00edcie do mar. <\/p>\n 3 – Em cima de um grupo formado por cerca de dez dessas tubula\u00e7\u00f5es met\u00e1licas, foram constru\u00eddas cada uma das funda\u00e7\u00f5es da ponte, uma grande base de concreto maci\u00e7o com 2,5 metros de altura e 6 toneladas de peso. Sobre essa base eram encaixados os pilares, posicionados em pares para segurar as pistas da ponte. Nos 9 quil\u00f4metros sobre o mar foram usados 103 conjuntos de sustenta\u00e7\u00e3o formados por tubula\u00e7\u00f5es, base de concreto e pilares. <\/p>\n 4 – Com o uso de guindastes – que se apoiavam na base dos pilares – eram erguidas as estruturas pr\u00e9-moldadas que formaram as duas pistas da ponte. Essas pe\u00e7as, chamadas de aduelas, que eram de concreto e tinham 5 metros de comprimento e 110 toneladas de peso cada uma, eram encaixadas umas nas outras, como se fossem grandes kits de Lego. <\/p>\n 5 – Como as aduelas eram de dif\u00edcil instala\u00e7\u00e3o em v\u00e3os muito largos, elas n\u00e3o foram utilizadas na parte central da ponte, que precisava ter dist\u00e2ncia maior entre os pilares para os grandes navios passarem. A sa\u00edda foi usar gigantescos blocos met\u00e1licos que, somados, chegavam a 850 metros. Resolvido o problema, a ponte estava pronta para ser inaugurada, o que ocorreu em 4 de mar\u00e7o de 1974. Ela foi batizada oficialmente como Ponte Presidente Costa e Silva.<\/p>\n Autor: Mundo Estranho<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" A obra pode ser dividida em tr\u00eas se\u00e7\u00f5es principais, que foram constru\u00eddas simultaneamente: a ponte propriamente dita, sobre a ba\u00eda da Guanabara, as vias de acesso no Rio de Janeiro e as vias de acesso em Niter\u00f3i. “A parte mais complexa, \u00e9 claro, foram os 9 quil\u00f4metros erguidos sobre o mar, o que exigiu a […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":26364,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[26,6],"tags":[],"class_list":{"0":"post-26363","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-infraestrutura","8":"category-noticias"},"yoast_head":"\n